ما الذي يمكن أن يؤدي إليه إنشاء عملاق واحد لتصنيع الطائرات في روسيا؟

ديسمبر 3 2021 25

لقد حان معلم هام في صناعة الطائرات المحلية. تم الإعلان عن اندماج شركات UAC (United Aircraft Corporation) و MiG و Sukhoi في هيكل واحد. من الواضح أن الصناعة على مفترق طرق: إما أنها ستتجه نحو مزيد من التطوير المنهجي على طول مسار شركة إيرباص الأوروبية ، أو نحو التدهور من خلال "تحسينات" لا مفر منها. ما الذي يعطينا سببًا للاعتقاد بذلك؟

لا يمكن إنكار إنجازات مدرسة الهندسة السوفيتية أو المبالغة في تقديرها. كان أحد مفاتيح نجاحها هو المنافسة الاشتراكية المفروضة من أعلى بين مكاتب التصميم المختلفة ، والتي اضطرت إلى تطوير مفاهيم جديدة باستمرار والبحث عن أفضل الحلول. في صناعة طائرات الهليكوبتر ، كان لدى Mil Kamov الخاصة بها ، وكان لدى Sukhoi طائرة MiG ، كما يقولون ، حتى لا يغفو مبروك الدوع في البركة. وقد نجحت ، لقد عملت بشكل جيد للغاية. ما زلنا نعيش على تراث مدرسة التصميم السوفيتية.

لسوء الحظ ، لقد تغير الكثير الآن. لم تعد هناك قوة عظمى يمكن أن تسمح لها بأن تكون "شيئًا في حد ذاته" مع سوقها الضخم ومكاتب التصميم العديدة. الآن لدينا رأسمالية في بلدنا ، والربح في المقدمة. يتعين على مصنعي الطائرات المحليين البقاء على قيد الحياة من خلال القتال من أجل أسواق المبيعات التي يهيمن عليها عمالقة الطائرات الغربية. تعد كل من شركتي Boeing و Airbus شركتين عبر وطنيتين لها أقسام ومصانع في العديد من البلدان وتعملان على أساس التقسيم الدولي للعمل. لذلك ، على سبيل المثال ، يتم إنتاج أجنحة الطائرات الأوروبية في المملكة المتحدة ، ويتم تجميع أجسام الطائرات في تولوز الفرنسية ، وكذلك جزئيًا في ألمانيا والصين والولايات المتحدة الأمريكية.

هل يمكن أن يتنافس كل من Tupolev و Irkut على قدم المساواة مع هذه الشركات القوية؟ للأسف لا. لديهم ببساطة موارد مالية وقدرات إنتاجية لا تضاهى ، فضلاً عن القدرة على الترويج لمنتجاتهم في الأسواق الخارجية وخدمة ما بعد البيع اللاحقة. نعم ، في السنوات الأخيرة ، بدأت الدولة في دعم إحياء صناعة الطائرات المدنية بنشاط ، لكن إمكانياتها في ذلك ليست غير محدودة. يبدو أن التعاون وتوحيد شركات تصنيع الطائرات المحلية في اتحاد واحد هو القرار الصحيح الوحيد في الوقت الحالي. كيف يمكن أن تتطور أحداث أخرى؟

الخيار رقم 1. "مستبشر"

أريد حقًا أن أصدق تصريحات المسؤولين وخبراء الصناعة بأنه بعد التوحيد ، ستدخل صناعة الطائرات الروسية "لتقلع". لقد وعدنا بأن الاندماج سيقلل التكاليف عن طريق "تحسين" الجهاز الإداري والتنظيمي ، والنفقات غير الأساسية المختلفة ، وعبء الديون الضخم. سيؤدي إنشاء مديرية واحدة إلى تحسين إدارة الموارد ، وستحتفظ مكاتب التصميم المختلفة داخل الشركة باستقلاليتها واستقلاليتها ولن تتنافس مع بعضها البعض كثيرًا كما تكمل بعضها البعض. سيكون عملاق الطيران المحلي الموحد قادرًا على جمع القروض بشروط أكثر ملاءمة.

