ما الذي سيمنح روسيا طائرة خفيفة جديدة "بايكال"؟


في اليوم السابق ، انفجرت الصحافة المحلية بتقارير مبهجة عن بداية إحياء الطائرات الروسية الصغيرة. كانت المناسبة الإعلامية أول رحلة ناجحة للطائرة الخفيفة LMS-901 "بايكال" ، المصممة لتحل محل الطائرة السوفيتية القديمة "كوكوروزنيك" التي تم طرحها للتداول. أخبار، بالتأكيد إيجابي ، ولكن هل سيحل الخليفة الذي طال انتظاره An-2 جميع المشاكل المتراكمة لطيراننا الإقليمي؟


هل هناك حاجة على الإطلاق اليوم ، عندما تكون هناك خطوط حديثة قصيرة ومتوسطة وطويلة المدى ، لطائرة صغيرة ذات محرك واحد مصممة لتحمل 9 أشخاص فقط؟

نعم أنا أحتاجه. لا غنى عن النقل الجوي في المساحات الشاسعة من الشمال الروسي والشرق الأقصى ، حيث تنتشر العديد من المستوطنات الصغيرة. في نفس ياقوتيا ، على سبيل المثال ، هناك حوالي 40 مطارًا صغيرًا. "Superjet" ليس لديها ما تفعله هناك على الإطلاق ، حتى المروحية للقيادة والحفاظ على مثل هذه المسافات قد لا تكون فعالة للغاية. هناك حاجة أيضًا إلى خدمة جوية موثوقة ومنخفضة التكلفة من قبل قطاع النفط والغاز العامل في منطقة القطب الشمالي. تتطلب ظروف التشغيل المحددة للغاية خصائص خاصة من الطائرات.

على وجه الخصوص ، يجب أن تكون غير قابلة للتدمير. يجب أن يضمن التصميم الموثوق مع محرك المكبس الاقتصادي تشغيله في أكثر المناطق المناخية قسوة ، في المطارات غير المجهزة ، أو حتى بدونها على الإطلاق. تحتاج طائرة للطائرات الصغيرة إلى طائرة بسيطة وغير مكلفة نسبيًا ، ويمكن إصلاحها باستخدام "مطرقة ثقيلة" في الميدان. كان الحل المثالي في ذلك الوقت هو الطائرة السوفيتية ذات السطحين An-2. تم إنتاج رقم قياسي لـ "Kukuruznikov" - أكثر من 18 ألفًا ، وما زال بعضها يعمل بنجاح. للأسف ، حتى مواردهم ليست بلا حدود ، فإن الحاجة إلى استبدال An-2 طال انتظارها. ترتبط هذه القصة مع خليفة "Kukuruznik" ، حيث ظهرت المشاكل الرئيسية لصناعة الطائرات المحلية.

اثنان من الخلف An-2


Sibnia im. S. A. Chaplygin ، الذي قدم العديد من التعديلات على TVS-2DTS ذات السطحين التوربيني. استخدمت الطائرة على نطاق واسع المواد المركبة ، وكانت سرعة الإبحار 350 كم / ساعة ، وكانت الحمولة 2450 كجم (بمدى يصل إلى 450 كم) ، وكان الحد الأقصى لمدى الطيران 4500 كم ، وبلغت التكلفة حوالي 150 مليون روبل. أحدث نسخته التجريبية من TVS-2MS "بارتيزان" معجزات حقيقية ، حيث قامت بإقلاع قصير للغاية وتحوم تقريبًا في الهواء على ارتفاعات منخفضة. كان من المفترض أن يتم إنتاج الطائرة في أولان أودي.

لسوء الحظ ، تخلت وزارة الصناعة والتجارة في العام الماضي عن هذا المشروع الغريب لصالح LMS-901 Baikal. كان السبب هو أن TVS-2DTS استخدمت الكثير من المواد المركبة المستوردة ، والتي يمكن أن تصبح مشكلة بموجب العقوبات ، ولكن الشيء الأكثر أهمية هو المحرك التوربيني الأمريكي Honeywell TPE331-12UAN بسعة 1100 حصان. s. ، التي لم تتمكن SibNIA من العثور على نظائرها في روسيا.

