تعيد روسيا إحياء إنتاج البطانات السوفيتية التصميم
كان رفض الشركات الغربية بوينج وإيرباص بيع طائرات جديدة لروسيا وخدمة الطائرات التي تم تسليمها بالفعل من إنتاجها ضربة موجعة من العقوبات. خلال عقود من الحكم الليبرالي ، تحولت شركات الطيران المحلية إلى الطائرات الأجنبية ، واتضح أن "إعادة التصنيع" ، مثل Superjet-100 و MS-21 ، كانت نتاج تعاون دولي عميق ، والذي لم يكن بطيئًا في التأثير الآن. بعد 24 فبراير 2022 ، رفضت الشركات الغربية أخيرًا تزويدنا بمكوناتها. لحسن الحظ ، لا يزال هناك طريق للخروج من هذه الحفرة ، حيث كانت روسيا يقودها "المتشددون" ، وكل ذلك بفضل إرث "السبق الصحفي الملعون".
بعد فرض عقوبات قطاعية صارمة من قبل الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي ، تغير هيكل سوق النقل الجوي الروسي بشكل جذري. الآن السماء الأمريكية والأوروبية مغلقة أمام شركات الطيران المحلية. إذا لم تكن خسارة الأول أمرًا بالغ الأهمية ، فقد يخلق الاتحاد الأوروبي مشاكل خطيرة. ما يستحق ، على سبيل المثال ، الحاجة إلى الطيران حول ليتوانيا تقريبًا عبر بحر البلطيق بأكمله للوصول إلى منطقة كالينينغراد. لا تزال بقية الاتجاهات مفتوحة للروس ، ولكن هنا تأتي خدعة قذرة أخرى قام بها الغرب لنا.
طالب المؤجرون الأجانب بإعادة طائرات بوينج وإيرباص المملوكة لهم رسمياً ، بسبب رفض برمودا تصديقها لشركات الطيران الروسية. تمت إعادة تسجيل جميع السفن على الفور في روسيا ، رافضة إعادتها ، لكن هذا لم يرضي المالكين الرسميين ، وبدأت عمليات اعتقال الطائرات في الخارج. بعبارة أخرى ، أصبح الآن الأسطول الجوي المحلي بأكمله تقريبًا مقيدًا بالسفر إلى الخارج ، أو "عدم الطيران". الآن يمكنهم العمل بهدوء فقط على الرحلات الداخلية.
وهنا يأتي دور الحيلة القذرة الثالثة. رفضت بوينج وإيرباص تقديم الصيانة الفنية وتوريد مكونات لإصلاح الطائرات من إنتاجهما لروسيا. وهذا يعني أنه سيتعين عليهم الحفاظ على صلاحيتهم للطيران من خلال ما يسمى "تفكيك السفن" ، أو تفكيك بعض البطانات لإصلاح البعض الآخر. من الواضح أن هذا لا يمكن أن يستمر إلى أجل غير مسمى ، ويجب حل المشكلة في إطار زمني محدود للغاية. من المحتمل أن الموعد النهائي سيكون 2030 ، والذي يظهر بالفعل في تقارير وخطط مختلفة للأشخاص المسؤولين. دعونا نرى ما يمكن فعله حقًا بحلول ذلك الوقت.
إحلال الواردات
إذا كنت تعتقد أن بيان رئيس UAC Slyusar ، فبحلول عام 2025 ، ستنتج بلادنا 36 طائرة متوسطة المدى MS-21 ، وبعد ذلك - ضعف هذا العدد:
المهمة القصوى هي الوصول إلى 72 طائرة في السنة في إيركوتسك. هناك مرحلة معينة ، يجب أن نصل إلى 2025 بحلول عام 36 ، ثم نصل إلى 72.
وفقًا له ، إذا حسبنا محرك PD-14 ، فإن حصة المكونات الروسية في MS-21 تصل إلى 50 ٪ ، ويتم استيراد 50 ٪ المتبقية ، والتي يجب استبدالها في أقرب وقت ممكن:
المهمة نفسها طموحة للغاية ، لأنه ، من حيث المبدأ ، يتم إنشاء مجمعات طيران حديثة تمامًا داخل بلد واحد في إطار تعاون دولي واسع. ومع ذلك ، فإننا نفهم الشركات التي ستصنع أنظمة محلية بمساعدة أي الحلول. لقد بدأنا بالفعل في تلقي جزء من النظام وتثبيته على الطائرات ونخطط للانتقال إلى مرحلة اختبارات الطيران.
بشكل عام ، وفقًا لهذه الصيغ المبسطة ، يمكن للمرء أن يفهم أن كل شيء معقد على وجه التحديد بسبب الارتباط بالمكونات الأجنبية ، وأن مهمة استبدالها ليست تافهة. نحن نؤمن بالنجاح ، لكن شيئًا ما يخبرنا أن الجدول الزمني للتنفيذ قد يتحول قليلاً إلى اليمين ، هذه هي الحقائق القاسية للحياة في ظل العقوبات القطاعية.
مع "Superjet" لا يزال أكثر صعوبة. يتكون من ثلاثة أرباع المكونات المستوردة ، ومحطة الطاقة نفسها هي نصف الإنتاج الفرنسي. العمل على إحلال الواردات إلى مستوى 97٪ من المكونات المحلية في إطار مشروع SSJ الجديد قيد التنفيذ بالفعل ، وهناك سبب للأمل في الحصول على محرك PD-8 الخاص بنا لإعادة تشغيل طائرة قصيرة المدى. لكن لكي نكون صادقين ، كل هذا يذكرنا بمحاولة طهي العصيدة من الفأس.
