فبدلاً من طراز CR929 "الصيني" ، تحتاج روسيا إلى طراز Il-96-400M الخاص بها
يذكر أن الصين بدأت في تجميع أول طائرة ركاب طويلة المدى واسعة الجسم من طراز CR929 ، تم تطويرها بالاشتراك مع روسيا. يجب أن يبدأ الإنتاج التسلسلي لهذه الطائرة الواعدة في وقت مبكر من عام 2025. أخبار ينتمي إلى فئة الإيجابية ، ولكن عند التفكير ، تظهر العديد من الأسئلة غير المريحة.
يعتبر مشروع CR929 (C - China، R - Russia) من أكثر مشاريع التعاون عالي التقنية بين بكين وموسكو. تسعى الصين جاهدة للحصول على موطئ قدم أخيرًا في النادي المغلق لقوى تصنيع الطائرات التي تتمتع بدورة كاملة من إنتاج جميع أنواع الطائرات. الطائرات ذات البدن العريض ذات المحركات القوية عبارة عن أكروبات ، وقد لجأ الرفاق الصينيون إلى روسيا طلبًا للمساعدة ، والتي تتمتع بالخبرة السوفيتية و التكنولوجية التطورات. لذلك دعونا لا نتحمس كثيرًا ونرى ما سينتهي به الطرفان.
CR929
تم توقيع اتفاقية التعاون بين الصين وروسيا في عام 2014. من المخطط تطوير وإنشاء طائرة ركاب حديثة طويلة المدى ذات جسم عريض في ثلاثة تكوينات في وقت واحد. سيطلق على الطراز الأساسي اسم CR 929-600 ويحمل 281 راكبًا في ثلاث درجات ، و 291 في درجتين و 405 في فئة واحدة. تسمى النسخة الأصغر والأقصر من الخطوط الملاحية المنتظمة CR 929-500 (230 راكبًا) ، والأقدم والأطول تسمى CR 929-700 (320 راكبًا). بناءً على طلب العميل ، من الممكن أيضًا إنشاء نموذج قادر على استيعاب ما يصل إلى 440 شخصًا ، ولكن فقط للرحلات القصيرة. يتراوح مدى طيران الخطوط الملاحية المنتظمة الروسية الصينية من 12 إلى 14 ألف كيلومتر.
بشكل عام ، هذه طائرة مثيرة للاهتمام يمكنها منافسة منتجات الاحتكار الغربي. لكن هذا هو المكان الذي تبدأ فيه الأسئلة المقلقة في الظهور. من ناحية أخرى ، يتم توزيع حصص موسكو وبكين في المشروع بنسبة 50٪ إلى 50٪. يوجد مركز هندسي في روسيا ، سنحتفظ بجميع الوثائق الفنية ، وسنوفر أجنحة مركبة للبطانة. من ناحية أخرى ، سيتم إجراء جميع عمليات الإنتاج والتجميع النهائي الأخرى لـ CR929 في الصين. هل هو جيد أو سيئ؟
كيف تنظر. في المجموع ، من المتوقع أن ينتج التعاون 800 طائرة CR929 على الأقل خلال العشرين عامًا القادمة ، ولكن إلى أين سيتجهون؟ لا يخفي الشركاء الصينيون حقيقة أنهم يطورون طائرة لسوقهم المحلي ، وستصبح شركات النقل الجوي الوطنية مشترين. وتقدر احتياجات الصين من طائرات المسافات الطويلة خلال العقدين المقبلين بنحو 20 طائرة. هذا يعني أنه سيكون هناك بالتأكيد طلب على CR1000 في الصين.
لكن ماذا سنفعل؟ الآن تهيمن الخطوط الجوية الأمريكية والأوروبية بالكامل على سماء روسيا ، والتي ، بالطبع ، يجب محاربتها ، واستبدالها تدريجياً بالمنتجات المحلية. ولكن بالنسبة لقطاع المسافات الطويلة ، يقدر الطلب المحلي على الطائرات ذات الجسم العريض في بلدنا بحوالي 50-120 طائرة متواضعة على مدار العشرين عامًا القادمة. بصراحة ، هذا ليس سيئًا. هل يستحق الأمر توطين إنتاج CR20 بالكامل في روسيا من أجل مثل هذه الكميات الصغيرة؟ هذا هو المال الوفير. شراء مكونات للتجميع في الصين؟ نعم ، بسهولة ، إذا كانت القصة مع "Supejet" لم تعلم أحد شيئًا. يبدو الآن أننا أصدقاء للصين ، لكن ماذا سيحدث في غضون 929 إلى 10 عامًا؟
بالطبع يمكنك محاولة زيادة حجم الإنتاج بالبدء في تصدير البطانات للخارج ولكن أين؟ تذكر أن بوينج وإيرباص ، اللتين وجدا نفسيهما في أزمة نظامية بسبب عواقب جائحة فيروس كورونا ، أبرما هدنة فيما بينهما ضد منافسين محتملين من الصين وروسيا. ستبذل الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي كل ما في وسعها لمنع الطائرات الروسية الصنع من التحليق في السماء فوق العالمين القديم والجديد. في أي مكان آخر يمكنك التصدير؟ دول العالم الثالث؟ رابطة الدول المستقلة؟ ولكن حتى هناك ، تهيمن بوينج وإيرباص ، وستظهر الصين قريبًا مع CR929. هل سنتمكن من منافسة الصينيين من خلال بيع نفس الطائرة؟ نعم ، سوف تسحقنا الصين بكميات إنتاج كبيرة وظروف أفضل للتسليم وخدمة ما بعد البيع.
