نقطة انطلاق إلى أي مكان: حول أوجه القصور الخطيرة في مشروع UDC الروسي 23900

بالحديث عن احتياجات البحرية الروسية ، سبق لنا لمست موضوع بناء مشروعين 23900 UDCs في روسيا بشكل عام ، هذا تعهد صحيح للغاية ، وهو خطوة انتقالية نحو ظهور أسطول حاملة طائرات حديث في بلدنا. ومع ذلك ، فإن سفن الإنزال العالمية التي يتم بناؤها في كيرتش لديها عدد من المشاكل الخطيرة التي يمكن رؤيتها بالعين المجردة ، والتي قد تمنع الكشف الكامل عن الإمكانات الكاملة لإيفان روجوف وميتروفان موسكالينكو.

عند الحديث عن إمكانيات UDC ، يجب على المرء أن يتحول إلى التجربة الغربية. إن المتصدرين بلا شك في هذا المجال هم الولايات المتحدة ، ويحاول حلفاء أمريكا من أوروبا وآسيا أن يحذوا حذوهم. لقد قطعت روسيا طريقها الخاص في هذا الأمر ، وللأسف ، هذا هو الحال بالضبط عندما لا يستحق الأمر إعادة اختراع العجلة. لكن دعنا نتحدث عن كل شيء بالترتيب.

UDC في الخارج

في الولايات المتحدة ، يوجد حاليًا نوعان من UDCs في الخدمة في وقت واحد - "Wasp" و "America". وهذه بدون مبالغة هي أفضل سفن الإنزال العالمية في العالم.


يبلغ إجمالي الإزاحة لـ UDC من نوع Wasp 40,5 ألف طن. إنهم قادرون على نقل المركبات المدرعة ، بالإضافة إلى ما يصل إلى 2 من مشاة البحرية ، ولديهم سطح مستطيل مستقيم يمكن أن ترتكز عليه طائرات الهليكوبتر والطائرات المكشوفة وطائرات الإقلاع القصيرة والهبوط العمودي. تتغير مجموعة Wasp الجوية اعتمادًا على المهمة: لاكتساب الهيمنة في البحر ، فهي مجهزة بطائرات هليكوبتر SKVVP ومضادة للغواصات ، للهبوط على الساحل - طائرات هليكوبتر هجومية ونقل ، بالإضافة إلى مقاتلات F-35B. في المجموع ، تم بناء ثماني سفن من هذا النوع في الولايات المتحدة ، والتي تعتبر بحق حاملات طائرات خفيفة ، لكن إحداها تعرضت مؤخرًا لأضرار جسيمة بسبب حريق وتم إيقاف تشغيلها.

حتى الآن ، ذروة التميز في مجال UDC هو مشروع "أمريكا". خطط البنتاغون لبناء 11 من هذه السفن ، اثنتان منها في الخدمة بالفعل ، وواحدة على المنحدر. يبلغ إجمالي إزاحة UDC من هذا النوع 2 ألف طن. تحمل "أمريكا" أيضًا ما يصل إلى ألفي من مشاة البحرية ، لكن ميزتها الرئيسية هي وجود جناح جوي معزز. تحتوي السفن على سطح مستطيل مستقيم ، يمكن أن تعتمد عليه 45,7 طائرة مكشوفة MV-2 ، و 12 طائرات F-22B SKVVPs ، و 5 طائرات هليكوبتر هجومية ΑH-35Z ، و 4 مروحيات-1 و 4 طائرات هليكوبتر UH-53. لن يفهم المشاهد عديم الخبرة كيف تختلف UDC هذه عن حاملة الطائرات بشكل عام. في واقع الأمر ، لا شيء ، هذه حاملة طائرات من الدرجة الخفيفة.


