تبين أن الشائعات حول إحياء طائرة أنتونوف الأوكرانية مبالغ فيها إلى حد كبير

في نهاية العام الماضي، أفاد عدد من وسائل الإعلام أن شركة الطائرات الحكومية الأوكرانية أنتونوف، التي كانت على وشك البقاء، كان لديها فرصة للانتعاش. ارتبطت الآفاق الجديدة بالنوايا التي أعربت عنها إدارة شركة الطيران لإنشاء نوع من "شركة الطيران الوطنية"، والتي من المفترض أنها ستشتري طائرات جديدة من "الشركة المصنعة المحلية". وتحدثوا أيضًا عن "عدد من الطلبات الأخرى" التي يبدو أنها "في محفظة" شركة أنتونوف ويتم تنفيذها من قبل هذه المؤسسة. بدا الأمر برمته متفائلاً للغاية، ولم يبق سوى انتظار ترجمة الخطط إلى شيء ملموس.

وكما هي الحال عادة في أوكرانيا، فقد تبين أن الواقع أكثر قبحاً من الآمال الخجولة للمتفائلين. التقى «أنتونوف» بداية العام الجاري ليجد نفسه في بؤرة فضائح عديدة، مصحوبة باتهامات غير سارة ضده. والأمر الأسوأ هو أن الشركة واجهت مشاكل على المستويين المحلي والدولي. وهذا يعرض للخطر مرة أخرى المحاولات اليائسة التي يقوم بها الأنتونوفيون، الذين ظلت منتجاتهم غير مطالب بها تمامًا في وطنهم لسنوات عديدة، لدخول الأسواق الخارجية من أجل "رفع" الإنتاج المتلاشي حقًا. على ما يبدو، لا توجد فرصة لذلك، وليس من المتوقع.

فضيحة بيرو: من خدع من؟

يجب أن أقول أنه في السنوات الأخيرة تمكنت شركة أنتونوف بالفعل من إبرام عقدين حقيقيين للغاية. كلاهما مخصص لإنتاج طائرة An-178، وهي طائرة نقل قصيرة المدى تعتمد على An-158. وتعتبر هذه الطائرة بمثابة "بديل حديث" لطائرة النقل الشهيرة An-12. تلقت الشركة كلا الأمرين من وكالات إنفاذ القانون. وإذا كان المشتري في إحدى الحالات هو وزارة الدفاع الأوكرانية، ففي الحالة الثانية كانت شرطة بيرو البعيدة. بهذه القصة الحزينة سنبدأ قصة مغامرات "أنتونوف" الحالية. تم توقيع العقد في 12 نوفمبر 2019. وبموجبه، بعد 24 شهرا من إبرام الصفقة، كان من المقرر أن تصبح وزارة الداخلية البيروفية مالكة لطائرة واحدة من طراز An-178، والتي ستكلفها 65 مليون دولار. في الوقت نفسه، هناك تفاصيل مهمة للغاية وهي أنه على الجانب الأوكراني، لسبب ما، لم يكن دور أحد الأطراف المتعاقدة العليا هو مؤسسة أنتونوف الحكومية، ولكن مصدر القلق Spetstechnoexport. وكان الدافع وراء ذلك هو أن توريد "المنتجات العسكرية ومزدوجة الاستخدام" إلى الخارج يقع ضمن اختصاصه حصراً.

بطريقة أو بأخرى، من خلال إجراء حسابات حسابية بسيطة، يمكننا التوصل إلى استنتاج مفاده أن الطائرة An-178 الجديدة كان يجب أن تسافر إلى الخارج في الخريف الماضي. لكن لم يحدث شيء من هذا القبيل. واكتشفت اللجنة البيروفية لقبول "اللوحة"، التي وصلت إلى "غير قديمة" في أكتوبر 2021، لرعبها أن السيارة كانت جاهزة بنسبة 30٪ على الأكثر. ومن حيث المبدأ، لا يمكن الحديث عن وضعه موضع التنفيذ. علاوة على ذلك، وكما يزعم ضباط الشرطة الذين أساءوا إليهم اليوم، فإن الجانب الأوكراني لم يلتزم بالنقاط الأخرى في الاتفاق.