ًيبدو جيدا. لكن هناك سيناريو آخر.

الخيار رقم 2. "متشائم"

تم التعبير عن شكوك من هذا النوع حتى عندما تم دمج ميل وكاموف في المركز الوطني لطائرات الهليكوبتر. هناك مخاوف من أن "المديرين الفعالين" في السعي وراء الربح سوف "يقطعون" جميع المشاريع الواعدة التي لا تعد بأرباح مضمونة. على سبيل المثال ، لاحتياجات القوات الجوية الروسية أو البحرية الروسية ، طائرة هليكوبتر جديدة أو طائرة مع بعض التكتيكيةتقني الخصائص ، ولكن سلسلة صغيرة. أو يريد مكتب التصميم نفسه ، بمبادرة منه ، تطوير مثل هذه الطائرات. لكن كبار المديرين ببساطة لن يسمحوا له بالقيام بذلك ، حيث سيتعين استثمار الكثير من الأموال في مثل هذا المشروع ، وربما لن يتغلب عليهم العائد المالي على الإطلاق. هل شيء مشابه ممكن في إطار النظام الرأسمالي؟

يمكن إثبات حقيقة أن الجمعية تتم من أجل المال من خلال هذه الحقيقة. في أوائل نوفمبر 2021 ، عرضت شركة MiG Corporation للبيع قطعة أرض في موسكو بمساحة 57,7 هكتار ، بالإضافة إلى 134 عقارًا بالقرب من Leningradsky Prospekt في منطقة محطة مترو Dynamo. سعر الإصدار 35,5 مليار روبل. تم التخطيط لتطوير الإسكان بمساحة إجمالية من 1 إلى 1,5 مليون متر مربع في هذه المنطقة. تم "تحرير" الأرض لأن الشركة المصنعة للطائرة توقفت عن استخدامها للغرض المقصود منها ، وهو إنتاج الطائرات. كان هناك خيار لوضع حديقة UAC التقنية هناك ، ولكن كما نرى ، تم إعطاء الأفضلية للتطوير التجاري. هل تشعر بالفضول بشأن الأشياء الأخرى التي يمكنهم "تحسينها" في المستقبل؟

لا تزال هناك أسئلة على قائمة الشركات للاندماج. لماذا لا توجد شركة المحركات المتحدة فيها؟ من المحتمل أن المشكلة الرئيسية لصناعة الطائرات المحلية ليست حتى الديون المستحقة للبنوك ، ولكن محطات توليد الطاقة للطائرات والمروحيات. إن الانضمام إلى UEC إلى عملاق الطائرات الذي يتم إنشاؤه ، حيث سيهتم عملاؤهم ببناة المحرك ، يقترح نفسه. ليس واضحًا ، إنه غير منطقي.

معلومات

عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.

com.gunnerminer

-5

3 ديسمبر 2021 12:06

لا يمكن أن يؤدي إنشاء عملاق بناء طائرة واحد في روسيا إلا إلى مزيد من النجاحات المذهلة. الطائرات الروسية ، في معرض دبي ، لديها حشود من المشترين ، ولكن فقط لطائرات الهليكوبتر.
1. Marzhetskiy
  
  +1
  
  3 ديسمبر 2021 12:28
  
  لا يزال ، أنت زميل لدينا binduzhnik
  1. com.gunnerminer
    
    -2
    
    3 ديسمبر 2021 12:40
    
    لا. تتطابق بعض وجهات النظر الفردية ، فقد حققت Rosaviaprom نجاحات هائلة ، ولكن ليس بالقدر الذي يحلم به المرء. إنه لمن دواعي سروري أن تكتب عن النجاحات.
    1. Marzhetskiy
      
      0
      
      3 ديسمبر 2021 12:50
      
      الصناعة في أزمة. عليك الخروج منه.
      هذه الإجراءات إما أن تساعد ، أو لا ، أو تساعد جزئيًا.
      
      إنه لأمر ممتع أكثر أن تكتب عن النجاحات.
      