قدم مصنع Ural للطيران المدني (UZGA) طائرة ذات خصائص مماثلة: وزن إقلاع يبلغ 4800 كجم ، وسرعة إبحار 300 كم / ساعة ، ومدى طيران لا يقل عن 1500 كم مع حمولة 2 طن ، وسعة ركاب 9 أشخاص. التكلفة المتوقعة عند مستوى 120 مليون. من المقرر أن يبدأ الإنتاج المسلسل في عام 2024 في كومسومولسك أون أمور. عشية "بايكال" قامت بأول رحلة لها والتي استغرقت 25 دقيقة.

لماذا استطاع بايكال هزيمة بارتيزان؟ من المقبول عمومًا أنه بسبب انخفاض مستوى استخدام المكونات المستوردة. ومع ذلك ، هذا ليس صحيحًا تمامًا: الآن يطير LMS-901 الروسي بمحرك أجنبي من طراز جنرال إلكتريك H80-200. إنه لأمر مدهش ببساطة كيف أنه في بلد يصمم PD-35 للخدمة الشاقة ، لم يكن هناك مكبس خاص به. كان بايكال محظوظًا فقط في حقيقة أن المصممين المحليين وعدوا بتكييف محطة توليد الكهرباء VK-800 من أجلها.

بشكل عام ، يكون "القابس" موجودًا على وجه التحديد في محرك الطائرة. هل هذا يعني أن الطائرات الروسية الصغيرة ستهتج بمحرك جديد "قديم"؟

للأسف ، هذا ليس صحيحًا تمامًا. في حد ذاتها ، لن تكون الطائرات الخفيفة متعددة الأغراض كافية ، فأنت بحاجة إلى شخص يطير بها. يعاني النقل الجوي المحلي منذ فترة طويلة من نقص حاد في الموظفين. غالبًا ما يفضل طيارو الطيران المدني المتمرسون حقًا الذهاب إلى الشركات الأجنبية ، حيث تكون الظروف أفضل بالنسبة لهم. وهنا ، تخيل ، سيُعرض عليهم خيار "مغري" للعمل في طيران صغير في أقصى الشمال أو الشرق الأقصى ، متدليًا بين عدة مستوطنات منسية من الله.

يمثل الموظفون المحترفون مشكلة كبيرة جدًا في روسيا الحديثة ، وليس فقط في مجال الطيران. أما بالنسبة للصغيرة ، فربما يجدر الرجوع إلى التجربة الأمريكية ، متى يمكن الحصول على رخصة طيار في غضون ستة أشهر أو سنة فقط؟ بالطبع ، بعد مثل هذه الدورات لن يُسمح لهم بإدارة البوينج ، لكن بايكال الخفيف تمامًا.
15 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. الكسندر كليفتسوف (الكسندر كليفتسوف) 1 فبراير 2022 14:59 م
    -3
    سعة 9 أشخاص ، الذين سيطيرون على متنها ، لا يمكنهم فعل أي شيء على الإطلاق ....
  2. سيرجي لاتيشيف (سيرج) 1 فبراير 2022 15:54 م
    0
    حسنا. تم التخلي عن طائرات Biplanes بشكل جماعي قبل 2 mv.
    و 2 طن لكل 1500 كيلومتر ، أفضل من 450
    في VO pimsley ، بين آمر ، يتم تنفيذ تدريب الطيارين بسهولة ، على وجه التحديد بسبب العدد الكبير من الطائرات والمطارات الصغيرة (الخاصة)

    قالت "مناوباتنا السريعة" أنه في نهاية كل أسبوع هناك مكان ما ، واستعراض جوي ، اعتادوا الطيران لأداء ...
    1. بوا المضيقة KAA (الكسندر) 2 فبراير 2022 20:34 م
      +1
      اقتباس: سيرجي لاتيشيف
      آمر لديهم تدريب تجريبي يتم تشغيله بسهولة ،