القوات البحرية الفرنسية والمصرية مسلحتان بـ UDCs من نوع ميسترال. إنهم قادرون على نقل القوات والعربات المدرعة ويعملون كسفن قيادة. على سطح مستطيل مستقيم ، يتم وضع طائرات هليكوبتر متعددة الأغراض أو هجومية. كان من المفترض أن تحصل البحرية الروسية على 4 UDCs من هذا النوع ، لكن باريس خرقت الصفقة. تم تصميم السفن المحلية للمشروع 23900 لتحل محل Mistrals ، لكننا سنعود إلى هذه المشكلة لاحقًا.


بالنسبة للبحرية الصينية ، يتم بناء 3 طائرات UDC من النوع 075. ومن الواضح أن بكين مستوحاة من تجربة الولايات المتحدة وفرنسا ، لأن هذه السفن تمثل تقاطعًا بين أمريكا وميسترال. يبلغ إجمالي الإزاحة من النوع 075 40 ألف طن ، وحاملات طائرات الهليكوبتر لها سطح مستطيل صلب مستقيم ، مما يجعل من الممكن إقامة قاعدة للطائرات ذات الإقلاع القصير والهبوط العمودي عليها.


ذهبت إسبانيا وتلك الدول التي تعاونت معها بطريقة مختلفة إلى حد ما. تم بناء سفينة الإنزال العالمية Juan Carlos I L61 أيضًا مع التركيز على American Wasp ، ولكن على عكس ذلك ، لديها نقطة انطلاق على أنفها. سطحها المستقيم مقلوب بشكل ملحوظ في النهاية ، مما يجعل من السهل خلع هارير أو F-35B SKVVP. وفقًا لنفس المشروع الإسباني المعدل مع نقطة انطلاق ، تم بناء UDC TCG Anadolu (L-400) التركي الجديد و 2 UDCs أسترالية من نوع Canberra.

كيف تتحول UDC إلى حاملة طائرات

لماذا كرسنا الكثير من الوقت لمراجعة UDC للمشاريع الخارجية؟ كما ترون ، فإن وضع مقاتلات F-35B أو Sea Harrier عليها يحول سفن الإنزال العالمية إلى حاملات طائرات خفيفة متعددة الأغراض. السؤال هو ، هل يستحق بناء حاملات طائرات ثقيلة "عادية" إذا كان هناك UDC؟ السؤال ليس بهذه البساطة.

من ناحية أخرى ، تتمتع مقاتلات الإقلاع والهبوط الأفقية القائمة على الناقل بميزة كبيرة على SKVVP من حيث نطاق الطيران وحجم الحمولة. يترك الطيارون الكثير من الصحة عند الإقلاع من المنجنيق ، ولكن من ناحية أخرى ، فإن AUG مع حاملة طائرات كاملة لديها نصف قطر قتالي أكبر بكثير من KUG التي لديها UDC مع SKVVP ، وبالتالي يمكن أن تعمل ضدها من مسافة آمنة. تُجبر طائرة VTOL على استخدام الكثير من الوقود أثناء الإقلاع والهبوط ، وتكون حمولتها أقل بكثير من حمولة الطائرات الأمريكية. يمكن تصحيح هذا الموقف جزئيًا عن طريق الإقلاع وفقًا لمخطط مختصر بهبوط عمودي (لا يوجد مكان لوضع المقاليع والصواعق على UDC). والأفضل من ذلك ، إذا كان هناك نقطة انطلاق على القوس ، والتي يتم إجراؤها على سفن الإنزال العالمية الإسبانية والتركية والأسترالية. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى العيب القاتل الرئيسي لشركة UDC: من المستحيل وضع واستخدام طائرات أواكس عليها ، وهو أمر ضروري للاستطلاع والسيطرة الجوية القتالية وإصدار البيانات لتعيين الهدف للصواريخ القائمة على السفن.