      لقد أشرت لكم بالفعل إلى الفرق بين النقد البناء والنقد. أفعل الأول وأنت تفعل الثاني.
      1. com.gunnerminer
        
        -3
        
        3 ديسمبر 2021 14:47
        
        من المحتمل أن المشكلة الرئيسية لصناعة الطائرات المحلية ليست حتى الديون المستحقة للبنوك ، ولكن محطات توليد الطاقة للطائرات والمروحيات.
        
        بيان مثير للجدل. الشركات ، وخاصة المجمع الصناعي العسكري ، غارقة في الديون. يقوم الرئيس بشطب 1 تريليون سنويًا. ولكن في الوقت نفسه ، لا توجد ترقيات مماثلة في اليابان ، في كوريا الجنوبية. ليس من الواضح أن الشركات يشاركون في التدريب الإيقاعي للأفراد.
        
        هذه الإجراءات إما أن تساعد ، أو لا ، أو تساعد جزئيًا.
        
        ما هي أسباب هذه النتيجة؟
      2. com.gunnerminer
        
        -4
        
        3 ديسمبر 2021 15:21
        
        تم دمج سو وميج ولا توجد نتائج ايجابية القوات الجوية الروسية لا تحتاج الى ميج 35 وطائرة سو 57 ليست ممتعة على الاطلاق. في مجال الطيران ، هذا ليس ملحوظًا من الخارج ، لكننا نخسر المناقصات الدولية. ولا عجب: أربعة مقاتلات روسية الصنع فقط (من أصل 28 تم تسليمها من طراز Su-30MKM و MiG-29) في سلاح الجو الماليزي يمكنها أن تحلق في السماء ، واضطرت الجزائر إلى إعادة 12 مقاتلة من طراز MiG-29SMT ، متهمة روسيا بجودة رديئة. تصنيع الطائرات ، وتسليم نصف (من مائتي) Su-30MK للهند ، يمكنني الإقلاع بسبب مشاكل خطيرة في المعدات الموجودة على متن الطائرة. في العام الماضي ، تخلت الهند عن تشغيل مقاتلات MiG-29 التي تم شراؤها من روسيا وشراء مقاتلات من الجيل الخامس ، مفضلة طائرات F-35 الأمريكية عليها.
      3. بوريس تشيرنيكوف
        
        +1
        
        3 ديسمبر 2021 21:52
        
        الشيء الرئيسي هو حفظ مكاتب التصميم في Mikoyan و Sukhoi ، لذا دعهم يتنافسون داخل نفس الشركة ، سيكون التوحيد فقط من حيث المكونات وسيكون هناك عمال في الأعمال التجارية في هذه الحالة ..
        
        com.gunnerminer
        
        -4
        
        4 ديسمبر 2021 15:32
        
        أوافق ، من الناحية النظرية ، الخطوة الصحيحة.
      4. نيكولايفيتش الأول
        
        0
        
        5 ديسمبر 2021 10:39
        
        اقتباس: Marzhetsky
        هذه الإجراءات إما أن تساعد ، أو لا ، أو تساعد جزئيًا.
        
        حسنًا ، نعم ... إما أن يتعافى المريض أو يموت ... أو يظل معاقًا ... ولكن ما علاقة "التحسين" بذلك؟
2. ميكادو__
  
  0
  
  4 ديسمبر 2021 14:46
  
  لكن لسبب ما ، اشترى شيوخ الإمارات مروحيات رافالي وضفدع فرنسية.
rotkiv04

+3

3 ديسمبر 2021 12:15

حياة Taburetkin التجارية وازدهارها ، هذا الرقم كاد أن يفسد الجيش ، وقد تولى الآن تحسين صناعة الطيران ، ولكن بما أنه سُمح له بالقيام بذلك ، فعندئذ يحتاجه شخص ما
1. com.gunnerminer
  
  -3
  
  3 ديسمبر 2021 12:42
  
  Chubais و Taburetkin مديران عظماء ، وقد قام Taburektin بتبسيط السرقة بشكل كبير في منطقة موسكو ، في المجمع الصناعي العسكري. قبله ، تمت سرقة عدة آلاف من اللصوص ، وخفض عدد اللصوص إلى عدة عشرات ، وفي نفس المستوى من السرقة.
نيكولاس

