حدث مهم جدا أمس. رسمياً ، نجحت الطائرة الروسية متوسطة المدى MS-21 بجناح مركب "بديل للاستيراد" في أول رحلة لها بنجاح. نظرًا لأن لدينا بالفعل محرك طائرات PD-14 الخاص بنا ، فكل ما تبقى هو حل مشكلات إلكترونيات الطيران وغيرها من المعدات الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة. بعد ذلك ، سيكون من الممكن التحدث بثقة عن إحياء صناعة الطائرات المدنية المحلية ، وهو بلا شك اتجاه إيجابي للغاية. لكن ربما هناك طريقة أسهل؟
MS-21
يعتبر MS-21 بحق "أملنا الأبيض الكبير". بفضل الاستخدام المكثف لمواد البوليمر المركبة في تصميم "الجناح الأسود" وعناصر الذيل ، تمكن المطورون من تقليل الوزن الإجمالي للطائرة وجعل المقصورة عريضة بشكل غير عادي ، وأكثر نموذجية للرحلات الطويلة ، بدلاً من المتوسطة - بطانات الحول. اعتمادًا على التكوين ، سيكون MS-21 قادرًا على حمل من 130 إلى 211 راكبًا. سوف تكون الطائرة الروسية ناجحة للغاية ، ليس فقط ليس أقل شأنا ، ولكن في عدد من الخصائص تتفوق حتى على المنافسين الأمريكيين والأوروبيين والصينيين.
ليس من المستغرب أن الولايات المتحدة اعتبرت أنه من الضروري منذ البداية ترتيب "حياة صعبة" لـ MS-21 ، وفرض عقوبات أولاً على توريد المواد المركبة المستوردة ، ثم على إلكترونيات الطيران وغيرها من المعدات الموجودة على متن الطائرة. إنتاج الخطوط الملاحية المنتظمة الروسية. نعم ، الطائرة ، مثل Superjet ، كان من المقرر في الأصل إنتاجها في إطار التعاون الدولي. كانت حصة المكونات الروسية الصنع وفقًا للخطط الأولية 38 ٪ فقط ، وفي عام 2014 تم زيادتها إلى 50 ٪. ثم بدأ يظهر الرقم 80 ٪ ، والذي يجب أن تتوافق معه البطانة بحلول وقت الإنتاج الضخم. أكثر خطط التوطين جرأة تقترح رفعها إلى 97٪.
وهكذا ، فإن مشكلة الاعتماد على "الشركاء الغربيين" جعلت نفسها محسوسة في كل من "Superjet" قصيرة المدى و MS-21 متوسطة المدى. كما ترون ، يتم حلها تدريجياً: في غضون بضع سنوات ، تم إنشاء مركبات البوليمر المحلية ، ولحسن الحظ ، بدأ العمل على محرك PD-14 الخاص بها في الوقت المناسب. من النقاط الأساسية - يبقى حل المشكلة مع الإلكترونيات الموجودة على متن الطائرة ، والتي قد تكون أصعب مهمة على الإطلاق. لا شك أن هذه المشكلة ستحل في النهاية ، لكن كل هذا يعني إطالة حتمية للوقت. هل كان من الممكن تجنب كل هذا؟
الغريب ، نعم. ولا يتعلق الأمر حتى بحقيقة أن MS-21 كان لابد من تصميمه في البداية ليكون محليًا تمامًا. الحقيقة هي أن لدينا بالفعل خط نقل متوسط المدى خاص بنا.
TU-204 / 214
قامت الطائرة متوسطة المدى من طراز Tu-204 ذات البدن الضيق بأول رحلة لها في عام 1989 وبدأت العمل في عام 1996. هناك حوالي 20 تعديل للطائرات: ركاب ، حمولة ، خاصة وغيرها. اعتمادًا على التكوين ، يمكن للطائرة Tu-204/214 أن تحمل من 142 إلى 215 راكبًا ، مما يجعلها منافسًا مباشرًا لـ MS-21. ولكن ، على عكس البطانة المضطربة الحديثة ، فإن السفينة السوفيتية المتأخرة لديها بالفعل حوالي 50 شهادة أمان دولية وروسية وإضافات إليها. في عام 2002 ، أظهرت الطائرة Tu-204-100 رقم 64011 التابعة لشركة Siberia Airlines موثوقيتها: بعد استنفاد كل الوقود بالكامل ، تمكنت من الهبوط بأمان في مطار أومسك بمحركات خاملة.
الشيء الأكثر إثارة للاهتمام في كل هذا هو أن طراز Tu-204/214 لا يعمل فقط ، ولكنه لا يزال يتم إنتاجه في أوليانوفسك ، وإن كان في سلسلة صغيرة للغاية. بمعنى آخر ، تم الحفاظ على قاعدة الإنتاج والمكونات ، والتي كانت تركز منذ الحقبة السوفيتية على الموارد الداخلية. إذن السؤال هو ، لماذا يرتدي الجميع MS-21 ، عندما كان هناك زميله في الفصل Tu-204/214 منذ وقت طويل؟
السؤال شيق للغاية ويمكن الإجابة عليه بطرق مختلفة.
من ناحية، يشير النقاد عن حق إلى أن محركات PS-90A التي تم تجهيزها بالطائرة السوفيتية التصميم أكثر "شرهًا" من المحركات الأمريكية والأوروبية ، وحتى محرك PD-14 الجديد. لهذا السبب ، تخلت آخر شركة طيران خاصة ، Red Wings ، عن عملياتها التجارية في عام 2018. الآن يتم نقل Tu-204/214 بواسطة سرب خاص ، البريد الروسي ، وهناك أيضًا خطط لتحويل الطائرة إلى طائرة عسكرية مضادة للغواصات.
من ناحية أخرى، لقد أتقن بالفعل إنتاج الحديث اقتصادية ومحركات PD-14 الصديقة للبيئة ، وكذلك مواد البوليمر المركبة التي يمكن استخدامها لتفتيح تصميم الأجنحة وعناصر الذيل. لماذا لا يتم تطبيق هذه التطورات على توبوليف 204/214 ، واستبدال PS-90A بأحدث جيل من محطات توليد الطاقة وتركيب "أجنحة سوداء" جديدة؟ ستزداد الخصائص التقنية للبطانة السوفيتية المتأخرة بشكل كبير ، وستكون قادرة مرة أخرى على التنافس على قدم المساواة مع الطائرات الأمريكية والأوروبية والصينية.
هناك معنى معين في "تجديد" توبوليف 204/214. كانت قاعدة المكونات بأكملها متاحة لفترة طويلة ، وليست هناك حاجة لاستثمار بعض الأموال الضخمة في استبدال الواردات الجديدة. سوف يسعد المصنعون بلا شك بزيادة الطلبات على الطائرات المحدثة. بعد ذلك ، ستكون روسيا قادرة على إنتاج كل من MS-21 و Tu-214M بالتوازي ، بعد توحيد محطات الطاقة ، وعدد من العناصر الهيكلية ، مما يجعل من الممكن تقليل الاعتماد على الأسطول الأجنبي مرتين بأسرع ما يمكن وتوفير الإمكانات العملاء الأجانب مع المزيد من الخيارات. ربما يستحق التفكير في الأمر على الأقل.