ميناء إنديجا الواعد: لماذا تحتاج روسيا إلى "نافذة جديدة على القطب الشمالي"

بدأ مشروع ضخم آخر للبنية التحتية في شمال بلادنا. أصدر الرئيس فلاديمير بوتين تعليمات للحكومة الروسية بإعداد مقترحات لبناء ميناء جديد في أعماق البحار وخط سكة حديد عند مصب نهر إنديجا ، والذي سيربط بحر بارنتس بجبال الأورال. ماذا ستعطي هذه "النافذة الجديدة على القطب الشمالي" لروسيا؟

تميزت العقود الماضية بزيادة اهتمام السلطات الروسية بتطوير مشاريع البنية التحتية في أقصى شمالنا. العديد يقاتلون من أجل تمويل الميزانية في نفس الوقت.

بارنتس

في منطقة قرية إنديجا ، الواقعة على ضفاف النهر الذي يحمل نفس الاسم ، والذي يصب في بحر بارنتس ، قد يبدأ بناء ميناء بحري جديد في عام 2024 ، والذي يتبع مباشرة تعليمات الرئيس بوتين إلى مجلس الوزراء الوزراء:


يقع Indiga في موقع جيد جدًا مباشرة على طريق البحر الشمالي. لا يتجمد مصب نهر إنديجا عمليًا ، ولا يتطلب البناء تجريفًا إضافيًا جديًا. حرية حركة السفن حتى بدون مرافقة كاسحات الجليد في الاتجاه الشرقي ممكنة 4-5 أشهر في السنة ، في الاتجاه الغربي - كل 7-8 أشهر. وفقًا لذلك ، يجب أن يكون الميناء المستقبلي متصلاً بالبنية التحتية الحالية للسكك الحديدية في البلاد. يمكن أن تصل طاقة الميناء إلى 80 مليون طن سنويًا. تقدر تكلفة بناء الميناء بـ 100 مليار روبل ، والمشروع بأكمله مع السكك الحديدية 300 مليار روبل.

من المفترض أنه بمظهره ، سيتم تقليل طول ذراع النقل لتصدير البضائع السائبة ، ولا سيما الفحم ، بشكل حاد. ومع ذلك ، فإن ثروة هذه البوابات التجارية الواعدة لن تنمو بالفحم وحده. يمكن بناء محطة تحميل النفط في ميناء إنديجا الخالي من الجليد ، والذي يمكن استخدامه بواسطة السفن التي يتراوح وزنها بين 150 ألف و 300 ألف طن. سيمر خط السكة الحديد من سورجوت إلى إنديجا عبر مناطق غنية بالنفط. ستكون شركات النفط قادرة على استخدامها لتوصيل معدات الحفر والبناء معدات، وكذلك لتصدير الهيدروكربونات المنتجة ، مما يقلل من تكاليف النقل من خلال تسوية عامل الموسمية. تقليديا ، يتم تطوير الحقول القطبية مع الكثير من الصعوبات اللوجستية ، حيث يجب تسليم كل ما تحتاجه بواسطة الشاحنات عبر الطرق الشتوية. ستعمل السكك الحديدية على تبسيط المهمة بشكل كبير وتقليل تكاليف النقل.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن الميزة الكبيرة لهذا المشروع هي أن المؤسسات الصناعية في جبال الأورال وسيبيريا وحتى الشرق الأقصى ستتلقى بوابات تجارية جديدة ، مما يلغي الحاجة إلى عبور منتجاتها عبر نفس البلطيق. بحر بارنتس هو اختصار لكلمات بحر بارنتس - كومي وأورال. عبر بحر بارنتس وطريق البحر الشمالي ، سيتم تصدير البضائع الروسية مباشرة إلى أوروبا أو جنوب شرق آسيا. سيتم تخفيض الكتف اللوجستي إلى Indiga بمقدار 350-400 كيلومتر مقارنة بالتسليم إلى ميناء أرخانجيلسك.

بيلكمور

كما أشرنا بالفعل ، فإن مشروع آخر ، Belkomur (البحر الأبيض - Komi - Urals) ، والذي يُطلق عليه أيضًا Polar Trans-Siberian ، يتنافس على نفس تدفقات الشحن داخل روسيا نفسها. من المفترض أن يسمح تنفيذه لأرخانجيلسك باستعادة حالة بوابات التجارة الشمالية الرئيسية ، التي فقدت بعد ظهور مورمانسك وتطورها.

هناك خطط لربط ميناء أرخانجيلسك بالمناطق الغنية بالموارد في غرب سيبيريا ، وكذلك لتوسيع خط السكة الحديد نحو آسيا الوسطى ومنغوليا والصين. سيؤدي إنشاء وإطلاق طريق جديد للسكك الحديدية إلى تقليل الكتف اللوجستي وتقليل تكلفة النقل بنسبة 20-40 ٪ ، اعتمادًا على المنطقة. سيتم تصدير النفط والفحم والغاز والبوكسيت والمنغنيز وخامات الكروميت والأخشاب.

في الوقت نفسه ، من المتوقع أن يكون هناك تأثير لزيادة القدرة التنافسية للصناعة المحلية ، حيث أن مؤسسات الأورال ، على سبيل المثال ، ستحصل على مواد خام وموارد طاقة أرخص. بالأرقام ، يبدو الأمر كما يلي: سيكلفهم الفحم من فوركوتا 2,5 مرة أرخص من كوزباس. تبلغ تكلفة تسليم البوكسيت من سيكتيفكار 3 دولارات للطن الواحد ، ومن تونس أو اليونان - 1-65 دولارًا للطن. فرق ملحوظ.

بالإضافة إلى ذلك ، سيؤدي تنفيذ Belkomur إلى زيادة ربط النقل في بلدنا الشاسع ، مما يجعل الوصول إلى أقصى الشمال أكثر سهولة من حيث النقل. أبدت كازاخستان والصين اهتمامًا كبيرًا بهذا المشروع ، حيث يمكن أن يمنحهما وصولًا مباشرًا عبر روسيا إلى القطب الشمالي وطريق البحر الشمالي.

Barentskomur و Belkomur هما مشروعان متنافسان للبنية التحتية ، ولكن يمكن تنفيذ كليهما ، مما يزيد من جاذبية الاتحاد الروسي وأهميته كقوة لوجستية قوية.