+2

3 ديسمبر 2021 13:15

لقد أصدرنا مثل هذه المعايير واللوائح في المؤسسات ، خاصة فيما يتعلق بشراء المكونات وقطع الغيار ، بحيث لن نتمكن من التعامل مع أي خدمة ما بعد البيع للطائرات. إنه ليس حقيقيًا. وبدون ذلك ، لا أحد يحتاجهم.
بشكل عام ، نحن نعرف كيف نضع مثل هذه الأشرطة في عجلاتنا على جميع المستويات ، بدءًا من التشريعات ، والتي من غير المرجح أن تنقذنا. لسنا بحاجة إلى أوباما مع الميركل لخنق إنتاجنا واقتصادنا. نحن ناجحون تمامًا في القيام بذلك بأنفسنا.
1. com.gunnerminer
  
  -4
  
  3 ديسمبر 2021 14:49
  
  هذا صحيح ، ولا يمكن لوكالات استخبارات الناتو سوى الوقوف ومراقبة العملية.
بولانوف

+2

3 ديسمبر 2021 13:24

في غضون ذلك ، حتى AN-2 الحديثة لم يتم إطلاقها لفترة طويلة. وكم يحتاجه الاقتصاد الوطني ، فالجميع يعرف جيدًا.
1. زينيون
  
  0
  
  4 ديسمبر 2021 20:56
  
  بما أنه لن يكون كذلك ، فلن يزرعوا الذرة.
سيرجي لاتيشيف

+1

3 ديسمبر 2021 14:12

بشكل عام ، من الواضح أنه لا يوجد شيء واضح.
تم التحذير من الاندماج لفترة طويلة.

سيقرر الجميع قواعد اللعبة.

الربح والغسيل ام خطوات حقيقية. أثناء تواجدك في وسائل الإعلام ، رمي القبعات في حالة عدم الوفاء بوعود الماضي (أيًا كان ما تسميه).
ويقع اللوم على "خبراء الإعلام" أو "المديرين الفعالين" - لا يهم. لا أحد مسؤول.
1. com.gunnerminer
  
  -3
  
  3 ديسمبر 2021 14:52
  
  أثناء تواجدك في وسائل الإعلام ، رمي القبعات في حالة عدم الوفاء بوعود الماضي (أيًا كان ما تسميه).
  
  بالإضافة إلى تدفق الأخبار من المستقبل. لخداع المستهلك المحلي. مثل "يمكننا التطور" ، "سوف نتطور" ، "سوف تصبح لا مثيل لها في العالم." جبال القبعات من طراز 1905.
فرانكيشتاين

0

4 ديسمبر 2021 00:37

سيحاولون البيع قبل الدمج. لن تنتهي عمليات الدمج والتوسيع هذه بأي شيء جيد.
أوتفينتا

+2

4 ديسمبر 2021 01:17

تم دائمًا "ابتكار" محركات Lyulka من أجل Sukhoi.
محركات كوزنتسوف - لميكويان.
أي من مهندسي المحرك "أساسي للاندماج"؟
نظرًا لحقيقة أن الأمريكيين في التسعينيات "بدأوا الإنتاج بأقدامهم" في Salute السابقة ، فقد تلقوا وثائق لمحركات ذات ناقل دفع متحكم فيه.
لم يقم مكتب تصميم Kuznetsov أبدًا بإنشاء مثل هذه المحركات.
في "اندماج" سوخوي وجيش تحرير كوسوفو ، يجب أن يفهم المرء من الذي "يندمج" في من؟
لا يُسمح للمهندسين بعد أن يتم "تجفيفهم" هناك.
وبخلاف ذلك ، فإن المحركات التي يتم إطلاقها في مرحلة التطوير بموجب أمر الدولة "لا يمكن رؤيتها".

