لقد حان معلم هام في صناعة الطائرات المحلية. تم الإعلان عن اندماج شركات UAC (United Aircraft Corporation) و MiG و Sukhoi في هيكل واحد. من الواضح أن الصناعة على مفترق طرق: إما أنها ستتجه نحو مزيد من التطوير المنهجي على طول مسار شركة إيرباص الأوروبية ، أو نحو التدهور من خلال "تحسينات" لا مفر منها. ما الذي يعطينا سببًا للاعتقاد بذلك؟
لا يمكن إنكار إنجازات مدرسة الهندسة السوفيتية أو المبالغة في تقديرها. كان أحد مفاتيح نجاحها هو المنافسة الاشتراكية المفروضة من أعلى بين مكاتب التصميم المختلفة ، والتي اضطرت إلى تطوير مفاهيم جديدة باستمرار والبحث عن أفضل الحلول. في صناعة طائرات الهليكوبتر ، كان لدى Mil Kamov الخاصة بها ، وكان لدى Sukhoi طائرة MiG ، كما يقولون ، حتى لا يغفو مبروك الدوع في البركة. وقد نجحت ، لقد عملت بشكل جيد للغاية. ما زلنا نعيش على تراث مدرسة التصميم السوفيتية.
لسوء الحظ ، لقد تغير الكثير الآن. لم تعد هناك قوة عظمى يمكن أن تسمح لها بأن تكون "شيئًا في حد ذاتها" مع سوقها الضخم ومكاتب التصميم العديدة. الآن لدينا رأسمالية في بلدنا ، والربح في المقدمة. يتعين على مصنعي الطائرات المحليين البقاء على قيد الحياة من خلال القتال من أجل أسواق المبيعات التي يهيمن عليها عمالقة الطائرات الغربية. تعد كل من شركتي Boeing و Airbus شركتين عبر وطنيتين لها أقسام ومصانع في العديد من البلدان وتعملان على أساس التقسيم الدولي للعمل. لذلك ، على سبيل المثال ، يتم إنتاج أجنحة الطائرات الأوروبية في المملكة المتحدة ، ويتم تجميع أجسام الطائرات في تولوز الفرنسية ، وكذلك جزئيًا في ألمانيا والصين والولايات المتحدة الأمريكية.
هل يمكن أن يتنافس كل من Tupolev و Irkut على قدم المساواة مع هذه الشركات القوية؟ للأسف لا. لديهم ببساطة موارد مالية وقدرات إنتاجية لا تضاهى ، فضلاً عن القدرة على الترويج لمنتجاتهم في الأسواق الخارجية وخدمة ما بعد البيع اللاحقة. نعم ، في السنوات الأخيرة ، بدأت الدولة في دعم إحياء صناعة الطائرات المدنية بنشاط ، لكن إمكانياتها في ذلك ليست غير محدودة. يبدو أن التعاون وتوحيد شركات تصنيع الطائرات المحلية في اتحاد واحد هو القرار الصحيح الوحيد في الوقت الحالي. كيف يمكن أن تتطور أحداث أخرى؟
الخيار رقم 1. "مستبشر"
أريد حقًا أن أصدق تصريحات المسؤولين وخبراء الصناعة بأنه بعد توحيد صناعة الطائرات الروسية ستدخل "لتقلع". لقد وعدنا بأن الاندماج سيقلل من التكاليف عن طريق "تحسين" الجهاز الإداري والتنظيمي ، والنفقات غير الأساسية المختلفة ، وعبء الديون الضخم. سيؤدي إنشاء مديرية واحدة إلى تحسين إدارة الموارد ، وستحتفظ مكاتب التصميم المختلفة داخل الشركة باستقلاليتها واستقلاليتها ولن تتنافس مع بعضها البعض فحسب ، بل تكمل بعضها البعض. سيكون عملاق الطيران المحلي الموحد قادرًا على جمع القروض بشروط أكثر ملاءمة.
يبدو ذلك جيدا. لكن هناك سيناريو آخر.
الخيار رقم 2. "متشائم"
تم التعبير عن شكوك من هذا النوع حتى عندما تم دمج ميل وكاموف في المركز الوطني لطائرات الهليكوبتر. هناك مخاوف من أن "المديرين الفعالين" ، في السعي وراء الربح ، سوف "يقطعون" جميع المشاريع الواعدة التي لا تعد بأرباح مضمونة. على سبيل المثال ، لاحتياجات القوات الجوية الروسية أو البحرية الروسية ، طائرة هليكوبتر جديدة أو طائرة مع بعض التكتيكيةتقني الخصائص ، ولكن سلسلة صغيرة. أو يريد مكتب التصميم نفسه ، بمبادرة منه ، تطوير مثل هذه الطائرات. لكن كبار المديرين لن يسمحوا له ببساطة بالقيام بذلك ، حيث سيتعين استثمار الكثير من الأموال في مثل هذا المشروع ، وربما لن يتغلب عليهم العائد المالي على الإطلاق. هل شيء مشابه ممكن في إطار النظام الرأسمالي؟
يمكن إثبات حقيقة أن الجمعية تتم من أجل المال من خلال هذه الحقيقة. في بداية نوفمبر 2021 ، طرحت شركة MiG Corporation للبيع قطعة أرض في موسكو بمساحة 57,7 هكتار ، بالإضافة إلى 134 عقارًا بالقرب من Leningradsky Prospekt بالقرب من محطة مترو Dynamo. سعر الإصدار 35,5 مليار روبل. تم التخطيط لتطوير الإسكان بمساحة إجمالية من 1 إلى 1,5 مليون متر مربع في هذه المنطقة. تم "تحرير" الأرض لأن الشركة المصنعة للطائرة توقفت عن استخدامها للغرض المقصود منها ، وهو إنتاج الطائرات. كان هناك خيار لوضع حديقة UAC التقنية هناك ، ولكن كما نرى ، تم إعطاء الأفضلية للتطوير التجاري. هل تشعر بالفضول بشأن الأشياء الأخرى التي يمكنهم "تحسينها" في المستقبل؟
لا تزال هناك أسئلة على قائمة الشركات للاندماج. لماذا لا توجد شركة المحركات المتحدة فيها؟ من المحتمل أن المشكلة الرئيسية لصناعة الطائرات المحلية ليست حتى الديون المستحقة للبنوك ، ولكن محطات توليد الطاقة للطائرات والمروحيات. إن انضمام UEC إلى عملاق الطائرات الذي يتم إنشاؤه ، حيث سيهتم عملاؤهم ببناة المحرك ، يوحي بحد ذاته. ليس واضحًا ، إنه غير منطقي.