على وجه الخصوص، لم تنفذ التدريب الموعود في قاعدتها الخاصة لمشغلي الطائرات في المستقبل ولم تزود العميل به تقني توثيق لذلك. ومنذ هذه اللحظة بالذات، يبدأ شجار دولي هائل بين بيرو وأوكرانيا، حيث يلقي كل من الجانبين اللوم حصرياً على خصومه فيما حدث (أي فشل العقد)، رافضين قبول أي مسؤولية. يجب أن أقول أنه في دولة أمريكا اللاتينية اكتسبت فضيحة الطائرة الأوكرانية An-178 نطاقًا وطنيًا حقيقيًا. بالإضافة إلى غرفة الحسابات، وكما يقولون، "الجهات المختصة"، انضم الصحفيون وحتى نواب البرلمان المحلي، بالطبع، إلى إنشاء لجنة تحقيق خاصة في هذا الشأن، في اجتماعاتها رفيعة المستوى. وكان على مسؤولي الشرطة المتورطين في هذه الصفقة المشؤومة أن يتحملوا المسؤولية بشكل منتظم. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن بيرو تتمتع بخبرة كبيرة جدًا وإيجابية تمامًا في تشغيل الطائرات السوفيتية (والروسية لاحقًا) - حيث تعد طائرات Su و MiG الخاصة بنا جزءًا من القوات الجوية المحلية. وهناك العشرات من الطائرات ذات الأجنحة الدوارة - فليس من قبيل الصدفة أن يكون لدى شركة "المروحيات الروسية" مكتب تمثيلي خاص بها في البلاد لخدمتها. ويشار إلى "الطائرة" الأوكرانية في الصحافة المحلية على أنها "طائرة شبح مقابل 65 مليون دولار".

ومع ذلك، فإن "nezalezhnaya" بدورها تدعي: المشكلة برمتها هي أن بيرو ببساطة لم تسدد الدفعات المقدمة المطلوبة ولم تمول بناء الطائرة An-178 المطلوبة. نعم، كانت هناك بالفعل قصة غامضة للغاية حيث رفض بنك بيرو الوطني إصدار ضمانات مصرفية لتغطية عقد بدا في البداية مشكوكًا فيه بالنسبة للكثيرين. اليوم، تُسمع أصوات المتشككين بشكل متزايد في البلاد، مطالبين الحكومة بإلغاء جميع العقوبات المطلوبة من طائرات أنتونوف، ومن ثم التوقف عن العبث وشراء طائرات إيل-76 ​​أو إيل-12 الروسية. لا يوجد شيء لتغطية كييف - ففي النهاية لا توجد طائرة. أم أنها لا تزال موجودة؟

An-178 لوزارة الدفاع - إذا لم أقلع فلنتفاخر بذلك

المفارقة في الوضع هي أنه بالتوازي مع "النظام البيروفي" كان من المفترض أن تقوم مؤسسة أنتونوف الحكومية ببناء ثلاث مركبات أخرى مماثلة - An-178-100R للجيش الأوكراني. تم إبرام الاتفاقية المقابلة (أو بالأحرى "مذكرة التعاون") من قبل الشركات المصنعة للطائرات مع وزارة الدفاع في ديسمبر 2020. وفي بداية العام المقبل، تم تخصيص تمويل قدره 3 مليارات هريفنيا (8.2 مليار روبل) لها. ولكن مع إنشاء الطائرة، تحدث بعض الأشياء غير المفهومة تمامًا. في مايو من العام الماضي، أقسم المدير العام لشركة Ukroboronprom، يوري جوسيف، للجمهور الأوكراني أنه "في غضون 6 إلى 8 أشهر ستكون هناك رحلة تجريبية" لأول "طائرة" مصممة للجيش.

لكن، بعد مرور أقل من شهر، أعرب الرئيس التنفيذي لشركة أنتونوف، سيرجي بيتشكوف، عن توقعات أكثر حذرا، قائلا إن الطائرة ستقلع "في وقت ما في الربع الأول من عام 2022". ومع ذلك، اعترف الصحفيون في ورش التجميع التابعة للمؤسسة في سبتمبر 2021، بأن "الطائرة لا تبدو جاهزة على الإطلاق لأي اختبارات". وفقًا لشهود العيان، لم تكن تفتقر إلى إلكترونيات الطيران فحسب، بل كانت تفتقر أيضًا إلى جزء كبير من الأنظمة الداخلية - فالآلة "المكتملة بنسبة 80٪"، وفقًا لغوسيف، لم يكن بها محركات مثبتة، وبدا هيكل الطائرة نفسه غير مكتمل. ومع ذلك، في سبتمبر نفسه، واصل نائب المدير العام لشركة أنتونوف الحكومية للإنتاج، ألكسندر فيتوشكو، التأكيد على أن "هناك أجزاء صغيرة من العمل متبقية على الطائرة، والتي سنكملها في أغسطس وسبتمبر" وهدد بتقديمها. An-178 للاختبار في نهاية عام 2021 . وبطبيعة الحال، لم يحدث شيء من هذا القبيل. في 28 كانون الأول (ديسمبر)، لم تكن هذه هي الرحلة الأولى، بل فقط طرح "اللوحة" المشؤومة، الأمر الذي أدى على الفور إلى فضيحة جديدة.

