واحدة من أكثر السفن إشكالية في البحرية الروسية هي Admiral Kuznetsov TAVRK. حاملة الطائرات الوحيدة لدينا حتى الآن تعاني من مشاكل منهجية مع محطة الطاقة ، فقد كادت أن تغرق أثناء الإصلاحات ، ثم تحترق تقريبًا أثناء التحديث ، وسقطت الطائرات في البحر عدة مرات منها. أحيانًا تكون هناك دعوات لإنهاء عذابه تمامًا وإرساله للخردة. ولكن لا ينبغي القيام بذلك بأي حال من الأحوال ، لأن المشكلة الرئيسية ليست في الطراد نفسه ، ولكن في حقيقة أنه يتم استخدامها بشكل غير صحيح.
نعم ، الأمر لا يتعلق بـ "الأدميرال كوزنتسوف" ، بل يتعلق بالناس. تذكر أنه في عام 1991 ، كادت أوكرانيا أن تضع يدها على TAVRK. تم إنقاذ السفينة عن طريق أخذها بعيدًا عن خليج سيفاستوبول ليلاً ، وتم تجنيدها في الأسطول الشمالي للبحرية الروسية. للأسف ، خلال السنوات الماضية ، لم يتم بناء كل البنية التحتية اللازمة لخدمتها. في مثل خطوط العرض المرتفعة هذه ، لا تتم ممارسة قاعدة حاملات الطائرات على الإطلاق. لو كانت الأدميرال كوزنتسوف ذرية ، لما كانت المشكلة حادة للغاية ، لكن المناخ الشمالي القاسي زاد من تآكل وتآكل محطات توليد الطاقة من الغلايات ، كما لو أن الطراد يواصل حملات عسكرية عبر البحار الثلاثة.
ربما يكون الحل الأفضل هو نقلها إلى أسطول المحيط الهادئ ، حيث يوجد نقص حاد في السفن السطحية الكبيرة وهناك عسكرة واضحة لليابان المجاورة ، التي تتمتع بإطلالة على جزر كوريل الروسية. هناك ، يمكن أن يكون هناك استخدام عملي أكثر من TAVRK مع جناح طيران قائم على الناقل وطائرات هليكوبتر مضادة للغواصات.
المشكلة الثانية ، الرئيسية للطراد ، هي أنهم يحاولون بنشاط تشغيلها كحاملة طائرات. لكنه ليس كذلك. تم تصميم "الأدميرال كوزنتسوف" بشكل أساسي كحاملة مروحية كبيرة مضادة للغواصات. نعم ، من بين مهامها هزيمة أهداف سطحية كبيرة ودعم الهجمات البرمائية ، لكن الغرض الرئيسي من TAVRK لا يزال حماية التشكيلات البحرية من هجمات العدو باستخدام عدد كبير من الطائرات والغواصات. بمعنى آخر ، الدفاع الجوي لـ KUG والحرب النشطة المضادة للغواصات. لهذا السبب ، لم يكن لدى سفن Project 1143 سطح إقلاع قوي ومجهزة بأسلحة صاروخية قوية. كان من المفترض أن تغطي طائرات TAVRK السوفيتية مناطق الانتشار القتالي للغواصات الاستراتيجية المحلية من هجمات الغواصات النووية الأمريكية متعددة الأغراض من طراز لوس أنجلوس. لهذا السبب ، شكلت طائرات الهليكوبتر Ka-27PL المضادة للغواصات ، وكذلك طائرات الإقلاع والهبوط العمودي Yak-38 ، أساس الجناح الجوي.
وهذا يعني أن "الأدميرال كوزنتسوف" هو مبدئيًا من الناحية الفنية حاملة طائرات هليكوبتر. نظرًا لخصائص الأداء الضعيفة ، لم تتمكن طائرة VTOL القائمة على الناقل من طراز Yak-38 من توفير حماية موثوقة ضد SSBNs السوفيتية من الطائرات الأمريكية Lockheed P-3 Orion المضادة للغواصات والمقاتلات المرافقة. لاستبدال طائرة Yak-38 VTOL المعيبة ، بدأ تطوير مقاتلة الإقلاع والهبوط الأسرع من الصوت Yak-141 على أساس TAVRK من هذه السلسلة. كانت الطائرة السوفيتية سابقة لعصرها بكثير ، وسجلت الكثير من السجلات.
كانت خصوصيتها هي أن المقاتل يمكنه الإقلاع ليس فقط عموديًا ، ولكن أيضًا أفقيًا ، وكذلك في نمط قصير. وهكذا ، فإن الاختلاف في خصائص الأداء بين الطائرات التقليدية القائمة على حاملات الإقلاع الأفقي والطائرات العمودية ، والتي بالكاد لديها ما يكفي من القوة لرفع نفسها ، تم تخفيفها بشكل كبير. وفقًا لذلك ، كان لديهم وقود أقل ، وحمل قتالي أقل ، وقطر قتالي أقل. تقلع طائرة Yak-141 أفقيًا بمساعدة نقطة انطلاق القوس ، ويمكنها الاقتراب من المقاتلات التقليدية القائمة على الناقل من حيث خصائص الأداء. نعم ، سيظل الفرق قائمًا بسبب الحاجة إلى الهبوط عموديًا ، لكنه لن يكون كارثيًا كما في حالة Yak-38.
