في نهاية العام الماضي ، أفاد عدد من وسائل الإعلام بأن شركة أنتونوف الأوكرانية لتصنيع الطائرات المملوكة للدولة ، والتي كانت على وشك البقاء على قيد الحياة ، تزعم أن لديها فرصة للانتعاش. ارتبطت الآفاق الجديدة بالنوايا التي عبرت عنها قيادة شركة الطيران "غير المستقلة" لإنشاء نوع من "الخطوط الجوية الوطنية" ، والتي زُعم أنها ستشتري خطوط جديدة من "الشركة المصنعة المحلية". قيل أيضًا عن "عدد من الطلبات الأخرى" ، والتي يبدو أنها "في حقيبة" "أنتونوف" وحتى نفذتها هذه المؤسسة. بدا كل هذا متفائلاً تمامًا وبقي فقط انتظار ترجمة الخطط إلى شيء ملموس.
كما هو الحال عادة في أوكرانيا ، تبين أن الواقع أكثر بشاعة من الآمال الخجولة للمتفائلين. التقى أنتونوف بداية العام الحالي ، ووجد نفسه في بؤرة العديد من الفضائح ومرافقة اتهامات ضده بأبشع طبيعة. الأسوأ من ذلك كله ، أن الشركة لديها مشاكل على الصعيدين الوطني والدولي. وهذا يعرض للخطر مرة أخرى المحاولات اليائسة لـ "الأنطونوفيين" ، الذين لم تتم المطالبة بمنتجاتهم بالكامل في وطنهم لسنوات عديدة ، لدخول الأسواق الخارجية من أجل "رفع" الإنتاج الباهت من ركبتيه. على ما يبدو ، لا توجد فرصة لهذا ، وليس متوقعًا.
فضيحة بيرو: من خدع من؟
يجب أن أقول أنه في السنوات الأخيرة ، تمكنت أنتونوف حقًا من إبرام عقدين حقيقيين للغاية. كلاهما مخصص لإنتاج طائرة نقل قصيرة المدى من طراز An-178 على أساس An-158. تعتبر هذه الآلة بمثابة "بديل حديث" لطائرة النقل An-12 المعروفة. وقد تلقت الشركة كلا الأمرين من أقسام "الطاقة". وإذا تصرفت وزارة الدفاع الأوكرانية في إحدى الحالات كمشتري ، ففي الحالة الثانية كانت شرطة بيرو البعيدة. بهذه القصة المحزنة سنبدأ قصة مغامرات أنتونوف الحالية. تم توقيع العقد في 12 نوفمبر 2019. وفقًا لذلك ، بعد 24 شهرًا من إبرام الصفقة ، كان من المقرر أن تصبح وزارة الشؤون الداخلية في بيرو مالكة طائرة An-178 ، والتي ستكلفه 65 مليون دولار. في الوقت نفسه ، هناك تفصيل مهم للغاية هو أنه من الجانب الأوكراني ، لسبب ما ، لم تكن شركة أنتونوف الحكومية ، ولكن شركة Spetstechnoexport بمثابة أحد الأطراف المتعاقدة السامية. وكان الدافع وراء ذلك حقيقة أن توريد "المنتجات العسكرية وذات الاستخدام المزدوج" في الخارج هو من اختصاصها حصريًا.
بطريقة أو بأخرى ، ولكن من خلال إجراء حسابات حسابية بسيطة ، يمكن للمرء أن يستنتج أن العلامة التجارية An-178 الجديدة كان من المفترض أن تذهب إلى الخارج في الخريف الماضي. ومع ذلك ، لم يحدث شيء من هذا القبيل. وجدت اللجنة البيروفية لقبول "اللوح" ، التي وصلت إلى "nezalezhnaya" في أكتوبر 2021 ، رعبها أن السيارة كانت جاهزة بنسبة 30٪ كحد أقصى. من حيث المبدأ ، لا يمكن الحديث عن تفعيلها. علاوة على ذلك ، وفقًا لضباط الشرطة المذنبين اليوم ، فإن الجانب الأوكراني لم يمتثل لنقاط أخرى من الاتفاقية.
