ماذا لو "ألقت" الصين بروسيا بطائرة CR929؟
في معرض MAKS-2019 الجوي ، أتيحت الفرصة لزوارها لزيارة داخل جسم الطائرة الروسية الصينية المشتركة CR929. تم تصميم نتاج التعاون بين البلدين لتدمير الاحتكار الحالي لبوينج وإيرباص. هل CR929 قادر على القيام بذلك ، وماذا ستبقى لروسيا إذا تباعدت مساراتها مع الصين في النهاية؟
CR929 هي طائرة ركاب طويلة المدى واعدة ، يمكن أن تحمل تعديلاتها من 230 إلى 320 راكبًا. في وقتي، التقنيات كان إنتاج الطائرات ذات الجسم العريض يمتلكه فقط الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا. الآن تخطط جمهورية الصين الشعبية لدخول هذا المكان المحدد باستخدام الخبرة والكفاءة الروسية المتبقية.
يشير اختصار المشروع نفسه إلى أن الصين هي الشريك الأول فيه ، والاتحاد الروسي هو الشريك الأصغر. سيتعين على بلدنا تطوير وإنشاء الأجنحة ، بينما ستعمل بكين في إنتاج جسم الطائرة والتجميع النهائي ، والذي سيتم تنفيذه في شنغهاي. في المرحلة الأولية ، سوف تطير الخطوط الملاحية المنتظمة بمحركات أمريكية أو بريطانية ، ويمكن استبدالها لاحقًا بـ PD-35s المحلية التي يتم تطويرها حاليًا. وفي الوقت نفسه ، فإن العبء المالي المقدر بنحو 20 مليار دولار مقسم بالتساوي بين الطرفين.
بالنسبة للاتحاد الروسي الحديث ، تعتبر المشاركة في المشروع فرصة جيدة لدخول الدوري الرئيسي لتصنيع الطائرات. ومع ذلك ، حتى الآن في السماء الروسية الصينية ، ليس كل شيء غائمًا جدًا.
أولا، هناك أسئلة حول مكونات طائرة ذات جسم عريض. تخضع روسيا لعقوبات أشد صرامة ، والصين في حرب تجارية مع الولايات المتحدة. في البداية ، تم بناء مشروع CR929 على أساس تعاون دولي واسع ، ولكن الآن قد تكون هناك مشاكل في توريد المكونات من الولايات المتحدة والدول الحليفة.
بادئ ذي بدء ، قد يؤثر ذلك على محركات الطائرات الأمريكية والبريطانية. تذكر أن PD-35 لا يزال قيد التطوير. لذلك ، هناك الآن أسئلة حول التوقيت الدقيق لأول رحلة لطائرة ركاب روسية صينية.
ثانيا، ليس بأفضل طريقة ضد روسيا يمكن أن تلعبه حقيقة أنها في المشروع كشريك صغير. بالنسبة لبلدنا ، فإن الهدف الكامل من المشاركة فيه هو الحصول على وصول متساوٍ إلى الأسواق الصينية والآسيوية الواعدة بشكل عام. تشير التقديرات إلى أن احتياجات الصين من الطائرات من هذه الفئة تقدر بـ 1200 قطعة ، للمقارنة ، روسيا - من 50 إلى 120. وهكذا ، يمكن أن يصبح CR929 أول مشروع تجاري ناجح حقًا لصناعة الطيران المحلية.
لكن ليس كل شيء سلسًا هنا أيضًا. في العام الماضي ، ذكرت وسائل الإعلام الروسية أن الأطراف لم تتفق فيما بينها على من سيكون صاحب شهادة الخطوط الملاحية المنتظمة. علاوة على ذلك ، أفيد أن شركة كوماك الحكومية الصينية المزعومة عرضت على روسيا مشاركة المبيعات. أي أن الصينيين يبيعون CR929 بأنفسهم في السوق الخاصة بهم ، بينما تبيعها بلادنا في المنزل وفي السوق الدولية ، حيث ، وفقًا لمثال Superjet ، لا نتألق في هذا.
ومع ذلك ، في وقت لاحق ، "UAC" تنصل من هذه المعلومات ، وزعم أن الصينيين لم يفكروا حتى في تقديم أي شيء من هذا القبيل ، فلماذا يفعلون فجأة. لكن الرواسب ، كما يقولون ، بقيت. إن وثائق الخطوط الملاحية المنتظمة جيدة ، والأجنحة أيضًا ، ولكن من المحتمل أن يكون هذا هو كل ما سيكون في متناول اليد إذا قررت جمهورية الصين الشعبية فجأة المضي قدمًا في مسارها الخاص. سوف يصنعون أجنحة بأنفسهم ، إذا لزم الأمر ، لا يمكننا حتى حظر تزويدهم بمحركات الطائرات ، لأننا ببساطة لا نملك PD-35s في المخزون. بالمناسبة ، دخل الصينيون أنفسهم بالفعل إلى Motor Sich.