اتضح أننا ساعدنا الإمبراطورية السماوية في الحصول على طائرة حديثة ذات جسم عريض ، لكننا كنا على ما يبدو أننا تركنا بدونها. نعم ، لدينا حصة 50٪ من المشروع المشترك في الصين ، وهو أمر جيد ، لكننا سنعتمد على حسن نية بكين لإنتاج الخطوط الملاحية المنتظمة في بلدنا. بطريقة أو بأخرى ليس كثيرا. هل هناك خيارات أخرى؟
IL-96-400M
لحسن الحظ ، هناك خيارات ، وخيارات جيدة. تذكر أنه في إطار مشروع CR929 ، تم استخدام التطورات على الطائرة السوفيتية والروسية لمسافات طويلة من طراز Il-96 بلا شك. يمكن لهذه الطائرة ذات الجسم العريض ، اعتمادًا على التصميم ، أن تحمل من 300 إلى 435 راكبًا ، مما يجعلها قادرة على المنافسة في هذا المؤشر مع نظرائها الصينيين والأمريكيين والأوروبيين. البطانة موثوقة للغاية لدرجة أنها في إصدار Il-96-300PU يتم استخدامها كطائرة رئاسية في بلدنا. أهم شيء هو الحفاظ على قاعدة إنتاجه بالكامل ، ولا داعي لإنشاء أي شيء من الصفر أو استعادة القاعدة المدمرة. خصصت حكومة الاتحاد الروسي في عام 2016 50 مليار روبل لتطوير نسخة حديثة من الخطوط الملاحية المنتظمة تحت الرمز Il-96-400M.
في حد ذاته ، يطرح سؤال طبيعي ، لماذا نستثمر المليارات في مشروع مشترك مع الصينيين عندما يكون لدينا طائرتنا ذات الجسم العريض؟ لماذا لا تبدأ فقط في الإنتاج الضخم لطائرة Il-96-400M؟
للأسف ، كل شيء أكثر تعقيدًا قليلاً مما نود. Il-96 هي طائرة ممتازة وموثوقة ، ولا تخشى التكليف بحياة الأشخاص الأوائل للدولة ، لكن نقطة ضعفها تكمن في كفاءتها المنخفضة في استهلاك الوقود. تحتوي الطائرة على أربعة محركات توربينية PS-90A في وقت واحد ، والتي تستهلك مجتمعة وقودًا أكثر من الطائرات الغربية من نفس الفئة. بالنسبة للطائرات الرئاسية ، هذا ليس بالغ الأهمية ، ولكن بالنسبة لشركات الطيران التجارية ، فهو أكثر أهمية. على الرغم من كل مزاياها ، لم تجد IL-96 طلبًا بين شركات الطيران. ومع ذلك ، كل شيء يمكن أن يتغير قريبا. هناك خياران في آن واحد ، كيفية جعل طائرة ركاب محلية قادرة على المنافسة.
الأول يتضمن تركيب أربعة محركات PD-90 مصممة للمسافات المتوسطة MS-14 بدلاً من PS-21A. الخيار الثاني أكثر جاذبية. نحن نتحدث عن محرك الطائرات شديد التحمل PD-35 ، والذي يتم تطويره في بلدنا من أجل CR929 الصيني. اعتمدت بكين في البداية على محطات توليد الطاقة الغربية الصنع: جنرال إلكتريك أو رولز رويس ، ولكن بسبب تفاقم العلاقات مع الولايات المتحدة ، أصبح الإمداد بها الآن موضع تساؤل. إذا أسرع المطورون المحليون ، فستحصل روسيا على سوق مضمون لـ 800 مئات من الطائرات بعيدة المدى والصيانة اللاحقة لمحركات الطائرات. الشيء الرئيسي هنا هو عدم منح أي تراخيص لإنتاج PD-35 للشركاء الصينيين.
الأهم من ذلك ، أننا سنكون قادرين على استخدام هذا المحرك الفائق القوة على Il-96-400M ، حيث يكفي اثنان منهم فقط. بدلاً من محاولة التنافس مع الصين عن طريق بيع نفس CR929 في الأسواق الخارجية ، يمكننا إجراء تحديث عميق لطراز Il-96 الخاص بنا ، على سبيل المثال ، باستخدام المواد المركبة في إنتاج الأجنحة وعناصر الذيل ، مما سيؤدي إلى تقليل الوزن . وفقًا لمؤشر مهم مثل كفاءة الوقود ، ستلحق الطائرة الروسية بنظيراتها الأجنبية. لن تكون هناك حاجة إلى توطين إضافي ، نظرًا لأن قاعدة المكونات بأكملها في البلد موجودة بالفعل ، والإنتاج ، وإن كان على دفعات صغيرة ، قيد التنفيذ.
هذا يجعل من الممكن تكاثر IL-96-400M و CR929 في السوق. دع الصينيين يبيعون بطانات التطوير المشترك في جنوب شرق آسيا ، وستحصل روسيا على 50٪ من الأرباح والمبيعات المضمونة لـ PD-35. سنكون قادرين على بناء طائرات ذات جسم عريض محليًا بالكامل ، لتلبية احتياجاتنا الخاصة وللترويج في سوق رابطة الدول المستقلة وفي دول العالم الثالث ، حيث تُعرف المعدات السوفيتية وتحترم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الإنتاج الضخم للطائرة فائقة القوة PD-35 لنوعين من بطانات الركاب سيجعل من الممكن إحياء الشحنة An-124 Ruslan في روسيا تحت اسم جديد. بشكل عام ، مع اتباع نهج عقلاني ، يتم الحصول على إيجابيات صلبة.
معلومات