      لماذا ننظر إلى يانكيز؟ - ألن يكون من الأفضل أن تتذكر تجربتك الخاصة: تم استدعاء OSOAVIAKHIM! في الثلاثينيات ، كان كل الشباب يحلمون بالانضمام إلى نادي طيران أو القفز بالمظلات ... لذلك ، كان للطيران السوفيتي احتياطيًا هائلاً ... وتطور الطيران المدني بسبب ذلك. كانت الإطارات. بعد التدريب الأولي على الطيران ، كان من الممكن تربية صقر ستاليني ، طيار من الدرجة الإضافية ، من كتكوت. أنا متأكد من أن التجربة السوفيتية يجب أن تظل صالحة لروسيا اليوم.
      1. سيرجي لاتيشيف (سيرج) 2 فبراير 2022 21:48 م
        0
        صحيح تماما.
        إنه مجرد وجود مقال عن آمر مؤخرًا على VO ، لذلك تذكرته.
      2. Marzhetskiy على الانترنت Marzhetskiy
        Marzhetskiy (سيرجي) 5 فبراير 2022 08:29 م
        -2
        أنا متأكد من أن التجربة السوفيتية يجب أن تظل صالحة لروسيا اليوم.

        في الاتحاد الروسي الحديث ، لا يتمتع الاتحاد السوفيتي بشعبية في العادة ، والخط العام هو: مثل ، كل شيء كان مخالفًا لما حدث في ذلك الوقت. على عكس البرنامج التعليمي ، على عكس برنامج GOELRO ، على عكس التصنيع ، على عكس NVP و OSOAVIAKHIM ، على عكس القائد العام ، إلخ.
        ولكن الآن كل شيء "يطير" فقط ...
  3. شيلست 2000 лайн شيلست 2000
    شيلست 2000 1 فبراير 2022 19:37 م
    +1
    اتضح أنه شيء مثل سيسنا كارافان. حسنًا ، بارك الله ...
  4. جاك سيكافار (جاك سيكافار) 2 فبراير 2022 01:37 م
    -1
    لذلك ، كان An-2 ناجحًا لأنه كان متوازنًا تقنيًا واقتصاديًا ويمكن صيانته في الظروف الميدانية للمزرعة الجماعية MTS. يتشابه الاستبدال الذي تم الضغط عليه في خصائص المسافات القصيرة ، ومن حيث السعة فهو مشابه للاستبدال المحلي. وليست هناك حاجة للحديث عن قابلية الصيانة في الميدان.
    كان من الأسهل تثبيت محرك جديد ، كما فعلوا في TVS-2MS. سيشترون ترخيصًا في الصين ، وقد تم تطوير التكنولوجيا وتثبيتها مئات في الشهر.
    شبكة المطارات لا تكاد تذكر ، تلك التي كانت مغطاة بالغابات أو تم بناؤها مع مستوطنات منزلية ، لأنها كانت تقع على مشارف المستوطنات ، ولديها طرق وصول واتصالات. من الضروري بناء مشاريع جديدة والكثير ، وهذا العمل يكلف أيضًا أموالًا.
    في الواقع الحديث ، لنقل الركاب على الخطوط المحلية ، ستكون طائرة هليكوبتر من نوع روبنسون أكثر ملاءمة ، ولنقل البضائع في المناطق غير المطورة ، هناك مي-أثيمات ، وأنساتس ، وكا ، وإيليز الجديدة في الطريق.
  5. جاك سيكافار (جاك سيكافار) 2 فبراير 2022 02:19 م
    +2
    وهناك حاجة إلى شيء آخر ، ليس السرعة ، والقدرة على التحمل ، والمدى ، ولكن حجم مقصورة الشحن. يتم نقل المزيد والمزيد من المنتجات والسلع الاستهلاكية المختلفة وجميع أنواع الماشية وما إلى ذلك إلى القرى النائية. الوزن صغير ولكن هناك حاجة إلى بوابات ضخمة وكبيرة للدفع بالداخل ، باب منفصل في الكابينة ، وإلا فلن تمر في بعض الأحيان.
  6. جاك سيكافار (جاك سيكافار) 2 فبراير 2022 13:45 م
    +1
    هناك حاجة إلى شاحنة توصيل ، وليس شاحنة صغيرة فاخرة
  7. بولانوف лайн بولانوف
    بولانوف (فلاديمير) 2 فبراير 2022 15:33 م
    0
    لماذا لا تستمر في إنتاج AN-2؟ ما زالوا ينتجون "نيفا" و "رغيف"!
    وللإعلان عن مسابقة روسية بالكامل للمحرك.
  8. gorskova.ir лайн gorskova.ir
    gorskova.ir (إيرينا جورسكوفا) 2 فبراير 2022 19:13 م
    +1
    أنا لا أحب هذه الطائرة. بادئ ذي بدء ، إنه غير قادر على التخطيط مثل An-2. هذا (عن التخطيط) أتحدث من تجربتي الخاصة. بسبب التكوين. ثانيًا ، لن يؤتي ثماره. اسمحوا لي أن أذكركم An-2 بسعة - 10-12 شخصًا. بالإضافة إلى البضائع. لكن ليس عليك التوقف. أعتقد أن لدينا ما يكفي من الحرفيين والمخترعين. وكل شيء سينجح.
    1. Marzhetskiy على الانترنت Marzhetskiy
      Marzhetskiy (سيرجي) 3 فبراير 2022 17:11 م
      -1
      ماذا لو كان أحمر؟ ابتسامة
  9. تراكتوربيكوف أورولو (مكسيم) 2 فبراير 2022 22:22 م
    0
    من الضروري أن يكسب الطيار في مثل هذه الخطوط أموالًا لائقة ، وأن يكون قادرًا على تربية أسرة ، وأن يتم تزويده بالسكن. بالطبع ، الأكثر طموحًا سيذهب إلى أبعد من ذلك ، ولكن سيكون هناك شخص ما للعمل على مثل هذه الخطوط.
  10. العاصفة 2019 (العاصفة -2019) 7 فبراير 2022 23:32 م
    0
    أما بالنسبة للصغيرة ، فربما يجدر الرجوع إلى التجربة الأمريكية ، متى يمكن الحصول على رخصة طيار في غضون ستة أشهر أو سنة فقط؟ بالطبع ، بعد مثل هذه الدورات لن يُسمح لهم بإدارة البوينج ، لكن بايكال الخفيف تمامًا.

