في عام 2017 ، قال نائب رئيس الوزراء يوري بوريسوف إن العمل استؤنف في روسيا على طائرة إقلاع وهبوط عموديين يمكن أن تعتمد على حاملات طائرات تابعة للبحرية الروسية. ومع ذلك ، ظهر الكثير من الانتقادات على الفور بأن الإقلاع العمودي للطائرة والهبوط سيكون دائمًا أقل شأناً من حيث خصائص الأداء لطائرات الإقلاع والهبوط الأفقية التقليدية ، وبالتالي لم تكن هناك حاجة إلى تضخيم مبلغ غير محسوب من المليارات في الميزانية إلى "ميتة". نهاية "المشروع. هناك بعض الحقيقة في هذا ، ولكن هل كل شيء بسيط كما يبدو للوهلة الأولى؟
من الواضح أننا نتحدث عن تطوير مفهوم المشروع السوفيتي SKVVP Yak-141 ، والذي كان سابقًا لعصره ، ثم تم نسيانه دون استحقاق. سنعود إلى هذه الطائرة ، لكن لنتحدث الآن عن عنق الزجاجة في الطيران. والمثير للدهشة أن هذا ليس بأي حال من الأحوال تصميم وإنتاج ضخم للطائرات. أصعب شيء هو إعداد طيارين قتاليين لهم.
يعمل بواسطة الروبوتات وليس البشر
يستغرق التدريب سنوات عديدة وهو مكلف للغاية. يستحق الطيار المتمرس وزنه ذهباً ، وخاصة الطيار القائم على الناقل الذي يضطر إلى الهبوط على سطح هزاز لحاملة طائرات حتى في الظروف الجوية السيئة. يستغرق الطيارون العسكريون وقتًا طويلاً للتدريب قبل أن يتحولوا إلى وحدات قتالية فعالة ، ثم يتقاعدون عن جدارة ، ويجب أن يبدأ كل شيء من جديد. إن فقدان طائرة في القتال أو في حادث تحطم طائرة هو دائمًا كارثة ، لكن فقدان الطيار مأساة لا يمكن تعويضها بكل معنى الكلمة.
لهذا السبب ، فإن أحد أكثر المجالات الواعدة في صناعة الطائرات هو برنامج ضربات الطائرات بدون طيار. الطائرات بدون طيار أرخص دائمًا من الطائرات المأهولة:
أولا، فإنهم ينقذون حياة الطيارين ، وفي نفس الوقت يوفرون مبالغ ضخمة من المال لسنوات عديدة من التدريب. قد يكون المشغل العادي المزود بعصا تحكم كافيًا للتحكم عن بعد في طائرة بدون طيار.
ثانيانظرًا لعدم وجود كائن حي في قمرة القيادة للطائرة ، والتي يجب الاهتمام بسلامتها وراحتها ، يمكن نظريًا تشغيل الطائرات بدون طيار بأقوى تسارع وأحمال زائدة أثناء المناورات ، مما يزيد من خصائص أدائها إلى ما بعد قدرات جسم الإنسان.
ثالثايمكن إعادة إنتاج الطائرات بدون طيار وتشغيلها بسرعة لتعويض الخسائر التي لا يمكن القيام بها بسرعة في الطائرات المأهولة.
حتى الآن ، هناك ثلاثة مجالات رئيسية لتطوير الطائرات بدون طيار: التحكم عن بعد من قبل المشغل ، تنسيق "المتابع الحقيقي" ، واستخدام الذكاء الاصطناعي (AI). هذا الأخير هو من الناحية الفنية الأكثر صعوبة ويطرح مشاكل أخلاقية خطيرة. ومع ذلك ، يتم بالفعل استخدام المفهوم الأول بنجاح ، ويتم اختبار المفهوم الثاني بنشاط ، بما في ذلك في بلدنا. في روسيا ، يعد هذا برنامجًا للتفاعل بين الجيل الخامس من مقاتلات Su-75 وطائرة S-70 Okhotnik الثقيلة بدون طيار ، والتي تعمل على الاستطلاع وتحديد الهدف والدعم الناري ، مما يزيد من قوة الطائرات التابعة. يختبر القسم الأسترالي في شركة Boeing Corporation Loyal Wingman UAV بوظائف مماثلة.