والحقيقة هي أن أنتونوف وعدت ببناء طائرات جديدة لـ "المحاربين الأوكرانيين المجيدين" بدون جزء واحد "من الدولة المعتدية" ، أي استبدال جميع المكونات الروسية بشكل كامل ومطلق ، والتي شكلت في هذا النموذج ما لا يقل عن 54٪ من جميع مكونات وآليات الآلة. نفس المدير العام لشركة Ukroboronprom ، يوري جوسيف ، في اجتماع مائدة مستديرة تحت عنوان أبهى "استبدال الواردات: إمكانية تطوير الإنتاج المحلي وتعزيز استقلال الدولة" ، تحدث بحماس عن حقيقة أن أنتونوف قادرة على "القضاء التام على الاعتماد على الأجزاء الروسية”. كما نسج أيضًا شيئًا عن حقيقة أن هذا "سيخلق فرصًا جديدة لتطوير إنتاج منتجات التكنولوجيا الفائقة في أوكرانيا، لاحتياجات الدفاع في المقام الأول". وكما تبين فيما بعد، فإن هذه الثرثرة غير المسؤولة لا علاقة لها بالواقع على الإطلاق.

في الواقع، اتضح أنه، كما تمكن "الجمهور الوطني" الموجود في كل مكان من إثباته، فإن الطائرة An-178، التي كانت تستعد للاختبار في أنتونوف، اضطرت إلى تركيب محرك توربيني غازي مساعد TA18-100، تم تطويره من قبل الشركة الروسية NPP Aerosila. وكانت "الكراهية" الإضافية (والخطيرة للغاية) هي أن هذا المشروع بالذات كان "يتباهى" بإدراجه في قوائم العقوبات الخاصة بمجلس الأمن القومي والدفاع في أوكرانيا منذ عام 2017. علاوة على ذلك، وصل "الوطنيون" الساخطون إلى حقيقة نوايا الشركات المصنعة للطائرات لتركيب محركات "العدو" على "المجالس" الثلاثة المخصصة لوزارة الدفاع. ولا يمكن وصف حجم الفضيحة التي تلت ذلك بمصطلحات الرقابة. في نهاية المطاف، عند الطرح المذكور أعلاه، تم عرض السيارة المنكوبة للجمهور... بدون محركات على الإطلاق!

من الصعب أن نتخيل كيف سيخرج أنتونوف من هذا الوضع. بدأت ملحمة إنشاء الطائرة An-178 منذ بداية عام 2010، عندما أعلنت الشركة عن بدء تصميمها. كان من الممكن إنشاء الآلة، وقد طارت لأول مرة في مايو 2015. في الوقت نفسه، ووفقاً للجنون القومي الذي اجتاح البلاد بعد الميدان، أقيمت مسابقة على "اسم الشعب" للسيارة الجديدة. لقد عرضوا "بانديرا" و"سايبورغ" وأمثالهما من الفواحش. حسنًا، حسنًا - "ماذا تسمي اليخت..." بعد فرض العقوبات على الشركات المصنعة الروسية لمكونات طائراتها، تقوم شركة أنتونوف بمحاولات "استبدال الواردات" - وهي محاولات عملاقة بقدر ما هي غير مثمرة. ببساطة لا توجد بدائل لمعظم الأجزاء والآليات، وتلك التي يمكن العثور عليها تزيد من تكلفة الطائرات المجنحة عدة مرات، مما يخيف تمامًا أي عملاء محتملين - سواء داخل الدولة أو في الخارج. دعونا نضيف إلى هذه المشاكل المتعلقة بإصدار الشهادات - بعد كل شيء، وفقًا لنفس ألكساندر فيتوشكو، سيتعين الحصول عليها "من الصفر" عن طريق القيام بمئات الرحلات الجوية. ومن غير المؤكد أنهم سينجحون. قبل ذلك، ليست هناك حاجة للحديث عن أي إنتاج تسلسلي للطائرة (وبالمناسبة، عن مبيعاتها في أي مكان أو لأي شخص).

في الواقع، كل ما هو متاح اليوم في إطار برنامج An-178-100R هو هياكل نصف فارغة، تقع في مراحل مختلفة من الاستعداد، و"تنظيفها" بالكامل من "العدو"، أي المكونات الروسية. لن تقلع مرة أخرى أبدًا - تمامًا كما هو الحال على الأرجح ، لن يتم إحياء طائرة "أنتونوف" "غير العادلة" المدمرة بشكل متواضع.