لماذا نركز على إمكانية الهبوط العمودي؟ نعم ، لأن TAVRK لا يزال بعيدًا عن Nimitz من حيث حجم وأبعاد سطح الإقلاع. أثبتت الأحداث الأخرى مدى اختلاف هذه السفن. بعد انهيار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إغلاق مشروع Yak-141 شبه المكتمل ، ومن الأدميرال كوزنتسوف حاولوا إنشاء حاملة طائرات كاملة مع سطح إقلاع صلب. بدلاً من SKVVP Yak-141 ، قرروا وضع مقاتلات الإقلاع الأفقي MiG-29K و Su-33 عليها. يمكننا القول أنه كان خطأ كبيرا.
دعونا نلقي نظرة على قائمة الحوادث على الأدميرال كوزنتسوف لحياتها الحقيقية القصيرة كحاملة طائرات كاملة. في 5 نوفمبر 2005 ، حدثت حالتا طوارئ خطيرة في وقت واحد في المحيط الأطلسي مع مقاتلات Su-2. سقطت الأولى فوق سطح السفينة أثناء الهبوط وغرقت مع المعدات السرية الموجودة على متنها. كما كاد الثاني أن يسقط ، فقط بقي بأعجوبة على سطح السفينة. في كلتا الحالتين ، كان السبب هو انقطاع الصواعق. في 33 نوفمبر 14 ، أثناء مشاركته في الحملة السورية ، خسر الأدميرال كوزنتسوف مقاتلة من طراز MiG-2016K. أفيد أنه سقط ببساطة في المحيط على بعد بضعة كيلومترات من السفينة ، ولكن لاحقًا ظهرت بيانات أخرى في وسائل الإعلام. ويُزعم أن الطائرة التي هبطت أمامه كسرت كابل الصواعق وتشابكت شظاياها في كابل آخر. جعل هذا من المستحيل هبوط الطائرة MiG-29K التي تتبعها ، والتي كان محكومًا عليها بالدوران بالقرب من TAVRK حتى نفد الوقود. في 29 ديسمبر 4 ، فقدت Su-2016 أخرى أثناء الهبوط ، مما أدى إلى كسر كابل الصواعق وسقوط في البحر. لحسن الحظ ، لم تقع إصابات بين الطيارين في جميع الحالات.
ماذا يمكن أن تشير كل هذه الحوادث؟ هل لدينا كبلات "النظام الخطأ"؟ هل الطيارون مدربون تدريباً سيئاً؟ أم أن السفينة نفسها ، التي تم تحويلها من حاملة طائرات هليكوبتر إلى حاملة طائرات ، ليست مناسبة لتشغيل مثل هذه الطائرات الثقيلة مثل Su-33؟
في مجتمع الخبراء ، يميلون أكثر إلى التفسير الأخير ، على الرغم من أنه لا يمكن تجاهل عامل ضعف التدريب وعدد قليل من أوقات الرحلات للطيارين العاملين في شركات النقل. اتضح أنه لا يوجد شيء تفعله Su-33 على الأدميرال كوزنتسوف ، يمكنها فقط استخدام مقاتلات MiG-29K الخفيفة ، وبعد ذلك بحذر شديد. يجب أن نتذكر أن هذه طائرات قديمة جدًا كانت بحاجة إلى الاستبدال منذ فترة طويلة. ما هي الخيارات؟
على سبيل المثال ، يمكنك محاولة "إغراق" المقاتلة الخفيفة متعددة الأدوار من الجيل الخامس Su-75. يمكن أن تصبح هذه الآلة "العمود الفقري" الرئيسي لأسطول حاملات الطائرات المحلية ، إذا ظهر أحدها على الإطلاق. ولكن هناك خيار أبسط قليلاً ، لفترة انتقالية ، والتي ستستمر على أي حال لفترة طويلة جدًا. في عام 2017 ، ألمح نائب رئيس الوزراء يوري بوريسوف إلى استئناف العمل على إقلاع وهبوط عموديين في روسيا. على ما يبدو ، نحن نتحدث عن التطورات في مشروع Yak-141. وهذا يفتح إمكانيات مثيرة للاهتمام.
إذا تم وضع مثل هذا المقاتل على سطح TAVRK ، فسيكون Yak-141 (المحدث) قادرًا على الإقلاع أفقيًا باستخدام نقطة انطلاق القوس ، ثم الهبوط بأمان في الوضع الرأسي. سيكون خطر كسر كابل مانع الصواعق غائبًا من حيث المبدأ. لذلك ، يمكن أن تتفاعل SKVVP مع MiG-29K أو Su-75 على Admiral Kuznetsov ، والتي سيتم استخدامها لغرض التصميم الأصلي. ومع ذلك ، إذا تم نقله إلى المحيط الهادئ ، فستكون هذه الفائدة العملية أكثر من مجرد التجميد في الأسطول الشمالي.