روسيا لديها كل شيء من أجل البناء الناجح للسفن من المرتبة الأولى
مؤخرا مقالة حول إمكانية بناء مدمرة واعدة في روسيا بناءً على مشروع BOD 1155.1 المحدث ، تسببت في عاصفة من المشاعر بين القراء. لفترة طويلة ، اعتدنا بشكل مصطنع على فكرة أنه لا يمكننا بناء سفن من هذه الفئة ، والتي تحتاجها البحرية الروسية بشكل عاجل ، وأن الكثيرين لم يكونوا مستعدين أخلاقياً لفضح هذه الأسطورة الدعائية وقابلوا المعلومات بالإنكار والعدوان. في ضوء الأهمية الحاسمة لهذا الموضوع للقدرة الدفاعية لبلدنا ، أود أن أجلب المزيد من الوضوح عليه وأن أضع النقاط في الاعتبار.
إذن ما الذي توصلنا إليه؟ هناك مشروع سوفيتي لسفينة كبيرة مضادة للغواصات من المشروع 1155.1 ، وهي في الواقع مدمرة حقيقية. تم بناء BODs في مصنع Yantar في منطقة كالينينغراد ، ولا تزال 8 وحدات في الخدمة. قبل بضع سنوات ، بدأت وزارة الدفاع الروسية التحديث المخطط للمشروع 1155 إلى مستوى "الفرقاطة" و "المدمرة". المشكلة الوحيدة هي أعمارهم الجليلة ، 40 سنة في المتوسط ، مما يجعل من الممكن إطالة عمر "مضاد الغواصة" السابق بمقدار 10-15 سنة ، لكن من المستحيل فعل ذلك بلا حدود. لذلك قمنا بإثارة موضوع استئناف إنتاج هذه السفن وفق مشروع حديث من الصفر.
وبعد ذلك بدأت. اتضح أنه ليس لدينا أحد مرة أخرى ولا مكان لبناء مدمرات ، ومرة أخرى لا توجد محطات طاقة ، أو بالأحرى ، هناك ، ولكن لسبب ما لن تكون كافية لجميع السفن ، لا يمكن زيادة حجم السفينة التي يجري تصميمها ، إلخ. لنتحدث الآن عن هذه "الاختناقات".
لا توجد محطة كهرباء؟
في الواقع ، هو بالفعل. تستخدم سلسلة من الفرقاطات الروسية الواعدة للمشروع 22350 مخطط CODAG (توربين الغاز والديزل المشترك - مزيج من محرك ديزل وتوربينات غازية). هذه محطة طاقة توربينية مشتركة تعمل بالديزل والغاز ، حيث يعمل محرك ديزل وتوربينات غازية معًا على عمود دفع واحد ، وتستخدم في السفن العسكرية أو المتخصصة. تتكون وحدة التوربينات المحلية التي تعمل بالديزل والغاز (DGTA) M55R من عدة عناصر: محرك ديزل 10D49 بسعة 3,7 ميجاوات ، وعلبة تروس ومحرك توربيني غازي M90FR.
لماذا الكثير من الأشياء؟ من أجل أن تكون أكثر اقتصادا: تعمل السفن الحربية عادة بمحركات الديزل ، وإذا لزم الأمر ، احتراق لاحق ، فإنها تتحول إلى فرع التوربينات الغازية لمحطة طاقة 20 ميجاوات. لقد زودتنا أوكرانيا في عام 2014 بمحرك توربيني يعمل بالغاز وعلبة تروس ، وكان على الشركات المصنعة المحلية استيرادها بوتيرة متسارعة.
تم استبدال الواردات. تم إطلاق إنتاج محرك التوربين الغازي الخاص بها M90FR ، بالإضافة إلى علبة التروس. بدأ توريد أولى محطات توليد الطاقة من طراز M55R إلى فرقاطات مشروع 22350 ، وهذا حقًا يعد نجاحًا كبيرًا. ولكن كيف يمكن أن يساعدنا في مدمرات واعدة؟ هل سيكون لدى M55R طاقة كافية لسفينة ضعف حمولتها مرة ونصف؟
في الواقع ، فإن الإزاحة القياسية لفرقاطة المشروع 22350 هي 4550 طنًا ، والإزاحة الإجمالية 5400 ، بالنسبة إلى الطلب الأوكسجيني البيولوجي للمشروع 1155.1 ، هذه على التوالي 7740 و 8320 طنًا. في الوقت نفسه ، حلمنا بالفعل بجعل إجمالي إزاحة مدمرة واعدة يصل إلى 9000 طن من أجل حشر أكبر عدد ممكن من الأسلحة فيها. هل سيتم سحب مثل هذا العملاق بواسطة محطة طاقة من فرقاطة أصغر من مرة ونصف؟ ربما ، ولكن فقط مع هذا الترتيب.