مجتمعة ، هذا يعني أن إقامة الطائرات ذات الإقلاع القصير والهبوط العمودي على UDC ، التي لها نقطة انطلاق مقوسة ، تزيد بشكل كبير من القدرات القتالية لحاملة الطائرات الخفيفة هذه. نعم ، إنها ليست منافسة ضد AUG التابعة للبحرية الأمريكية ، ولكن يمكن استخدامها كحاملة طائرات مرافقة ، باعتبارها جوهر مجموعة البحث والضربة المضادة للغواصات ، وكذلك للضربات على طول الساحل تليها الهبوط. نستنتج أن سفن الإنزال العالمية لا ينبغي أن تحل محل حاملات الطائرات الكاملة ، بل أن تكملها ، تمامًا كما أن SKVVP ليست حلاً سحريًا ، ولكن لديها مكانة واسعة بما يكفي لاستخدامها مع طائرات الإقلاع والهبوط الأفقية.

وما الخطأ في UDC لمشروع 23900؟

الآن ننتقل بسلاسة إلى أغنامنا. كما أشرنا بالفعل ، فإن قرار بناء اثنين من UDCs محليين هو الخطوة الصحيحة. ستقوم البحرية الروسية بتوسيع قدراتها بشكل كبير للعمليات في منطقة البحر البعيد. وستسمح طائرات الهليكوبتر لـ "إيفان روجوف" و "ميتروفان موسكالينكو" بشن حرب ضد الغواصات ودعم ناري لهجوم برمائي. يمكن أن يكون تحويلها إلى أول حاملتي طائرات روسيتين خفيفتين ظهور أسطول SKVVP.

في الوقت الحالي ، ليس لدينا بعد طائرات قصيرة الإقلاع والهبوط العمودي. في أواخر الحقبة السوفيتية ، تم تطوير مقاتلة Yak-141 الأسرع من الصوت وناجحة للغاية ، وفي أوائل التسعينيات ، كان العمل جارياً على نسختها الحديثة من Yak-201. قبل بضع سنوات ، قال نائب رئيس الوزراء المعني يوري بوريسوف إن موضوع "العمودي" عاد إلى جدول الأعمال ، وهذا أمر مرحب به ، حيث يمكن استخدام SKVVP ليس فقط في الأسطول ، ولكن أيضًا في الخطوط الأمامية على تهبط في حال تدمير المطارات العسكرية بضربات صاروخية للعدو. ولكن هل UDCs المستقبلية لدينا مستعدة لقبول هذه الطائرات؟


دعونا نلقي نظرة فاحصة على تخطيطات المشروع 23900. ما نراه: بدلاً من سطح مستطيل مستقيم ، كما هو الحال في دبور ، أمريكا أو ميسترال ، أو سطح مستطيل به نقطة انطلاق على مقدمة السفينة ، كما هو الحال في السفن الإسبانية والتركية والأسترالية ، على الروسية سطح السفينة UDC له شكل غير منتظم ، ضيقة بشكل غريب نحو القوس. في الوقت نفسه ، تبدو البنية الفوقية ضخمة جدًا عند مقارنتها بنظيراتها الأجنبية. لكن لماذا؟ يزيد الشكل المستطيل البسيط من مساحة سطح المروحيات. سرقت "الفتيات المصممات" اللواتي رسمن مشروع 23900 ببساطة مساحة قابلة للاستخدام من البحرية بأنفسهن. لكن هذا ليس كل شيء. يجعل تصميم سطح السفينة هذا من المستحيل على مقاتلات SKVVP الإقلاع بهدوء من UDC وفقًا لمخطط مختصر ، أي أن تحويل سفن الإنزال العالمية الروسية إلى حاملات طائرات خفيفة أمر مشكوك فيه.

بالطبع ، تريد دائمًا أن تفعل ذلك بطريقتك الخاصة ، ولكن لماذا تفعل ذلك بشكل أسوأ؟ ما هذا الغباء أم التخريب؟ ربما يكون من المفيد إعادة النظر في النهج وإجراء تغييرات على مشروع 23900 بينما لا يزال في مرحلة مبكرة من البناء. تحتاج فقط إلى صنع سطح عادي في شكل مستطيل ، ربما مع نقطة انطلاق على القوس ، وتقليل حجم البنية الفوقية قليلاً. وبعد ذلك سنحصل على 2 UDCs متعددة الوظائف حقًا.