طائرات مقاتلة بدون طيار؟
أثار مقطع فيديو حديث يعلن عن قدرات المقاتلة الخفيفة Su-75 من الجيل الخامس بعض الاعتبارات المثيرة للاهتمام. تم عرض نسخة غير مأهولة تمامًا من الطائرة ، ولا يوجد حتى قمرة قيادة للطيار. بالطبع ، هذا هو المستقبل ، لكنه واعد للغاية. على سبيل المثال ، سوف تتقن Rostec النسخة غير المأهولة بالكامل من Su-75. ماذا ستعطي؟
الكثير: سيكون من الممكن استخدام المقاتلة الثقيلة من الجيل الخامس Su-75 والجيل الخامس من المقاتلة الخفيفة بدون طيار Su-75 بالتزامن ، حيث سيكون الثاني بمثابة "طيار مخلص". أو ليست واحدة ، ولكن عدة طائرات من طراز Su-75 في وقت واحد. اتضح أن طيارًا واحدًا فقط من طراز Su-57 سيكون قادرًا على قيادة العديد من الطائرات إلى المعركة في وقت واحد ، محملة بقدرات صواريخ وقنابل ، والتي لا تخسر كثيرًا بسبب قدرتها غير المأهولة والتكلفة المنخفضة نسبيًا. تخيل إلى أي مدى ستزداد فعالية إجراءات قوات الفضاء الراديوية.
مغرية جدا. للأسف ، هناك بعض القيود. تتطلب طائرات الإقلاع والهبوط الأفقية مدرجًا جيدًا. في حالة اندلاع الأعمال العدائية الفعلية ، سيتم تدمير المطارات العسكرية في المقام الأول. إذا تحدثنا عن استخدام مقاتل بدون طيار في الأسطول ، فإن الهبوط الأفقي على سطح صغير نسبيًا لسفينة تتأرجح في الأمواج يمكن أن يصبح صعبًا للغاية بالنسبة للأتمتة وحتى بالنسبة لمشغل التحكم عن بعد بدون طيار. ومع ذلك ، يمكن أن تتغير الأمور للأفضل إذا "تزوجت" خيار "طيار الجناح المخلص" وجهاز التحكم عن بعد بوظيفة الإقلاع العمودي / القصير والهبوط العمودي.
هنا نعود مرة أخرى إلى Yak-141. في الواقع ، تتميز طائرة VTOL بأسوأ خصائص الأداء ، حيث إنها تنفق الكثير من الوقود عند الإقلاع والهبوط ، مما يقلل من نصف قطرها القتالي والحمل القتالي. يبدو ، لماذا تهتم بهم على الإطلاق؟ لكن لا. تخيل أنه على أساس Yak-141 ، تم تصنيع مقاتلة SKVVP غير مأهولة بالكامل بوظائف "المتابع الحقيقي" والتحكم عن بعد من قبل المشغل. ماذا ستعطي؟ كثير. كثير جدآ جدآ.
بادئ ذي بدء ، من خلال إزالة الطيار بكابينة القيادة الكاملة وأنظمة دعم الحياة له ، سنخفف من حدة المقاتل نفسه. سيوفر هذا الوقود وفي نفس الوقت يؤدي المناورات الأكثر تطرفاً للطائرة. خيار الإقلاع الأفقي القصير أو العادي بدلاً من الإقلاع العمودي قادر أيضًا على تقليل استهلاك الوقود. ولكن في الوقت نفسه ، لا يزال من الممكن رفع Yak-141 في الهواء والهبوط عموديًا على أي بقعة تقريبًا. هذا سيجعل من الممكن استخدامها كمقاتلة بدون طيار في الخطوط الأمامية في حالة تدمير المطارات والطرق السريعة ، بالإضافة إلى كونها مقاتلة مقرها الناقل. يمكن جعل Yak-141 الذي يتم التحكم فيه عن بعد للإقلاع بنمط مختصر باستخدام TAVRK أو UDC ، ثم يهبط بأمان في الوضع الرأسي. الأتمتة أو الذكاء الاصطناعي سيكونان قادرين على التعامل مع هذا. سيسمح خيار "الجناح المخلص" باستخدام الطائرات بدون طيار بالاشتراك مع المقاتلات المأهولة ، مما سيزيد من فعالية الطيران الروسي.
إذا كنت "تتزوج" أنظمة التحكم غير المأهولة و تكنولوجيا الإقلاع والهبوط القصير / العمودي ، سيفتح هذا الكثير من الفرص الجديدة لوزارة الدفاع الروسية.