كيف يمكن أن تنهار المملكة المتحدة سوق السفر الجوي الروسي

شنت "Rosaviatsia" هجوما آخر على برمودا وأيرلندا. ليس سراً أن الغالبية العظمى من الطائرات التي يتم تشغيلها في بلدنا هي طائرات أجنبية الصنع - أمريكية وأوروبية. ولكن لا يدرك الجميع أنه بالإضافة إلى كل شيء آخر ، فإن هذه الطائرات مسجلة أيضًا في الخارج ، في هاتين "السفينتين الخارجيتين للطيران". هل سيتمكن المسؤولون من "إضفاء الطابع الروسي" على الأسطول المحلي ، وهل المشكلة فقط في المقاومة العنيدة لأصحاب شركات النقل؟

لفهم المقياس ، من الضروري إعطاء بعض الأرقام: من إجمالي أسطول أكبر 30 شركة طيران وطنية بعدد إجمالي يبلغ 997 طائرة ، والتي تمتلكها روسيا ، هناك 725 مسجلة في الخارج ، في برمودا وأيرلندا ، ومعظمها منهم في جزر صاحبة الجلالة البريطانية. لماذا هناك؟ يوضح ممثلو الصناعة أن الإيرلنديين والبريطانيين كانوا قادرين على توفير ملاذ ضريبي مناسب حيث تحصل الطائرات على الأفضل تقني الخدمة وفقًا للمعايير الدولية ، لذلك تفضل الشركات الروسية التسجيل في الخارج. ومع ذلك ، إذا نظرت عن كثب إلى الموقف ، فسوف يتضح أنه أكثر تعقيدًا إلى حد ما مما يبدو للوهلة الأولى.

لماذا ليس في روسيا؟

من ناحية أخرى ، يقع نصيب عادل من اللوم على البيروقراطية المحلية:

أولابغض النظر عن مدى سخافة ذلك ، وفقًا للتشريع الروسي الحالي ، يتم التعرف على الطائرة كعقار ، وبالتالي من الضروري دفع الضريبة المناسبة لها. يجب التحايل على هذا الغباء الصريح من خلال تسجيل الطائرات في تلك المناطق التي تم فيها إلغاء ضريبة العقارات ، وهي: في منطقتي أوليانوفسك وفورونيج ، أوكروغ يامالو-نينيتس المستقلة. للمقارنة ، لا تخضع الطائرات المسجلة في برمودا أو أيرلندا لمثل هذا العبء الضريبي. السؤال هو من يحتاجها إذن؟

ثانيا، "ضريبة الممتلكات" الوهمية بصراحة للطائرات ، لا يقتصر الأمر. أيضًا ، يتعين على شركات النقل الجوي أيضًا دفع ضريبة نقل على الخطوط المستأجرة ، ويتم تضمين الدفع نفسه في عقد الإيجار. من أجل الفهم ، بالنسبة إلى "Superjet-100" قصيرة المدى ، المسجلة في منطقة موسكو ، يخرج ما يقرب من 2,5 مليون روبل سنويًا. أيضا الكثير من المال.

ثالثا، فإن الإطار التنظيمي الروسي بشأن لوائح صيانة الطائرات غير "منسجم" مع الإطار الدولي. نظرًا لأن بلد تسجيل الطائرة هو المسؤول عن صلاحية الطيران ، فهذه مشكلة كبيرة ، وسنشرح بالتفصيل السبب أدناه.

من ناحية أخرى ، لا شركات النقل الجوي ولا الشركات المؤجرة مهتمة بالانتقال إلى الولاية القضائية الروسية. يتظاهر شركاؤنا الأجانب بقوة بأنهم "لا يفهمون" بالضبط كيف يتم التدريب على الطيران والتفتيش على الحالة الفنية للطائرات في روسيا ، مما يدعم أسطورة "عدم كفاءة" المتخصصين المحليين. لهذا السبب ، يتم التمييز ضد الطائرات التي تحلق في بلدنا مسبقًا ، ومن ثم لا يمكن بيعها إلا في السوق الثانوية بخصم كبير. وبسبب هذا الموقف بالتحديد للشركاء الأجانب ، تحاول شركات الطيران الروسية تجنب التسجيل في بلدهم ، مفضلة برمودا أو أيرلندا ، على سبيل المثال. إذا كان عليك القيام بذلك ، فعندئذٍ فقط فيما يتعلق بالطائرات المُجمَّعة محليًا ، مثل Superjet-100 ، أو طائرات Boeings و Airbuses القديمة جدًا ، والتي لن يتم إعادة بيعها لأي شخص.

لماذا لا يزال يتعين القيام به؟

لذلك ، تعاملنا بسلاسة مع السبب ، على الرغم من الكثير من الصعوبات القانونية والتنظيمية ، ما زلنا بحاجة إلى نقل الأسطول المحلي إلى ولايتنا القضائية.

بادئ ذي بدء ، يجب على المرء أن يدرك أن 3/4 من الطائرات التي تحلق في سماء روسيا مسجلة في دول أعضاء في كتلة الناتو المعادية. هذه هي أيرلندا وبرمودا ، وهي ممتلكات بريطانية في الخارج. تم توقيع الاتفاقية مع برمودا مرة أخرى في عام 1999 ، وعلى الجانب الآخر تم التوقيع عليها من قبل المملكة المتحدة ، التي هي معادية لروسيا بشكل علني. ولندن ، إذا رغبت في ذلك ، يمكنها ترتيب الكثير من المشاكل الخطيرة لموسكو.

على وجه الخصوص ، يتم تحديد مكان تسجيل الطائرة ، كقاعدة عامة ، مباشرة في اتفاقية التأجير ، ويمكن للشركة المؤجرة أن تحظر بشكل مباشر تسجيل الطائرة في روسيا ، وهو ما يتم عادة. إذا قررنا حقًا نقل جميع الطائرات على نطاق واسع إلى الولاية القضائية المحلية ، فيحق للمؤجرين الأجانب سحب الطائرات من سوقنا. بالنظر إلى حصتها من إجمالي الأسطول ، فإن البلاد تواجه خطر انهيار الحركة الجوية. في الواقع ، هذا يعني أن لندن تحتجز نصيب الأسد من السفر الجوي الروسي "رهينة". هذه هي "القوة الناعمة" البريطانية.

والآن ماذا يمكنني أن أفعل؟ من الواضح أنه من الضروري إحياء صناعة الطائرات الوطنية بحيث لا تعتمد طائرات MS-21 متوسطة المدى والطائرات العملاقة ذات المسافات القصيرة على حسن نية الشركاء الأجانب. من الضروري أيضًا الاستفادة من حالة السوق الصعبة التي يجد مصنعو الطائرات الأجانب أنفسهم فيها والضغط على شركات التأجير حتى يوافقوا على إعادة التسجيل في ولايتنا القضائية خوفًا من فقدان العملاء الروس. ولذا هناك شيء للتفكير فيه.