ما تبقى في UAC:
1. مكتب تصميم Yakovlevskoe "استراح في Bose."
في منطقة دينامو ، كما هو مذكور في المقال ، يتم بيع المباني الرأسمالية مع استبدالها لاحقًا بمباني سكنية شاهقة. هناك اختناقات مرورية ولا مكان لركن السيارة. أم أن كل أصحاب الملايين في الاتحاد السوفيتي ما زالوا يأتون إلى موسكو ، كما كان من قبل ، وما زالوا لن يأتوا؟
2. لا يزال مكتب تصميم Tupolev يحاول القيام بشيء ما ، لكن Tupolev نفسه لم يعد موجودًا.
مرة أخرى ، "الجثث" بدون محركات لن تطير كما ينبغي.
لماذا تطوير قاذفة جديدة ولكن دون سرعة الصوت؟
من الواضح لماذا دون سرعة الصوت - لا توجد محركات لهذا الحمل ولا تشم رائحته (توبوليف).
نعم ، حتى مع وجود "رؤية" صغيرة.
أثناء تطويرها ، لن تكون "الطائرات غير المرئية" غير مرئية حتى بالنسبة لطالبان.
إذا كانت هذه الطائرة فقط ستكون غير مرئية ليس بسبب الطلاء والمواد المركبة ، ولكن بسبب تأثير الامتصاص الإلكتروني على إشارات محدد الموقع.
3. لا أحد يتذكر أنه كان لدينا أيضًا مكتب تصميم إليوشن.
على أي طائرة يطير الرئيس؟ IL-96.
وماذا رتب جيش تحرير كوسوفو مع MS-21؟
4. يبدو أن مكتب تصميم Mikoyanovsky أيضًا "يندمج" ببطء في أي مكان ، كما فعل Yakovlevskoye ذات مرة.
علاوة على ذلك ، لم يرحل ميكويان ولا غريغوروفيتش منذ فترة طويلة ، ومواهبهم "ترتكز" على الأطفال.
وقيادة جيش تحرير كوسوفو هو باجوسيان. ومن أي KB كان هو في الأصل؟

فيجمعون معه أي. تم "دمج" SU في UAC حتى لا تموت UAC.
إذا تمكنت Sukhoi من "ابتلاع" قيادة جيش تحرير كوسوفو أو تفريقها ، فحينئذٍ تنتظرنا الآفاق الجيدة.
مكتب Sukhoi للتصميم يسير على الطريق الصحيح.
في حالة عدم وجود أي مهام واضحة للمستقبل من المحاربين ، فإنهم هم أنفسهم يجربون ويطورون بالفعل أساليب وتقنيات جديدة للحرب.
ما الذي يجب فعله إذا كان المحاربون يستطيعون فقط لعب دور "الجنود" على شاشة التلفزيون.
تم توفير بعض المصانع التي اعتادت تصنيع MiG عليها من قبل Sukhoi مع العمل بموجب أمر الدولة لـ SU-30 و SU-35.
إذا لم يتم "دمج" Sukhoi في UAC ، فلن تضطر UAC إلى "إطعام" المصانع التي لم يتم فيها إنتاج التجفيف بعد. وشخص ما لا يريد حقًا "دفن" جيش تحرير كوسوفو.

ما هي نفس قطع الغيار ، إذا تم تطوير هيكل MiG و SU من مواد مختلفة وتم حساب الوحدات المتحركة لأحمال مختلفة؟
لم يتم تحديد أبعاد فتحات القنابل وأبراجها وحوامل تعليق الصواريخ من قبل جيش تحرير كوسوفو ، ولكن من قبل مبتكري الصواريخ غير المدرجة في جيش تحرير كوسوفو.

ديون للبنوك؟
بسبب عدم فهم قادتنا للكيفية التي يجب أن تبدو عليها الحرب الحديثة ، فإن المؤسسات الصناعية العسكرية الكبيرة مثقلة بالأعباء ، وبالتالي ، فإن تكلفة المنتجات تتزايد كل عام.
الاقتصاد بسيط: إذا كانت الطائرة F-35 الأساسية تكلف 120 مليون دولار ، فإن SU-57 التسلسلي لن يكلف أكثر من 12 مليون دولار ، وليس 35 مليون دولار. ولكن مع وجود حمولة كاملة من المؤسسات.
كان على مثل هذا الاقتصاد أن الاتحاد السوفياتي "استبعاده" خلال سباق التسلح.
ومن هنا جاءت الديون على البنوك.

