هل يمكن لطائرة Yak-44 أن تكمل طائرة الأواكس الروسية الجديدة A-100 "Premier"؟

في اليوم السابق ، قامت الطائرة الروسية الواعدة AWACS A-100 Premier بأول رحلة مع الرادار قيد التشغيل. هذا الحدث مهم للغاية وطال انتظاره. من المفترض أن "عيننا الطائرة" ستتفوق حتى على نظيرتها الأمريكية ، طائرة أواكس بوينج E-3B سينتري. ومع ذلك ، بعد دراسة الموضوع بعناية ، اتضح أن كل شيء ليس ورديًا كما نرغب.

لماذا نحتاج إلى طائرات أواكس أو أواكس ، والتي ذكرناها مرارًا وتكرارًا في سياق مشاكل البحرية الروسية وطيرانها البحري؟ وهي أنظمة استطلاع ومراقبة إلكترونية جوية مصممة للكشف عن أهداف العدو في الهواء وعلى الماء وعلى الأرض ، وتحديد الأهداف واستهداف الأسلحة أو أسلحة الاعتراض عليهم ، فضلاً عن تنسيق الإجراءات. حصريا في القتال الحديث شيء مفيد يعطي الكثير من المزايا على العدو. تسمح طائرة أواكس Grumman E-2 Hawkeye القائمة على الناقل ، إلى جانب الطائرات المقاتلة ، لـ AUG الأمريكية بالتحكم في أوسع مساحات المحيط. ومع ذلك ، نحن الآن نتحدث ليس فقط عن الأسطول.



لفهم حجم المشكلة ، من الضروري إعطاء بعض الأرقام. القوات الجوية الأمريكية مسلحة بـ 33 طائرة Boeing E-3B Sentry AWACS ، والقوات الجوية البريطانية لديها 7 طائرات Boeing E-3B Sentry ، والقوات الجوية الفرنسية - 4. بالإضافة إلى 17 طائرة من هذا النوع تتبع مباشرة لقيادة كتلة الناتو. في المجموع - 61 "رادارًا طائرًا" ، يؤدي وظائف الاستطلاع وتحديد الهدف والتنسيق ، مما يمنح بشكل موضوعي حلف شمال الأطلسي ميزة قوية على روسيا.

الآن دعونا نرى ما لدى وزارة الدفاع الروسية هنا والآن. هاتان طائرتان سوفيتية الصنع من طراز A-2 ، ووفقًا لبعض التقارير ، 50 طائرات تمت ترقيتها إلى مستوى A-7U. جعل هذا من الممكن زيادة خصائص أدائها ، لكنها لا تزال أدنى من طائرة Boeing E-50B Sentry الأمريكية ، كما أن الشيخوخة الجسدية للطائرة الحاملة نفسها مشكلة كبيرة ، ولا يمكن إطالة عمرها إلى أجل غير مسمى. بالإضافة إلى 3 A-1 Premier التجريبية. يُقدر الحد الأدنى لمتطلبات قوات الفضاء الروسية لطائرات أواكس بـ 100 قطعة ، على النحو الأمثل - 15 على الأقل. هل من الممكن حتى حل هذه المشكلة في وقت معقول؟

"أملنا الأبيض الكبير" هو A-100 Premier. تم إنشاؤه على أساس الطائرة العسكرية المحدثة Il-76MD-90A بمحرك PS-90A-76 ، مما سيسمح لها بالخدمة لعدة عقود. يسمح محدد الموقع ثنائي النطاق المجهز بمصفوفة هوائي مرحلي نشط ومعدات لاسلكية خاصة بحل عدد من المهام الأكثر أهمية بالنسبة إلى وزارة دفاع الترددات اللاسلكية:

أولا، لاكتشاف وإجراء ما يصل إلى 300 هدف في وقت واحد في الهواء وعلى الماء وعلى الأرض ، لتنفيذ تعيين الهدف عليهم.

ثانيا، تلقي المعلومات من الرادار الخاص بها ومن الأقمار الصناعية الفضائية ، حيث تعمل كمقر جوي.

ثالثا، لتنفيذ حرب إلكترونية فعالة مع العدو.

أخيرًا ، قيادة التحكم في المركبات الجوية غير المأهولة. نعم ، إنها طائرة مفيدة للغاية ، فبدون أواكس اليوم لن تكون في أي مكان ، لا على الأرض ولا في البحر.

هذا مجرد تأجيل مستمر لدخول "رئيس الوزراء" في القوات. في البداية كان ذلك في حوالي عام 2016 ، والآن حوالي عام 2024. وليس من المؤكد أنها ستفعل.

