Tu-214 أو MS-21 أو Yak-44: ما الذي يجب أن تكون عليه طائرة أواكس الروسية؟

واحدة من أكثر المشاكل غير الواضحة التي تواجهها وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي بالنسبة للشخص العادي هي النقص الحاد في طائرات أواكس ("نظام الإنذار المبكر والتحكم المحمول جوا") ، أو أواكس ، وفقًا للتصنيف الأمريكي. يبدو الأمر بسيطًا جدًا: أطلق صاروخًا تفوق سرعة الصوت على العدو ونسي أمره. للأسف ، كل شيء أكثر تعقيدًا.

من أجل أن تصل Caliber أو Zircon أو Dagger التي تم إطلاقها إلى هدف متحرك ، مثل حاملة الطائرات سيئة السمعة ، تحتاج أولاً إلى الحصول على بيانات دقيقة حول موقعها لتحديد الهدف. في الحقبة السوفيتية ، كان بإمكاننا الاعتماد على نظام أقمار صناعية متطور ، لكن ليانا الحديثة أضعف بكثير وأقل في العدد من سابقاتها ، وأجهزتها تقع في منطقة تدمير الصواريخ المضادة للأقمار الصناعية وغيرها من وسائل مواجهة عدو محتمل. بعبارة أخرى ، إذا خاضت الولايات المتحدة حربًا مع روسيا مع ذلك ، فإن أول شيء سيفعلونه هو تحييد كوكبة الأقمار الصناعية لدينا ، و "تعمية وصمم" وزارة الدفاع الروسية. وكيف إذن ستأمر بإجراء الاستطلاع وتلقي البيانات لتحديد الهدف من الطيران والجيش والبحرية؟



هذا هو بالضبط ما تحتاج إليه طائرات أواكس ، والتي بدونها تكون الحرب من النوع الحديث مستحيلة ، ولن تجد عيارنا الرائع والزركون والخناجر هدفهم ببساطة. تمتلك القوات الجوية الأمريكية وأقرب حلفائها طائرات AWACS E-3 Sentry لهذا الغرض ، وتمتلك البحرية E-2 Hawk Eye المستندة إلى سطح السفينة ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع المقاتلات القائمة على الناقلات ، تجعل AUGs الأمريكية خارج المنافسة بشكل موضوعي. ما الذي نملكه؟

ونحن لا نجيد ذلك. وفقًا لمصادر مفتوحة ، بقيت 9 وحدات فقط من طائرات أواكس A-50 السوفيتية القديمة ، المصنوعة على أساس Il-76 ، في حالة تحرك في البلاد. الطائرات قديمة وعفا عليها الزمن من حيث المعدات. من بين هؤلاء ، خضع 4 فقط لتحديث عميق إلى مستوى A-50U ، والذي لا يزال أقل من المنافسين الغربيين من حيث الخصائص التكتيكية والتقنية. لا توجد AWACS القائمة على الناقل كفئة على الإطلاق.

كل أمل في A-100 Premier. تعتمد الطائرة على Il-76MD-90A مع محرك PS-90A-76 ويمكنها البقاء في الهواء على مسافة 1 كيلومتر من القاعدة لمدة تصل إلى 6 ساعات. بفضل أحدث المعدات ، فإن رادار الطيران هذا قادر على تتبع ما يصل إلى 300 هدف في وقت واحد على مسافة تصل إلى 650 كيلومترًا. هذا يجعل Premier قادرًا على المنافسة الكاملة مع نظرائه الغربيين ، حتى أنه يتفوق عليهم في بعض النواحي. وهذا رائع حقًا. ولكن هناك مشكلة واحدة.

المشروع معقد للغاية من الناحية الفنية بحيث لا يستطيع المطورون تذكره. كان من المفترض أن تدخل طائرة A-100 إلى القوات في عام 2016 ، والآن نحن في نهاية عام 2021 ، وهذا لم يحدث بعد. ونتيجة لذلك ، لا شك أن القوات الجوية الروسية ستستقبل رئيس الوزراء ، لكن هل ستكون قادرة على أن تصبح ضخمة؟ سؤال كبير. على الأرجح ، لن يكون هناك في الواقع سوى عدد قليل من هذه الطائرات ، وتحتاج وزارة الدفاع الراديوية إلى طائرة أواكس ضخمة. ما الذي يمكن أن يصبح "العمود الفقري" الحقيقي ، والذي سيشمل إنجازات مشروع A-100؟

الطائرات بدون طيار؟

إذا تعاملت مع الأمر من وجهة نظر الشخصية الجماعية ، فيمكنك محاولة المراهنة على أنظمة غير مأهولة رخيصة نسبيًا ، والتي أصبحت الآن شائعة جدًا. على سبيل المثال ، يمكن استخدام طائرة هيليوس- RLD بدون طيار ضخمة كمنصة لتركيب معدات الرادار. يمكن إنتاج مثل هذه الطائرة بدون طيار في سلسلة كبيرة ، كونها متصلة بشبكة واحدة ، ستنشئ هيليوس مجالًا رادارًا واحدًا فوق منطقة محمية.