لكن مديري UAC لا يدينون بأي شخص ويكسبون أموالًا جيدة.
قبل الحديث عن طائرات الهليكوبتر ، حيث يوجد طابور في دبي بسبب السعر ، انتبه إلى حقيقة أنهم يريدون "ضخ" شركة خاسرة بأموال من شركة خاسرة.
وما الذي يمكن لشركة غير خاسرة أن تخلقه في المستقبل إذا تم "أخذ أموالها والتهامها" في شركة خاسرة؟
1. com.gunnerminer
  
  -2
  
  4 ديسمبر 2021 11:22
  
  بسبب عدم فهم قادتنا للكيفية التي يجب أن تبدو عليها الحرب الحديثة ، فإن المؤسسات الصناعية العسكرية الكبيرة مثقلة بالأعباء ، وبالتالي ، فإن تكلفة المنتجات تتزايد كل عام.
  
  صياغة دقيقة للغاية.
  
  لكن مديري UAC لا يدينون بأي شخص ويكسبون أموالًا جيدة.
  قبل الحديث عن طائرات الهليكوبتر ، حيث يوجد طابور في دبي بسبب السعر ، انتبه إلى حقيقة أنهم يريدون "ضخ" شركة خاسرة بأموال من شركة خاسرة.
  وما الذي يمكن لشركة غير خاسرة أن تخلقه في المستقبل إذا تم "أخذ أموالها والتهامها" في شركة خاسرة؟
  
  ميزة خاصة للمجمع الصناعي العسكري الروسي.
2. زينيون
  
  0
  
  4 ديسمبر 2021 21:03
  
  أدار ستالين البلاد بشكل خاطئ. بدلاً من طلب الدبابات والطائرات من هتلر قبل الحرب ، صنعها في الاتحاد السوفيتي. أجبر العمال على تعلم كيفية القيام بكل شيء بأنفسهم. لم أفهم شيئًا على الإطلاق في كيمياء الاقتصاد ، ليس كما هو الحال الآن. الآن يمكنهم القيام بذلك على الورق ، أي كتابة أن لدينا مثل هذه الأشياء ، إنه أمر مخيف لأنفسنا. لا أحد لديه هذا ولن يكون لديه نظائره ، في منازلنا ذات الأسقف المصنوعة من القش ، يطيرون ويتفوقون على العصافير عندما يهبطون على الأرض.
ن سويزوف

+1

4 ديسمبر 2021 13:50

وقد أدى هذا الارتباط بالفعل إلى حقيقة أنه كان من المفترض أن يبدأ تشغيل MS-21 في عام 2017 ، و Il-112V في عام 2014 ، وأين هم ؟؟؟ لكن منتج العرض مع الإحصائي يواصل تعليق المعكرونة على آذان الضامن حول نجاحاتهم ...
زينيون

0

4 ديسمبر 2021 20:52

مثلما سرقوا كل شيء من خروتشوف. أعطيت قوة كل صناعة للعمل تحت قيادتها الخاصة. قاموا بتوسيع المقاطعات ، أربعة ، وخمسة في واحد. ثم ثلاث مناطق ، ثم أربع مناطق في واحد. كان ممتعا. إنه مثل اجتماع لخمس شركات في واحدة وكان بقيادة ملازم أو نقيب ، لم يركل في السن ولا يوجه أصابع الاتهام في الشرج. الآن ، بشكل عام ، لن يكون أحد مسؤولاً عن أي شيء وبدلاً من الطائرات سينتج مسجلات الشريط. سوف يكسبون المزيد من المال. يجب أن يكون المدير من أكثر الأشخاص خبرة ، حيث تولى الأشياء الدقيقة وكل شيء انزلق من بين يديه. يا له من شعر أحمر ، ناصية ، هو الذي جعل روسنانو يخرج من روسنانو. بشكل عام ، غطى الطيران نفسه بجناح دجاج بالريش.
ساشا ايفانكوف

0

7 ديسمبر 2021 13:59

لدينا نجاحات "اختراق" في كل مكان ، وفي كل مكان تمزقها وتنفجر من نجاحات بوتين.