هناك مخطط آخر يسمى COGAG (التوربينات الغازية المشتركة والتوربينات الغازية - مزيج من التوربينات الغازية والتوربينات الغازية). هذه محطة طاقة تعمل فيها توربينات غازية معًا على عمود دفع واحد. يسمح هذا الترتيب لعلبة التروس بتشغيل أي من التوربينات وحدهما أو كليهما معًا. إن استخدام هذا المخطط على مدمرة واعدة سيستخدم فورًا 4 محركات توربينية غازية M90FR بسعة 27 حصان. مع. كل منها ، مما يعطي طاقة إجمالية لمحطة توليد الكهرباء تصل إلى 500 لتر. مع. للمقارنة ، تمتلك Arleigh Burke الأمريكية 110 بفضل 000 LM100s من شركة جنرال إلكتريك بقوة 000 حصان لكل منها. مع. كل. لن تكون اقتصادية ، لكن يمكن أن تزيد السرعة القصوى للمدمرة الروسية إلى 4 عقدة!
بالمناسبة ، يتحدثون في UEC عن زيادة طاقة M90FR من 20 ميغاواط إلى 25 ميغاواط ، وبناءً على ذلك ، ستزداد خصائص أداء محطة توليد الطاقة بالسفينة.
ما هو الاستنتاج الذي يمكن استخلاصه من هذا؟ بحيث أننا ، من حيث المبدأ ، لدينا محركات لسفينة بحجم المدمرة ، أو حتى أكبر. الحجة القائلة بعدم وجود توربينات كافية للجميع هي حجة غريبة بشكل عام. كلما كبرت الدُفعة ، انخفضت التكاليف وزادت كفاءة الإنتاج. الأساسيات الاقتصاد. تم التعاقد مع شركة UEC لشراء M55R لست فرقاطات حتى عام 2025. هذا كل شئ حتى الان. ستحتاج المدمرات إلى محركات توربينية غازية M90FR ، لذلك سيكون من المفيد للشركة توسيع إنتاجها.
لن يكون كافيا؟
الآن فيما يتعلق بحقيقة أن المشكلة من المفترض أنها زيادة في الإزاحة الإجمالية للطلب الأوكسجيني البيولوجي إلى 9000 طن ، لأن هذا يعني تغييرًا في المشروع. أود أن أجيب على هذا السؤال بأنه سيتعين إعادة صياغة المشروع على أي حال ، لكن التجربة العملية لتحديث BOD Marshal Shaposhnikov و Admiral Vinogradov يمكن أن تساعد بجدية في ذلك. إعادة التصميم نفسها يمكن أن تتحلل إلى مرحلتين.
لذلك ، في الأولى ، سيكون من الممكن وضع بضع سفن في حوض بناء السفن في أبعاد BOD 1155.1 ، والتي يوفرها المشروع الحالي. يمكن بناء تلك اللاحقة وفقًا للمشروع بدرجة أكبر من المعالجة ، وهناك على الأقل بضع سنوات أخرى في المخزون. بالمناسبة ، الفرق بين الإزاحة الكاملة بين 8320 و 9000 ليس بالغ الأهمية لانتزاع رأسك وتمزيق شعرك بسبب فني استعصاء المهام. يقوم نفس الأمريكيين بتحديث وتحسين Arly Burkes باستمرار ، مضيفين حمولتهم تدريجياً.
ربما هذا هو طريقنا.
لا مكان للبناء؟
هناك مكان. حيث تم بناء BOD للمشروع 1155 و 1155.1 ، في مصنع Yantar في منطقة كالينينغراد. لا يمكن القول إن المشروع عاطل عن العمل ، لكن الطلبات الكبيرة مثل بناء سفن الإنزال الكبيرة إيفان غرين وبيوتر مورغونوف وراءنا بالفعل. إذا كنت تعرف كيفية تحديد المهام حسب الأهمية والأولوية ، فإن بناء مدمرات جديدة للبحرية الروسية سيكون بلا شك أولوية.
لذلك كل شيء في أيدينا. يمكن بناء فرقاطات المشروعين 22350 و 22350 م بالتوازي مع المدمرات الجديدة القائمة على المشروع 1155.1 م ، وفي إطار زمني أكثر منطقية ، حل مشكلة النقص الحاد في السفن من المرتبة الأولى في البحرية الروسية.
- سيرجي مارزيتسكي
- وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي
معلومات