محرك التقدم. ما هي ملامح محطة الطاقة الروسية PD-14
قبل عام بالضبط ، أقلعت سفينة محلية من طراز MS-21-310 من مدرج مصنع إيركوتسك للطائرات. أصبحت هذه الرحلة مهمة للغاية بالنسبة لبلدنا ، حيث تم تركيب محركات الطائرات الروسية PD-14 لأول مرة على متن الطائرة. في الوقت نفسه ، يمكن تسمية محطة الطاقة هذه بحق "محرك التقدم".
من الجدير بالذكر أن قرار إنشاء محركهم الخاص لـ MS-21 ، الذي اتخذته UEC ، بدا للعديد من المغامرات ومستحيلًا. بعد كل شيء ، لكي تنافس طائرة في السوق الدولية ، يجب ألا تكون محطات الطاقة الخاصة بها أدنى من نظائرها من نفس بوينج وإيرباص ، التي تصنع محركات متطورة.
ومع ذلك ، تم إطلاق المشروع في عام 2008. بالنظر إلى أن المحرك كان مخصصًا بشكل أساسي لعائلة البطانات MS-21 ، فقد تراوحت قوة الدفع المقدرة من 12,5 إلى 15,5 طنًا. كان من المفترض أن يكون المحرك الأساسي محركًا مرتقبًا يزن 14 طنًا (ومن هنا جاء اسم PD-14).
شاركت الصناعة بأكملها في العمل على أحدث محرك. على الرغم من العديد من الصعوبات والشكوك من بعض الخبراء ، تمكن مهندسونا من تحقيق اختراق حقيقي. أصبح PD-14 أول محرك في تاريخ روسيا الحديثة ، تم بناؤه من الصفر.
لكن هذا ليس كل شيء. يمكن وضع محطة توليد الكهرباء المحلية من الجيل الخامس بأمان على قدم المساواة مع محركات الطيران المدني الأكثر تقدمًا في العالم. علاوة على ذلك ، فقد تفوقت على سابقاتها في استهلاك الوقود المحدد بنسبة 12-16٪ ، وفي الانبعاثات الضارة بنحو 30٪.
من الفروق الدقيقة في تصميم PD-14 وجود أجهزة كمبيوتر جادة ذات وظائف برمجية معقدة تتحكم في جميع العمليات. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يستخدم بنشاط مواد جديدة و تكنولوجيا: سبائك أخف ، آليات درجات الحرارة العالية ، تقنيات مضافة ، إلخ.
أخيرا ، أهم شيء. ليس من قبيل المصادفة أن يطلق على محطة الطاقة PD-14 "محرك التقدم". بعد كل شيء ، تقرر في البداية أنه سيتم إنشاء مجموعة كاملة من الوحدات على أساسها ، بدءًا من PD-8 بقوة إقلاع تبلغ 7,9 طن وتنتهي بـ PD-35 "العملاق" الحقيقي بقوة دفع من 33 إلى 40 طنًا.
معلومات