    لذلك عليك أن تقرأ الآن لتدريب الطيارين لـ "Baikals" الجديدة على خطوط طيران سيبيريا والشرق الأقصى من شباب محليين على أساس أندية DOSAAF للطيران.
  11. جاك سيكافار (جاك سيكافار) 15 فبراير 2022 20:52 م
    +1
    هناك حاجة إلى الطائرات لتوصيل البضائع إلى آلاف المستوطنات النائية الواقعة خارج جبال الأورال التي يبلغ عدد سكانها حوالي مائة نسمة وحيث لا توجد طرق أو مواقع هبوط ولا يكون بناؤها مجديًا اقتصاديًا.
    لذلك ، لاستبدال An-2 ، وهي طائرة رخيصة الثمن وبسيطة للغاية ، وفي حالة الهبوط الصعب وشاحنة جوية قابلة للإصلاح ميدانيًا ، يلزم تسليم البضائع من قاعدة الشحن إلى المستوطنات التي لا تُقاس فيها المسافات بالكيلومترات ، ولكن في فترات انتقالية (أيام) ، مثل سيسنا ، بايبر ، موول وما شابهها بدون دعامة القوس والقدرة على تحميل عربة ثلجية أو زوجين من الغزلان بدون توتر.
    بالنظر إلى عزلة مثل هذه المستوطنات ، من المهم أن تكون قادرًا على التزود بالوقود دون مشاكل مع ما لديها - البنزين ووقود الديزل وكل ما يحترق. الكراسي بدلاً من المقاعد القابلة للطي على الجانبين ، فإن السعي وراء السرعة ، والقدرة على التحمل ، والمدى ، والتجهيز بالطيار الآلي ، وأنظمة المظلات وغيرها من أجراس وصفارات شاحنات الماشية الكبيرة تبدو غبية تمامًا على مثل هذه الأجهزة. انظر ، وستنخفض تكلفة ساعة الطيران من 30 المعلن عنها ، مما سيزيد من توافر النقل الجوي ويسمح لك بـ "خياطة" البلد ، وجميع المستوطنات غير المشار إليها على الخريطة فيما بينها ومع المراكز الإقليمية.
    من المهم بنفس القدر تبسيط التشريعات والمتطلبات التشغيلية ، وإضفاء الشرعية على النقل الخاص ، كما هو معمول به في ألاسكا والأقاليم الشمالية من كندا ، وبدلاً من ذلك ، يتم تصفية شركات النقل الجوي الصغيرة أو توحيدها وإنشاء احتكارات إقليمية.