لماذا يجب أن يقود "الأدميرال كوزنتسوف" السرب الروسي في البحر الأبيض المتوسط
إذا صدقنا تصريحات نائب رئيس USC فلاديمير كوروليف ، فسيتم الانتهاء من إصلاح حاملة الطائرات الأخيرة الأدميرال كوزنتسوف في نهاية العام المقبل 2023 ، وسيتم تسليم السفينة إلى البحرية الروسية. بعد الترقية ، سيتم تمديد عمر الطراد الثقيل لمدة 10 سنوات أخرى. دعونا نأمل أن يعمل كل شيء. أين وكيف يجب أن يقضي TAVKR المسن السنوات المخصصة له؟
لم نطلق على الأدميرال كوزنتسوف الذي طال أمده عبثًا. طاردت المتاعب السفينة طوال عمرها التشغيلي: ظهرت مشاكل مع محطة توليد الكهرباء باستمرار ، خلال الحملة السورية ، فقدت TAVKR طائرتين على أساس الناقل ليسا في المعركة ، ثم كادت أن تغرق جنبًا إلى جنب مع رصيف PD-50 العائم ، و في الإصلاح النهائي كان على وشك أن يحترق في حريق. إذا نجت الطراد من التحديث ، فسيتم استبدال الغلايات الرئيسية عليها ، وسيتم إصلاح وحدات التروس التوربينية الرئيسية ومجموعة توجيه المروحة والتوربينات الغازية ومولدات الديزل ، وبعد ذلك يجب إيقاف "الدخان". تخضع إلكترونيات الطيران ونظام التحكم في الإقلاع والهبوط للتحديث. سيتم تفكيك أنظمة الصواريخ الهجومية ، وستكون النسخة البحرية من نظام الدفاع الجوي Pantsir-S1 هي المسؤولة عن الدفاع الجوي. بعد ذلك ، ستستمر TAVKR ، التي تحولت بالفعل إلى حاملة طائرات خفيفة ، لمدة عقد على الأقل.
السؤال الرئيسي هو أين وكيف تستفيد البلاد من هذا. "حاملات الطائرات" المحلية التي تقسم بـ "قاذفات الستراتوسفير" غير المسبوقة تعتقد أن روسيا لا تحتاج إلى سفن من هذه الفئة على الإطلاق ، مشيرين بشكل خاص إلى النتائج غير المقنعة للغاية للحملة السورية "الأدميرال كوزنتسوف". بالطبع ، هم مخطئون بشدة ، وهناك تفسيرات بسيطة للغاية لحملة TAVKR غير الناجحة.
أولا، تتطلب السفن الضخمة غير النووية الحاملة للطائرات البنية التحتية المناسبة لصيانتها المنتظمة. بعد انهيار الاتحاد السوفياتي وتقسيم أسطول البحر الأسود مع أوكرانيا ، تم نقل الأدميرال كوزنتسوف على عجل إلى الأسطول الشمالي. هناك ، طوال العقود الماضية ، لم يتم بناء بنية تحتية ساحلية لها ، ولهذا السبب في المناخ الشمالي القاسي ، أهدرت الطراد مواردها بشكل غير لائق ، كما لو كانت تتدلى باستمرار من رحلة حول العالم إلى رحلة. نتيجة لذلك ، بأمر من القائد الأعلى للقوات المسلحة ، ذهب TAVKR إلى سوريا في حالة غير قتالية.
ثانيا، لم يكن طاقم حاملة الطائرات ببساطة قد حصل على التدريب المناسب. الطيارون القائمون على شركات النقل هم من النخبة ، ولكن تبين لاحقًا أنه حتى القادة لم يكن لديهم سوى ساعات قليلة من وقت الطيران قبل الحملة. بمعنى آخر ، لم يكن الجناح المقاتل جاهزًا للقيام بالمهام القتالية الموكلة إليه. إنه لأمر مدهش ببساطة أن طائرتين فقط فقدت: بسبب كسر في الصواعق ، سقطت إحداهما في الماء من على سطح السفينة ، والثانية سقطت في البحر بالقرب من السفينة ، والتي لم يستطع ركوبها ، لأنه أمامها منه ، عند هبوط مقاتل آخر ، كان كابل الصواعق ممزقًا ومتشابكًا. كان على الطيار أن يطير حول الأدميرال كوزنتسوف حتى نفاد الوقود بالكامل. لحسن الحظ ، لم تقع إصابات بشرية في كلتا الحالتين.
