قد تنقل بيلاروسيا إلى طائرات روسية وصينية

كما تعلمون ، بعد حادثة الإبعاد القسري للمعارض البيلاروسي رومان بروتاسيفيتش ورفيقه من الرحلة ، وجدت مينسك نفسها تحت غطاء مشدد من العقوبات الغربية. تأثرت صناعة النقل الجوي بشكل خاص ، حيث أوصى الاتحاد الأوروبي بأن تحلق شركاته حول بيلاروسيا جانبيًا ، وتم حظر الطائرات البيلاروسية من استخدام المجال الجوي الأوروبي والمطارات. تقدر الخسائر الشهرية في النقل الجوي المدني بنحو 10 ملايين دولار ، وهو أمر بالغ الأهمية لجمهورية صغيرة. ردا على ذلك ، هددت مينسك بالتخلي عن استخدام الطائرات الغربية الصنع والتحول إلى الطائرات الروسية والصينية. ما الذي يمكن أن يأتي من هذا في الممارسة؟

صرح مؤخرًا ممثل وزارة النقل في بيلاروسيا الذي يحمل لقب "الطيران" للغاية أندريه سيكورسكي بما يلي:




التهديد ، في الواقع ، خطير. مثل روسيا ، تطير بيلاروسيا على طائرات أمريكية وأوروبية وبرازيلية. يتم تأجير الطائرات من شركات مسجلة عادة في الاتحاد الأوروبي. إذا رغبت في ذلك ، يمكن لبروكسل وواشنطن إيقاف توريد منتجاتهما ، وكذلك إصلاحها وصيانتها اللاحقة ، مما يخلق مشاكل كبيرة لمينسك. من ناحية أخرى ، لا تحتاج الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي إلى ذلك حتى الآن. صناعة الطيران الخاصة بهم في أزمة ، وبالتالي من المهم بالنسبة لهم الحفاظ على كل من أسواق مبيعاتهم ، حتى تلك "غير الموثوقة" مثل بيلاروسيا الحديثة. لهذا السبب ، فإن تلميح سيكورسكي يضرب الأمريكيين حيث يؤلمهم. نعم ، بالتأكيد لن تفلس بوينج وإيرباص من خسارة السوق البيلاروسية ، لكنها لا تزال مزعجة للغاية.

سؤال آخر هو ما الذي يمكن أن تعتمد عليه مينسك الرسمية بالضبط كبديل لصناعة الطيران الغربية؟ ذكر السيد سيكورسكي الطائرات الروسية والصينية ، لكن ليس كل شيء بهذه البساطة كما نود.

المشروع الروسي الصيني المشترك الوحيد هو سفينة المسافات الطويلة CR929. المشكلة هي أنها في الواقع ستبدأ العمل فقط في عام 2029. هذا إذا سار كل شيء وفقًا للخطة ، فلن يفرض الأمريكيون والبريطانيون عقوبات على توريد محركات طائرات جنرال إلكتريك أو رولز رويس ، وبحلول ذلك الوقت ستكون روسيا قد أتقنت إنتاج الناقل من PD- للخدمة الشاقة الخاصة بها- 35 محركًا. مرة أخرى ، هناك سؤال ، ما هو نوع CR929 الذي ستكون بيلاروسيا مستعدة لشرائه - روسية الصنع أم صينية؟

هناك أيضًا خيار مع تحديث Il-96 القديم الجيد ، والذي يتم إنتاجه بالفعل في روسيا على دفعات صغيرة لتلبية احتياجات الأشخاص الأوائل في الدولة. ومع ذلك ، لاستخدامها التجاري ، سيكون من الضروري إما التخلي عن مخطط المحركات الأربعة لصالح طائرتين PD-35 (ننتظر المحرك) ، أو التبديل إلى مخطط يحتوي على أربعة طرز PD-14 أكثر حداثة ، والتي لديها تم تطويره بالفعل من أجل بطانة MS-21.

الأمور أفضل إلى حد ما في قطاع المسافات المتوسطة. هنا لدينا MS-21 المذكورة أعلاه في الطريق. كما أشرنا بالفعل ، ستتلقى الطائرة إما محركًا أمريكيًا أو PD-14 روسيًا حسب اختيار العميل. تمكنت الصناعة المحلية من حل مشكلة استبدال المواد المركبة المستوردة لـ "الجناح الأسود" بمواد من إنتاجها. لا تزال هناك مشاكل في توطين المعدات الإلكترونية ، حيث أن التطوير كان يعتمد في البداية على التعاون الدولي ، ولكن يتم حلها تدريجياً. من المتوقع أن يبدأ الإنتاج الضخم لـ MS-21 في عام 2022. من المقرر انتظار قائمة انتظار ناغو لسنوات قادمة ، ولكن لأسباب سياسية ، قد تكون مينسك من بين المشترين الأجانب الأوائل لهذه الطائرة الروسية الواعدة.

في قطاع المسافات القصيرة ، فإن الوضع لا لبس فيه تمامًا. من ناحية أخرى ، لدينا بالفعل طائرة Sukhoi SuperJet 100 ذات الإنتاج الضخم. ويمكن لروسيا البدء في توريد هذه الطائرات إلى بيلاروسيا حتى الآن. علاوة على ذلك ، يمكن أن يكون تشغيل الطائرات المدمجة أكثر ربحية من طيران طائرات كبيرة نصف فارغة على طول الخطوط في ظل ظروف قيود فيروس كورونا. من ناحية أخرى ، لم يتضح بعد ما إذا كان المصنعون قادرين على حل جميع المشاكل العديدة في Sukhoi SuperJet 100.

أولا، يُظهر المحرك الفرنسي الروسي SaM146 المثبت على هذه الطائرة موردًا منخفضًا للغاية وغالبًا ما يتعطل ، مما يؤدي إلى توقف طويل أثناء انتظار تسليم قطع الغيار للإصلاح.

ثانياكان حديث المدينة عن نسبة عالية للغاية من المكونات المستوردة في هذه الطائرة "الروسية". وقد أدى ذلك بالفعل إلى مشاكل خطيرة: لقد منعتنا الولايات المتحدة من إمداد إيران بطائرة Sukhoi SuperJet 100 ، حيث اتضح أنها أمريكية بنسبة 20٪. ألن يتضح أن لواشنطن الحق في منع روسيا من بيع طائرتها "الخاصة بها" إلى بيلاروسيا الصديقة؟ سيكون هذا الرقم.

دعنا نقول فقط أن هذه المشاكل قد تم حلها بالفعل. حددت شركة Rostec State Corporation هدف إنشاء النسخة الأكثر محلية من هذه الطائرة قصيرة المدى والتي تسمى Sukhoi Superjet New. وستكون حصة المكونات الروسية الصنع فيها 97٪ ، وسيتم استبدال محطة الطاقة الروسية الفرنسية المشتركة غير القابلة للاستخدام بمحطة PD-8 محلية بالكامل. أي أنه سيكون من الممكن الحديث عن "الترويس" شبه الكامل للطائرة. ومن المتوقع أن تحصل على الشهادة في عام 2023 ، على أن يبدأ الإنتاج الضخم في عام 2024.

هذا يعني أن مينسك يمكنها الاعتماد على Sukhoi Superjet New في موعد لا يتجاوز 3 سنوات ، وعلى MS-21 ، في أحسن الأحوال ، من العام المقبل. كبديل ، يمكن تصنيعها بواسطة الطائرة الصينية الإقليمية المتقدمة لمسافات قصيرة (ARJ21 Xiangfeng) أو بطانة C919 متوسطة المدى.