إذا حكمنا من خلال المعلومات المتاحة ، فقد أصيب المشروع بالشلل بسبب العقوبات الغربية. نشأت مشاكل مع قاعدة المكونات ، وبالتحديد مع الانتقال من الرقائق المستوردة إلى الرقائق الدقيقة المحلية. على أي حال ، أيها غير مناسب هنا ، من أجل الامتثال لخصائص الأداء المعلنة ، يجب أن تستخدم المعدات ترانزستورات نيتريد الغاليوم GaN ، ولكن الآن لا يمكنك شرائها مقابل دولارات النفط مثل هذا. استبدال استيراد الإلكترونيات عملية معقدة وطويلة. هناك مشكلة أخرى تتعلق بتحديث أسطول طائرات أواكس وهي عدم وجود حاملات لها. يجب استخدام Il-76MD-90A مثلهم ، لكن Aviastar-SP JSC لا تنتج حتى الآن سوى عدد قليل منهم سنويًا ، وبعد كل شيء ، هناك حاجة إلى Ils كعمال نقل عاديين أيضًا.

في المحصلة النهائية ، اتضح أنه في بعض الوقت المعقول لن نتمكن من الحصول على عدد كبير من A-100. "رئيس الوزراء" في النهاية ، بالطبع ، سيكتمل ، لكنه سيكون "وحشًا" مكلفًا ونادرًا إلى حد ما. وماذا بعد ذلك؟

اثنين في واحد

هنا يجدر النظر إلى المعارضين الذين يستخدمون على نطاق واسع ونشط طائرة AWACS القائمة على الناقل Grumman E-2 Hawkeye. نعم ، من حيث خصائص الأداء ، فهي أدنى إلى حد ما من Boeing E-3B Sentry ، لكنها تسمح لك برؤية طائرات العدو على مسافة تصل إلى 540 كيلومترًا وصواريخ كروز - حتى 260 كيلومترًا ، وجه مقاتلاتك إلى هدف ، والسيطرة على القتال الجوي. في البحرية الأمريكية وفرنسا ، تعتمد E-2 Hawkeye على حاملات الطائرات ، مما يمنح AUG ميزة كبيرة على الجميع. تم إنتاج ما مجموعه 200 وحدة AWACS على أساس الناقل ، ويجري حاليًا تطوير نسخة أكثر تقدمًا من E-2D.

لماذا قد نكون مهتمين بهذا؟ نعم ، لأن E-2 Hawkeye تُستخدم بنشاط ليس فقط في الأسطول الأمريكي أو الفرنسي أو الياباني ، ولكن أيضًا في الطيران البري التقليدي. لذلك ، على سبيل المثال ، كان نجاح سلاح الجو الإسرائيلي في الحرب مع لبنان يرجع إلى حد كبير إلى استخدام طائرات أواكس E-2C. لقد حلقوا على مسافة آمنة تحت غطاء طائرة مقاتلة ، وسيطروا على المجال الجوي للعدو بأكمله بشكل عام ، وأعطوا التعيين المستهدف لطياري جيش الدفاع الإسرائيلي ، مما زاد من فعاليتهم.

ربما يكون الحل الأفضل للطيران والجيش والبحرية الروسي هو إحياء المشروع السوفيتي لطائرة أواكس Yak-44 القائمة على الناقل. من الواضح بصريًا أن طائرة E-2 Hawkeye كانت تعتبر نموذجًا أوليًا ، لكنها كانت تتمتع بميزة مهمة على منافستها. إذا تم إطلاق طائرة أمريكية من سطح حاملة طائرات حصريًا بمساعدة منجنيق ، فيمكن حتى أن تقلع طائرة Yak-44E السوفيتية من منصة انطلاق. على الرغم من حقيقة أنه تم تصميمه من أجل Ulyanovsk ATAVKR ، إلا أنه يمكن استخدامه مع Admiral Kuznetsov TAVKR ، مع الإقلاع جزئيًا بالوقود. ومع ذلك ، يمكن حل هذه المشكلة عن طريق التزود بالوقود في الهواء. بالمناسبة ، نجح الأمريكيون في العام الماضي في اختبار إعادة التزود بالوقود لطائرة E-2D Advanced Hawkeye باستخدام طائرة بدون طيار MQ-25 Stingray.

على الرغم من تعليق العمل في مشروع Yak-44 ، إلا أن الطائرة لم تفقد أهميتها. تم إنشاؤه في الأصل لكل من سطح السفينة والأرض التقليدية. مدمجة وأرخص ، مقارنة بطائرة A-100 ، يمكن أن تحتل طائرات أواكس القائمة على Yak-44 مكانة واسعة في كل من القاعدة والطيران البحري للبحرية الروسية ، مكملة للطائرات الأولى الأكثر قوة وتكلفة. لن يؤدي التوحيد إلا إلى تبسيط وتقليل تكلفة إنتاجهم.