لسوء الحظ ، لا يمكن أن تصبح الطائرات بدون طيار الدواء الشافي. نظرًا لسرعة الطيران المنخفضة ، لن يتمكنوا من التفاعل ، على سبيل المثال ، مع المقاتلين ، بينما سيكونون هدفًا سهلاً لطائرات العدو وأنظمة الدفاع الجوي. لا تسمح القوة المنخفضة لمعدات الرادار بتصنيف هيليوس كوسيلة استطلاع بعيدة المدى. بعبارة أخرى ، تعتبر طائرة أواكس بدون طيار نوعًا من الأسلحة المتخصصة ، والتي لها مكان ، بدلاً من ذلك ، كدورية في أوقات السلم أو "كعين طائر" إضافي لحماية مواقعها.

توبوليف 204/214 أو MS-21؟

يعتبر تحويل الطائرات المدنية إلى طائرات أواكس ممارسة عالمية عادية. لذلك ، على سبيل المثال ، في الصين ، تم إنشاء AWACS KJ-200 الناجح جدًا بناءً على طائرة شنشي Y-8 ، والتي تعد بدورها نسخة من طائرة النقل العسكرية An-12. نظرًا لمشاكل مشروع A-100 ، أوضحت وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي في عام 2019 أن طائرة أواكس أبسط قليلاً تعتمد على بطانة Tu-204/214 يمكن أن تصبح بديلاً عن العرض الأول.


يمكن اعتبار الاختيار ناجحًا للغاية. هذه طائرة رائعة متوسطة المدى من التصميم السوفيتي ، وقد تم بالفعل إجراء حوالي 20 تعديلاً على أساسها. سيكون كافيًا تزويد الطائرة Tu-214 برادار متعدد المواضع بمصفوفتي هوائي مرحلتين ومعدات رقمية وأنظمة مكافحة للحرب الإلكترونية ، وستتحول إلى نظام أواكس حقيقي. في الوقت نفسه ، يُلاحظ أن صيانة طائرة مدنية ستكون أسهل وأرخص من صيانة IL-76.
هناك مشكلة واحدة فقط: يتم إنتاج طراز Tu-214 على دفعات صغيرة جدًا ، لذلك من الضروري بالنسبة لاحتياجات أواكس حجز البطانات المستخدمة بالفعل لتلبية الاحتياجات الأخرى.

بدلاً من ذلك ، في غضون عامين ، قد تضع وزارة الدفاع في RF أعينها على أحدث بطانة متوسطة المدى MS-21. لقد تمكنا بالفعل من حل مشكلة الاعتماد على المواد المركبة المستوردة ؛ تم إنشاء محرك PD-14 محلي. من المتوقع أن يبدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة في عام 2022. صحيح ، لقد تم بالفعل اصطفاف قائمة انتظار لـ MS-21 ، ولكن ، على الأرجح ، كان من الممكن العثور على عشرات الخطوط الملاحية المنتظمة لتلبية احتياجات وزارة الدفاع RF.

ياك 44؟

ربما ستكون هذه المنصة هي الرد الأنسب للطيران والجيش والبحرية الروسية. تم إنشاء Yak-44 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كطائرة قائمة على الناقل لدوريات الرادار والتوجيه والتحكم (RLDNU / أواكس) والتدابير المضادة الإلكترونية. في وقت التطوير بالمعدات في ذلك الوقت ، يمكنه تنفيذ ما يصل إلى 150 هدفًا جويًا في وقت واحد وتوجيه 10 من مقاتليه نحو الهدف. كانت سرعة الانطلاق 700 كم / ساعة ، والحد الأقصى - 740 كم / ساعة ، ومدة الدورية من 3,6 إلى 6,5 ساعات. يمكن أن تستند هذه الطائرة في وقت واحد على المطارات الأرضية وعلى حاملات الطائرات. حتى بدون منجنيق ، يمكن أن تقلع Yak-44 من سطح السفينة Admiral Kuznetsov TAVRK باستخدام منصة انطلاق ، مما يجعلها فريدة تمامًا في فئة أواكس الخاصة بها.


بحلول عام 1993 ، تم تجميع نموذج بالحجم الكامل للطائرة ، وبعد العمل عليه تم تجميده بسبب نقص التمويل. سيكون إحياء هذا المشروع بمثابة اختراق حقيقي ، حيث سيحصل الجيش الروسي أيضًا على طائرة استطلاع متوسطة المدى على الخطوط الأمامية متواضعة ، وستحصل البحرية الروسية في نفس الوقت على طائرة حيوية طال انتظارها وحيوية لأسطول طائرات أواكس.