ونعود مرة أخرى إلى السؤال الرئيسي ، هل يستحق الأمر أن تعود حاملة الطائرات الوحيدة لدينا إلى الأسطول الشمالي ، حيث لا توجد حتى الآن بنية تحتية مناسبة لها؟
ربما لا ، إذا كانت البحرية الروسية تريد أن تظل السفينة تخدم بشكل مفيد. ربما ينبغي نقل "الأدميرال كوزنتسوف" إلى أسطول البحر الأسود ، حيث أتى في الأصل. تذكر أن الرائد المستقبلي بدلاً من طراد الصواريخ "موسكفا" هنا يجب أن يكون مشروع UDC 23900 "ميتروفان موسكالينكو" قيد الإنشاء في كيرتش. هذا الاختيار لصالح سفينة إنزال عالمية يقول الكثير عن الخطط بعيدة المدى لوزارة الدفاع في أحواض البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط. ولكن الأهم من ذلك أن الشركة المتحدة للتنمية في سيفاستوبول قد بدأت بالفعل في بناء البنية التحتية الساحلية المناسبة. من الواضح أنه تم التوصل إلى بعض الاستنتاجات حول مصير TAVKR ، ويجب ألا تكرر UDC الأخطاء القديمة. يبلغ إجمالي إزاحة حاملة طائرات الهليكوبتر الروسية 40 ألف طن. هناك سبب للأمل في أن تكون حاملة الطائرات الخفيفة التي يبلغ إجمالي إزاحتها 000 طن قادرة أيضًا على استخدام البنية التحتية.
لكن ما الذي يجب أن يفعله "الأدميرال كوزنتسوف" في "بركة البحر الأسود"؟
لا شيء على وجه الخصوص. بعد تعيينه في سيفاستوبول ، يمكن أن يقود TAVKR السابق فرقة العمل الدائمة للبحرية الروسية في البحر الأبيض المتوسط. نعم حاملة الطائرات الروسية يجب أن تعود إلى سوريا حيث يجب أن ينتقم. إذا كانت السفينة موجودة بشكل دائم في قاعدتنا البحرية في طرطوس ، ويتم إصلاحها حسب الضرورة في سيفاستوبول ، فستكون قادرة على تحقيق فوائد حقيقية للبلاد.
بادئ ذي بدء ، يجدر التذكير بالأهمية الاستراتيجية لشرق المتوسط. كان هنا خلال الحرب الباردة ، دزينة من طائرات SSBN الأمريكية من السرب 16 من الغواصات النووية التابعة للبحرية الأمريكية. من هناك ، يمكنهم إطلاق صواريخ نووية عبر أراضي الاتحاد السوفياتي إلى جبال الأورال. أدت الحاجة إلى مواجهتهم إلى إنشاء OPESK الخامس الشهير (سرب عمليات البحر الأبيض المتوسط التابع لبحرية الاتحاد السوفياتي) ، والذي يمكن اعتبار خليفته فرقة العمل الدائمة الحالية للبحرية الروسية في طرطوس.
يمكن أن يلعب "الأدميرال كوزنتسوف" دورًا مهمًا في ردع العدوان الأمريكي المحتمل في المنطقة. بدلاً من استخدامها في الضربات الجوية ضد الإرهابيين ، يمكن أن تعمل حاملة الطائرات الخفيفة كنواة لمجموعة بحث وضرب مضادة للغواصات ، جنبًا إلى جنب مع فرقاطات المشروع 22350 ومشروع 1155 BODs. ويمكن لهذه السفينة أن تحمل في وقت واحد 28 طائرة و 24 مضادًا مروحيات الغواصات. المقاتلات القائمة على الناقلات قادرة على توفير غطاء مضاد للطائرات للسرب الروسي ، والمروحيات قادرة على البحث عن غواصات الناتو وتعقبها في شرق البحر الأبيض المتوسط. إذا لزم الأمر ، سيكون الطيارون قادرين على ممارسة الضربات منه ضد المواقع الإرهابية في الشرق الأوسط ، واكتساب خبرة قتالية حقيقية. سيكون "الأدميرال كوزنتسوف" قادرًا أيضًا على تنفيذ مهمة مرافقة الرائد لأسطول البحر الأسود "ميتروفان موسكالينكو" في حملاته ، والتي تم التخطيط لها بالطبع بالفعل.
بهذه الصفة ، سيستفيد TAVKR السابق حقًا أكثر مما تجمد بشكل مزعج في الأسطول الشمالي. وهذا من شأنه أن يجعل من الممكن الحفاظ على الطيران القائم على الناقل كفئة حتى أوقات أفضل ، عندما يمكن تجديد البحرية الروسية بحاملات الطائرات الحديثة. بعد تطوير الموارد ، يمكن نقل "الأدميرال كوزنتسوف" إلى البحر الأسود كسفينة تدريب لطياري الطيران الروسي القائم على الناقل.
- سيرجي مارزيتسكي
- البحرية الملكية
معلومات