على وجه الخصوص ، لم تنفذ التدريب الموعود في قاعدتها الخاصة لمشغلي الطائرات في المستقبل ولم تقدم للعميل تقني وثائق لذلك. منذ هذه اللحظة بالذات ، بدأ نزاع دولي كبير بين بيرو وأوكرانيا ، حيث يلوم الطرفان ما حدث (أي في فشل العقد) حصريًا على خصومهم ، رافضين تحمل أي مسؤولية. يجب أن أقول أنه في بلد أمريكا اللاتينية ، اكتسبت فضيحة الطائرة الأوكرانية An-178 نطاقًا وطنيًا حقيقيًا. بالإضافة إلى غرفة الحسابات ، وكما يقولون ، "السلطات المختصة" ، بالطبع ، انضم صحفيون وحتى نواب من البرلمان المحلي ، وشكلوا لجنة تحقيق خاصة في هذا الشأن ، شارك في اجتماعاتها ضباط شرطة رفيعو المستوى في الصفقة المشؤومة اضطروا إلى أخذ موسيقى الراب بانتظام. في الوقت نفسه ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن بيرو لديها خبرة كبيرة جدًا وإيجابية تمامًا في تشغيل معدات الطيران السوفيتية (ولاحقًا الروسية) - لدينا Su و MiGs جزء من القوات الجوية المحلية. وحتى بالنسبة للطائرات العمودية ، فإن النتيجة تصل إلى العشرات على الإطلاق - فليس من قبيل الصدفة أن تمتلك شركة Russian Helicopters مكتب تمثيلي خاص بها في الدولة لخدمة هذه الطائرات. يشار إلى "اللوحة" الأوكرانية في الصحافة المحلية على أنها "طائرة أشباح لـ 65 مليونًا".
ومع ذلك ، في "nezalezhnaya" بدورهم ، يقولون: تكمن المشكلة برمتها في حقيقة أن بيرو ببساطة لم تسدد الدفعات المسبقة المطلوبة ولم تمول بناء An-178 المطلوبة. نعم ، كانت هناك بالفعل قصة غامضة للغاية مع رفض بنك بيرو الوطني إصدار ضمانات مصرفية لتغطية العقد ، والذي بدا في البداية مشكوكًا فيه للكثيرين. اليوم ، ترتفع أصوات المتشككين في البلاد ، مطالبين الحكومة بنهب جميع العقوبات المفروضة على طائرات أنتونوف ، ثم التوقف عن العبث وشراء طائرات Il-76 أو Il-12 الروسية. لا يوجد شيء تغطيه كييف - بعد كل شيء ، لا توجد طائرة. أو هل هناك على أي حال؟
An-178 لوزارة الدفاع - لن ننطلق ، لذلك سنتفاخر
تكمن سخرية الموقف في حقيقة أنه بالتوازي مع "الأمر البيروفي" ، كان على SE "أنتونوف" بناء ثلاث آلات أخرى مماثلة - An-178-100R للجيش الأوكراني. تم التوقيع على الاتفاقية المقابلة (أو بالأحرى "مذكرة تعاون") من قبل مصنعي الطائرات مع وزارة الدفاع في ديسمبر 2020. في بداية العام المقبل ، تلقت حتى تمويلًا قدره 3 مليارات هريفنيا (8.2 مليار روبل). ولكن مع إنشاء الطائرة ، تحدث بعض الأشياء غير المفهومة تمامًا. في مايو من العام الماضي ، أقسم المدير العام لشركة Ukroboronprom ، يوري جوسيف ، للجمهور الأوكراني أنه "في غضون 6-8 أشهر ، سيتم إجراء رحلة تجريبية" لأول "لوحة" تم إنشاؤها للجيش.
لكن بعد أقل من شهر ، أعرب الرئيس التنفيذي لشركة أنتونوف سيرجي بيتشكوف عن توقعات أكثر حذراً ، قائلاً إن الطائرة ستقلع "في وقت ما في الربع الأول من عام 2022". ومع ذلك ، اعترف الصحفيون في ورش التجميع بالمؤسسة في سبتمبر 2021 بعد ذلك بأن "الطائرة لا تبدو جاهزة لأي اختبارات". وفقًا لشهود العيان ، لم يكن يفتقد إلكترونيات الطيران فحسب ، بل كان جزءًا مهمًا من الأنظمة الداخلية - فالسيارة "الجاهزة بنسبة 80٪" ، وفقًا لغوسيف ، لم يتم تركيب محركات بها ، وبدا هيكل الطائرة نفسه غير مكتمل. ومع ذلك ، في نفس سبتمبر ، واصل ألكسندر فيتوشكو ، نائب المدير العام لمؤسسة أنتونوف الحكومية للإنتاج ، التأكيد على أن "قطع العمل الصغيرة بقيت على متن الطائرة التي سنكملها في أغسطس-سبتمبر" وهدد بتقديم An- 178 للاختبار في نهاية عام 2021. لم يحدث شيء من هذا القبيل بالطبع. في 28 كانون الأول (ديسمبر) ، لم يتم إجراء أول رحلة طيران ، ولكن تم إطلاق سراح "اللوحة" المشؤومة ، مما أدى على الفور إلى فضيحة جديدة.