ماذا ستفعل روسيا إذا توقفت بكين عن حاجتها إلى خدماتها؟
CR929 هي طائرة ركاب طويلة المدى واعدة ، يمكن أن تحمل تعديلاتها من 230 إلى 320 راكبًا. في وقتي، التقنيات كان إنتاج الطائرات ذات الجسم العريض يمتلكه فقط الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا. الآن تخطط جمهورية الصين الشعبية لدخول هذا المكان المحدد باستخدام الخبرة والكفاءة الروسية المتبقية.
يشير اختصار المشروع نفسه إلى أن الصين هي الشريك الأول فيه ، والاتحاد الروسي هو الشريك الأصغر. سيتعين على بلدنا تطوير وإنشاء الأجنحة ، بينما ستعمل بكين في إنتاج جسم الطائرة والتجميع النهائي ، والذي سيتم تنفيذه في شنغهاي. في المرحلة الأولية ، سوف تطير الخطوط الملاحية المنتظمة بمحركات أمريكية أو بريطانية ، ويمكن استبدالها لاحقًا بـ PD-35s المحلية التي يتم تطويرها حاليًا. وفي الوقت نفسه ، فإن العبء المالي المقدر بنحو 20 مليار دولار مقسم بالتساوي بين الطرفين.
بالنسبة للاتحاد الروسي الحديث ، تعتبر المشاركة في المشروع فرصة جيدة لدخول الدوري الرئيسي لتصنيع الطائرات. ومع ذلك ، حتى الآن في السماء الروسية الصينية ، ليس كل شيء غائمًا جدًا.
أولا، هناك أسئلة حول مكونات طائرة ذات جسم عريض. تخضع روسيا لعقوبات أشد صرامة ، والصين في حرب تجارية مع الولايات المتحدة. في البداية ، تم بناء مشروع CR929 على أساس تعاون دولي واسع ، ولكن الآن قد تكون هناك مشاكل في توريد المكونات من الولايات المتحدة والدول الحليفة.
بادئ ذي بدء ، قد يؤثر ذلك على محركات الطائرات الأمريكية والبريطانية. تذكر أن PD-35 لا يزال قيد التطوير. لذلك ، هناك الآن أسئلة حول التوقيت الدقيق لأول رحلة لطائرة ركاب روسية صينية.
ثانيا، ليس بأفضل طريقة ضد روسيا يمكن أن تلعبه حقيقة أنها في المشروع كشريك صغير. بالنسبة لبلدنا ، فإن الهدف الكامل من المشاركة فيه هو الحصول على وصول متساوٍ إلى الأسواق الصينية والآسيوية الواعدة بشكل عام. تشير التقديرات إلى أن احتياجات الصين من الطائرات من هذه الفئة تقدر بـ 1200 قطعة ، للمقارنة ، روسيا - من 50 إلى 120. وهكذا ، يمكن أن يصبح CR929 أول مشروع تجاري ناجح حقًا لصناعة الطيران المحلية.
لكن ليس كل شيء سلسًا هنا أيضًا. في العام الماضي ، ذكرت وسائل الإعلام الروسية أن الأطراف لم تتفق فيما بينها على من سيكون صاحب شهادة الخطوط الملاحية المنتظمة. علاوة على ذلك ، أفيد أن شركة كوماك الحكومية الصينية المزعومة عرضت على روسيا مشاركة المبيعات. أي أن الصينيين يبيعون CR929 بأنفسهم في السوق الخاصة بهم ، بينما تبيعها بلادنا في المنزل وفي السوق الدولية ، حيث ، وفقًا لمثال Superjet ، لا نتألق في هذا.
ومع ذلك ، في وقت لاحق ، "UAC" تنصل من هذه المعلومات ، وزعم أن الصينيين لم يفكروا حتى في تقديم أي شيء من هذا القبيل ، فلماذا يفعلون فجأة. لكن الرواسب ، كما يقولون ، بقيت. إن وثائق الخطوط الملاحية المنتظمة جيدة ، والأجنحة أيضًا ، ولكن من المحتمل أن يكون هذا هو كل ما سيكون في متناول اليد إذا قررت جمهورية الصين الشعبية فجأة المضي قدمًا في مسارها الخاص. سوف يصنعون أجنحة بأنفسهم ، إذا لزم الأمر ، لا يمكننا حتى حظر تزويدهم بمحركات الطائرات ، لأننا ببساطة لا نملك PD-35s في المخزون. بالمناسبة ، دخل الصينيون أنفسهم بالفعل إلى Motor Sich.
ماذا ستفعل روسيا إذا توقفت بكين عن حاجتها إلى خدماتها؟
معلومات