تسببت العقوبات الغربية في صعوبات في إنتاج المروحيات الروسية
كان رفض المصنعين الغربيين لتزويد روسيا بالمكونات بمثابة ضربة موجعة لصناعة الطائرات المحلية. لم تتأثر فقط بطائرات الركاب Superjet-100 و MS-21 ، والتي كانت موجهة في الأصل نحو تعاون دولي واسع ، ولكن أيضًا العديد من المشاريع في مجال بناء طائرات الهليكوبتر. اتضح أنه كجزء من استبدال الواردات ، سيتعين علينا الآن التغلب على الاعتماد ليس فقط على المحرك الأوكراني للسيارات ، ولكن أيضًا على الموردين الأوروبيين وحتى الكنديين.
نحن نتحدث عن ثلاث طائرات هليكوبتر روسية في وقت واحد ، والتي تم تركيب محطات طاقة أجنبية عليها. هذه هي طائرات الهليكوبتر الخفيفة Ansat و Ka-226T و VRT500 الواعدة. تستخدم Ansat و VRT500 محركات PW207V التي تصنعها شركة Pratt & Whitney Canada (هذا قسم كندي تابع لشركة أمريكية مشهورة ، وتعتبر مستقلة رسميًا). مع المروحية متعددة الأغراض Ka-226 ، لا يزال الأمر أكثر صعوبة. في الإصدار الأساسي ، تم تجهيزها بمحركات Allison / Rolls-Royce ، وهي الآن مزودة بمحركين توربين غازيين Arrius 2G1 من Safran Helicopter Engines. وبالطبع ، بعد 24 فبراير 2022 ، أوضح شركاؤنا الأجانب أنه لن يكون هناك المزيد من الإمدادات وصيانة منتجاتهم.
هذه مشكلة خطيرة إلى حد ما. يتم تشغيل المروحية متعددة الأغراض Ka-226 من قبل القوات المسلحة للاتحاد الروسي ، ووزارة حالات الطوارئ ، ودائرة الأمن الفيدرالية ، والحرس الروسي ، وإدارة شرطة موسكو ، وهي شركة تابعة لشركة غازبروم ، بالإضافة إلى المؤسسات الطبية. بالإضافة إلى ذلك ، أبدت القوات المسلحة الهندية اهتمامًا كبيرًا بالطائرة العمودية. هناك اتفاق على تنظيم في الهند مشروع مشترك لإنتاج طائرات هليكوبتر من هذا النوع. في روسيا ، يتم إنتاج Ka-226 في مؤسسة KumAPP في باشكورتوستان.
Ansat هي طائرة هليكوبتر خفيفة متعددة الأغراض طورها مكتب التصميم في مصنع طائرات الهليكوبتر كازان (KVZ) وتم إنتاجها في عاصمة تتارستان. يمكن استخدام الطائرة لنقل الركاب وتوصيل البضائع والدوريات وعمليات البحث والإنقاذ ، ولكن تبين أنها الأكثر طلبًا في مجال الرعاية الطبية الطارئة. يتم تشغيل مروحية Ansat المزودة بوحدة طبية بنشاط بواسطة مشغل طائرات الهليكوبتر الطبية ، Russian Helicopter Systems JSC.
المروحية الخفيفة الواعدة VRT500 لم يتم إنتاجها بعد. إنه مصمم على نظام متحد المحور ويجب أن يكون له العديد من التكوينات: الركاب ، لنقل الركاب المهمين ، والشركات ، والشرطة ، والإخلاء الطبي والبضائع. بالإضافة إلى استخدام محرك أجنبي ، كان من المفترض إشراك شركة الطيران الإيطالية Mecaer Aviation Group والفرنسية Liebherr-Aerospace Toulouse SAS في إنتاج مروحية VRT500. بشكل عام ، ستحدث تعديلات كبيرة بشكل واضح في المشروع.
والآن ، بين عشية وضحاها ، وجدت جميع المروحيات الروسية الثلاث ، اثنتان مسلسلتان وواحدة واعدة ، نفسها بدون توريد محركات جديدة وصيانة المحركات الحالية. هذا يخلق مشكلة خطيرة إلى حد ما للصناعة ، لأنه لا يوجد هنا والآن ما يحل محل محطات الطاقة الأجنبية بمحطات محلية. ومع ذلك ، جيد أخبار هو أن هناك بالفعل تراكمًا معينًا سيسمح باستبدال استيراد المحركات في أفق السنوات القليلة المقبلة.
سوف تفعل معنا
لاستبدال الموديل الكندي PW207V الذي تصنعه شركة Pratt & Whitney Canada ، تعمل UEC-Klimov JSC وغيرها من مؤسسات UEC على إنشاء محرك واعد VK-650V. سيتم تركيب محطة توليد الكهرباء بسعة 650 حصانًا على طائرات هليكوبتر من الدرجة الخفيفة Ka-226T و Ansat و VRT500. تم تصميم المحرك مع مراعاة جميع المتطلبات الحديثة حتى يكون قادرًا على المنافسة في السوق العالمية. بوزن 105 كجم ، ستكون VK-650V قادرة على العمل على ارتفاع يصل إلى 7 كم في نطاق درجة حرارة من -55 إلى +60 درجة مئوية ، وستكون المروحية نفسها قادرة على الطيران في وضع الطوارئ من أجل 2,5 دقيقة مع إيقاف تشغيل محرك واحد.
بدأ تطوير محطة الطاقة في عام 2018 في إطار تعاون صناعي واسع النطاق. في عام 2020 ، تم إنشاء متظاهر ، في عام 2021 تم إطلاقه بنجاح بإشعال غرفة الاحتراق. في عام 2023 القادم ، تم التخطيط لإصدار الشهادات وبدء الإنتاج الضخم.
وفي الوقت نفسه ، تدرس UEC أيضًا خيارًا آخر لإعادة تشغيل المروحيات الروسية الخفيفة متعددة الأغراض. هذا هو محرك VK-800 ، الذي بدأ العمل فيه منذ عقدين ، مهم التكنولوجية تم التطرق ، ولكن في منتصف العقد الأول من القرن الحالي ، تلاشى الأمر عندما تم إبعادهم عن طريق "التعاون الدولي". تبلغ قوة محطة الطاقة الواعدة هذه 800 حصان ، ولديها تعديلين: المحرك التوربيني VK-800S للطائرات الخفيفة والطائرات بدون طيار والعمود التوربيني VK-800V للطائرات المروحية.
هناك فرصة جيدة لتركيب VK-800 ليس فقط على طائرة بايكال الخفيفة LMS 901 كجزء من برنامج استبدال الواردات ، ولكن أيضًا على مروحية Ansat ، التي كان المطورون يفكرون فيها منذ البداية. من الواضح أن كل شيء سيعتمد على الحجم الحقيقي للطلب والإنتاج.
معلومات