يمكن لـ "رسلان" التي تم إحياؤها الحصول على خيار محركي طائرتين

كانت إحدى أشد النتائج الملموسة لكسر العلاقات مع أوكرانيا بالنسبة لروسيا هي استحالة استخدام محطات الطاقة المنتجة في Nezalezhnaya للسفن الحربية والمروحيات والطائرات. تبين أن العديد من برامج إعادة التسلح التابعة لوزارة الدفاع الروسية كانت محبطة ، وتحولت الأفكار الطموحة ، مثل استئناف إنتاج طائرات النقل An-124 في بلدنا تحت اسم جديد ، تلقائيًا إلى أفكار رائعة. لكن العمل على إحلال الواردات جار ويؤدي بالفعل إلى نتائج معينة.

أثير موضوع إمكانية إحياء طائرة النقل الثقيل "الأوكرانية" An-124 في روسيا بشكل دوري منذ عام 2014. لذلك ، في مارس 2021 ، تحدثوا عن هذا الأمر مع وزير الدفاع الروسي سيرجي شويغو في شركة Aviastar-SP. لكن هل نحتاج إلى مثل هذه الطائرات ، أم أنها ستكون كافية للحفاظ على أسطول رسلانوف الحالي في حالة صالحة للعمل؟



السؤال بعيد كل البعد عن الخمول. طائرة من هذه الفئة تحتل مكانة ضيقة للغاية ، ولا يمكن إنتاجها بكميات كبيرة حقًا. من ناحية أخرى ، في عام 2020 ، أصبح من الواضح فجأة أن عمال النقل الثقيل مفيدون للغاية. تذكر كيف ، خلال بداية جائحة الفيروس التاجي ، كان الروسلان والمريا الأوكراني الوحيدون الأكثر طلبًا على نقل البضائع الطبية والأقنعة بين البلدان المعزولة ذاتيًا. بالإضافة إلى الأغراض السلمية ، هناك حاجة ماسة لطائرة An-124 من قبل طيران النقل العسكري لدينا. بسبب النقص في سفن الإنزال الكبيرة ، يتعين على البحرية الروسية إمداد المجموعة العسكرية في SAR ، باستخدام كل ما يمكن أن يطفو على الماء. بالطبع من المستحيل حل مشكلة الإمداد المنتظم بالطائرات وحدها ، لكن وجود أسطول كبير من ناقلات النقل الثقيل ، مثل روسلان ، سيمنح وزارة الدفاع الفرصة لنقل ونشر القتال بسرعة. تقنية في الخارج. على سبيل المثال ، يمكننا أن نتذكر التسليم الجوي لنظام الدفاع الجوي S-400 إلى تركيا على An-124. أيضًا ، تحدثت الحاجة إلى "رسلانوف" للقوات المحمولة جواً في عام 2013 ، عن قائد قوات الإنزال فلاديمير شامانوف.

لذلك ، ما زلنا بحاجة إلى طائرات شحن ثقيلة. كانت خطط استئناف إنتاجهم موجودة منذ فترة طويلة ، ولم يكن من أجل لا شيء أن نطلق على An-124 "الأوكرانية" بين علامتي اقتباس ، حيث تم تجميعها ليس فقط في كييف ، ولكن أيضًا في أوليانوفسك. بالطبع ، لن يكون من الممكن إنتاجها في روسيا تحت العلامة التجارية An ، ولكن بعد تحديث المشروع ، ستكون في الواقع طائرة جديدة ، والتي يمكن أن يطلق عليها ، على سبيل المثال ، Il-124. لسوء الحظ ، واجهت كل هذه الخطط الرائعة مشكلة واحدة كبيرة.

في روسيا ، لا يوجد محرك لمثل هذه الطائرات الثقيلة. ظلت الشركة التي تنتج محطات الطاقة D-18T لـ Ruslans و Mrii في أوكرانيا ، لذلك يمكنك نسيانها ، ولم يتعلم أحد بعد الطيران بدون محركات. المشكلة خطيرة للغاية ، لكن هناك طريقتان لحلها في وقت واحد.

PD-35

من الناحية النظرية ، يمكن استخدام المحرك الروسي الواعد PD-18 كبديل للطائرة الأوكرانية D-35T. يتم تطوير محطة الطاقة التي تتراوح قوة دفعها من 24 إلى 38 طنًا على أساس شهادة PD-14 التي تم إنشاؤها بالفعل والتي تخضع لها ، والتي سيتم تثبيتها على خطوط النقل المتوسطة MS-21.


من المفترض أن يتم استخدام PD-35 على الطائرة الروسية الصينية ذات الجسم العريض CR929 ، وكذلك على الطائرة الروسية Il-96-400M بالكامل. يُذكر أنه في أكتوبر الماضي ، أكملت شركة Rostec State Corporation تجميع مولد الغاز لـ PD-35 وتعمل على إنشاء عرض تقني. إذا نجحت ، فمن المتوقع أن يبدأ الإنتاج التسلسلي لمحرك الطائرة في عام 2028.

دعونا نأمل أن ينجح الاختبار والاعتماد لمحطة طاقة واعدة للخدمة الشاقة. في غضون ذلك ، ظهر خيار آخر مؤخرًا.

NK-32-02 (بدون احتراق)

أحد العسكريين الرئيسيين أخبار والمرة الأخيرة هي استئناف إنتاج قاذفات القنابل Tu-160M ​​الحاملة للصواريخ الأسرع من الصوت في قازان. من أجل "الاستراتيجيين" المحدثين ، تم تطوير نسخة حديثة من محرك NK-32 من السلسلة الثانية. يُذكر أن الطاقة قد زادت بشكل كبير وفي نفس الوقت زادت كفاءة محطة الطاقة. هناك أدلة على أنه على أساس NK-32-02 ، يمكن تطوير محرك ليس فقط من أجل Tu-160M ​​أو PAK DA ، ولكن أيضًا من أجل النقل العسكري من النوع An-124. ما مدى واقعية هذا؟


إذا نظرت إلى المنشورات شبه العسكرية المتخصصة ، فإن العديد من القراء في التعليقات يعبرون عن شكهم في أن رسلان سيكون قادرًا على الطيران بمحركات من White Swans. في الواقع ، تنتج D-18T الأوكرانية 24 طنًا من الدفع ، و NK-32-02 - 25 طنًا ، ولكن فقط في الحارق اللاحق. في الوضع اللاحق ، الذي سيطير عليه الناقل بالفعل ، يكون الدفع أكثر تواضعًا - 14 طنًا فقط. و ما العمل؟ بدلا من 4 ، ضع 6 محركات في وقت واحد؟ ربما يكون ذلك ممكنًا ، لكن ما مدى فائدته؟

من الواضح أن NK-32-02 المحدث سيستمر في "الانتهاء" من أجل زيادة قوة الدفع في الوضع غير الاحتراق إلى الأداء المطلوب. على ما يبدو ، سيتعين على المطورين إعادة كتلة التوزيع وزيادة نسبة الالتفافية لمحطة الطاقة. لا يوجد شيء مستحيل في هذا ، علاوة على ذلك ، هناك خطط لصنع محرك غير احتراق بقوة دفع تصل إلى 32 طنًا استنادًا إلى NK-30 من السلسلة الثانية. بعد أن تحولنا من الأقوال إلى الأفعال واستأنفنا إنتاج NK-32-02 ، بعد أن قمنا بتحسينه بشكل كبير ، من الممكن تمامًا الإيمان بمثل هذا التحديث.