الشيء هو أن أنتونوف وعد ببناء طائرات جديدة لـ "المحاربين الأوكرانيين المجيدون" بدون جزء واحد "من الدولة المعتدية" ، أي استبدال جميع المكونات الروسية بشكل كامل وكامل ، والتي شكلت في هذا النموذج ما لا يقل عن 54 ٪ من جميع وحدات وآليات الآلة. في اجتماع مائدة مستديرة بعنوان "استبدال الواردات: إمكانية تطوير الإنتاج المحلي وتعزيز استقلال الدولة" ، صُلب نفس المدير العام لشركة Ukroboronprom ، يوري غوسيف ، أن "أنتونوف" قادرة على "إكمال القضاء على الاعتماد على الأجزاء الروسية ". كما أنه نسج شيئًا ما حول حقيقة أن هذا "سيخلق فرصًا جديدة لتطوير إنتاج منتجات عالية التقنية في أوكرانيا ، في المقام الأول لتلبية الاحتياجات الدفاعية." كما اتضح ، فإن هذه الثرثرة غير المسؤولة لا علاقة لها بالواقع على الإطلاق.
في الواقع ، اتضح أنه مع تمكن "الجمهور الوطني" في كل مكان من التأسيس ، كان عليهم وضع محرك توربيني غازي إضافي TA178-18 ، طورته الشركة الروسية NPP Aerosila ، على An-100 استعدادًا للاختبار في أنتونوف. . كان هناك "خبث" إضافي (وخطير على الإطلاق) يتمثل في أن هذا المشروع بالذات كان "يتباهى" في قوائم عقوبات مجلس الأمن القومي والدفاع في أوكرانيا منذ عام 2017. علاوة على ذلك ، فقد وصل "الوطنيون" الساخطون إلى نوايا صانعي الطائرات لتركيب محركات "معادية" على "الجوانب" الثلاثة المخصصة لوزارة الدفاع. حجم الفضيحة التي تلت ذلك يتحدى الرقابة. في النهاية عند الإطلاق الذي تم ذكره أعلاه تم عرض السيارة المنكوبة للجمهور ... بدون محركات إطلاقاً!
من الصعب تخيل كيف ستخرج أنتونوف من هذا الموقف. بدأت ملحمة إنشاء An-178 منذ بداية عام 2010 ، عندما أعلنت الشركة عن بدء تصميمها. كان من الممكن إنشاء سيارة - لأول مرة تم إطلاقها في الهواء في مايو 2015. في الوقت نفسه ، ووفقًا للجنون القومي الذي اجتاح البلاد بعد "الميدان" ، أقيمت أيضًا مسابقة لـ "اسم شعبي" لسيارة جديدة. عرضوا كلاً من "Bandera" و "Cyborg" وغيرهما من العار المشابه. حسنًا ، حسنًا - "ماذا تسمي يختًا ..." بعد فرض عقوبات على الشركات المصنعة الروسية لمكونات طائراتهم ، تبذل أنتونوف محاولات "لاستبدال الواردات" - وهي محاولات عملاقة بقدر ما هي غير فعالة. ببساطة لا توجد بدائل لمعظم الأجزاء والآليات ، وتلك التي يمكن العثور عليها تزيد من تكلفة المركبات ذات الأجنحة في بعض الأحيان ، الأمر الذي يخيف تمامًا أي عملاء محتملين ، محليًا وخارجيًا. دعنا نضيف إلى ذلك مشاكل الاعتماد - بعد كل شيء ، وفقًا لنفس ألكساندر فيتوشكو ، يجب الحصول عليها من الصفر ، مما يجعل مئات الرحلات الجوية. ومن غير المؤكد على الإطلاق أنهم سينجحون. قبل ذلك ، ليست هناك حاجة للحديث عن أي إنتاج تسلسلي للطائرة (وبالمناسبة ، عن مبيعاتها في أي مكان ولأي شخص).
في الواقع ، كل ما هو متاح حاليًا في إطار برنامج An-178-100R عبارة عن هياكل نصف فارغة في مراحل استعداد مختلفة ، "نظيفة" تمامًا من "العدو" ، أي المكونات الروسية. لن ينطلق هذا مرة أخرى أبدًا - لأنه ، على الأرجح ، لن يتم إحياء مخاوف الطائرات المتوسطة المدمرة "غير المعلقة" من طراز "أنتونوف" أيضًا.