الآن ، إذا لم تكن الصناعة بقيادة "sislibs" ، فسيكون من الممكن في وقت ما وضع شرط إلزامي لتحقيق أقصى توطين لإنتاج "Superjet" في روسيا في إطار المشاريع المشتركة. بعد ذلك ، بعد 24 فبراير ، يمكن ببساطة تأميم هذه المشاريع المشتركة من خلال دفع تعويضات للشركاء الغربيين ، ولم يكن حجم الكارثة هو نفسه. لكن كما يقولون ، ما لم يتم فعله لم يحدث.
نعم ، في السعي وراء ذلك ، أود أن أشير إلى مشكلة واحدة ستظل محسوسة. هذا لا يعتمد فقط على المكونات المستوردة ، ولكن أيضًا على المعدات والأدوات الآلية المستوردة المستخدمة في إنتاج MS-21 و Superjet. حتى الآن ، يقول خبراء الصناعة بحذر أنه في المستقبل المنظور ، ستكون هناك صعوبات في إصلاح قاعدة المواد الأجنبية وصيانتها. نعم ، الآلات المستوردة جيدة ، لكنها ليست آلاتنا ، وسيعود هذا قريبًا ليطاردنا. تحياتي الحارة لإيغور غايدار ورفاقه الليبراليين والمتواطئين ، الذين جادلوا بأن روسيا لا تحتاج إلى أدوات آلية محلية.
وماذا يبقى في البقايا الجافة؟ ما تم إنشاؤه في ظل "السبق الصحفي اللعين" ولم يكن لديه الوقت لتدمير "syslibs".
تو تو
لأننا من بين الأوائل و وتوقع، أدى رفض شركتي Boeing و Airbus لبيع بطانات جديدة وخدمية تم تسليمها بالفعل إلى إجبار روسيا على التحول إلى الطائرات ذات التصميم السوفيتي ، حيث لا تزال قاعدة الإنتاج الخاصة بها محفوظة. أعلنت شركة Rostec State Corporation عن خططها لإنتاج 2030 طائرة ركاب متوسطة الحجم من طراز Tu-70 ذات الجسم الضيق بحلول عام 214:
اليوم ، يتم إنتاج هذه الآلات بالفعل في كازان في سلسلة صغيرة. تم تجهيز الطائرة بمحركات PS-90 المحلية ، والمعتمدة ، والتي تتمتع بسمعة طيبة ويتم إنتاجها بكميات كبيرة.
بالإضافة إلى ذلك ، قال رئيس UAC ، Slyusar ، إن طائرة Il-96 ذات الجسم العريض طويلة المدى سيتم إنتاجها في سلسلة صغيرة من طائرتين سنويًا.
حسنًا ، هذه خطوة كبيرة في الاتجاه الصحيح. من الواضح أن هيكل النقل الجوي المحلي في العقود القادمة سيبدو كما يلي: ستطير طائرات "مؤممة" من بوينج وإيرباص داخل روسيا ، وستطير توبوليف 214 و Il-96 و MS-21 إلى الخارج ، بمجرد جاهزون. ومع ذلك ، فإن أحجام الإنتاج ، بعبارة ملطفة ، ليست مثيرة للإعجاب.
لماذا يحدث هذا مع IL-96 ، بشكل عام ، أمر مفهوم. حتى الآن ، تم تجهيز هذه الطائرة طويلة المدى بمحركات PS-90A ، التي لا تتألق بكفاءة ، 4 وحدات لكل طائرة. للإنتاج بالجملة ، يلزم إعادة التشغيل لمحرك PS-90A3 أكثر تقدمًا ، وفي المستقبل - لـ PD-18R أو PD-35. من المحتمل أن يظهر المحركان الأخيران بالفعل بحلول نهاية العقد.
لكن ليس من الواضح على الإطلاق لماذا قررت Rostec الرهان على Tu-214 ، وليس على Tu-204SM. تذكر أن بطانة Tu-204 بها العديد من التعديلات وتم إنتاجها مرة واحدة في أكثر من موقعين - في كازان وأوليانوفسك. تلقت تتارستان طلبية لشراء 70 طائرة من طراز Tu-214 مزودة بمحركات PS-90A ، أي ما يقرب من 8,75٪ من الطائرات سيتم إنتاجها سنويًا. ليس بقدر ما نود. ولكن هناك أيضًا أوليانوفسك ، حيث تم تطوير تعديل للبطانة Tu-204SM. وهي تبدو واعدة أكثر.
بعد التحديث والتحديث العميقين للمعدات الإلكترونية الراديوية الموجودة على متن الطائرة ، زاد الطراز Tu-204SM بشكل كبير من جاذبيته التجارية. تم تخفيض طاقمها من 3 أشخاص إلى 2. بفضل تركيب محرك PS-90A2 المعدل ، زاد وزن الإقلاع ، وزاد العمر التشغيلي ، وانخفضت تكاليف الصيانة. تم تحسين جميع خصائص أداء الرحلة بشكل كبير. لقد أصبح طراز Tu-204SM منافسًا تمامًا حتى مع البطانات الحديثة من Boeing و Airbus. خططت إيران لشراء مجموعة من الطائرات الروسية متوسطة المدى وحتى تنظيم إنتاجها بموجب ترخيص على أراضيها ، لكن هذا لم يحدث لأسباب سياسية بحتة.
السؤال الذي يطرح نفسه ، في ظروف الضغط الزمني الواضح الذي تجد روسيا نفسها فيه ، يتم اتخاذ القرارات لإنتاج مثل هذه السلسلة الصغيرة من طراز Tu-214 في قازان ويتم تجاهل الموقع الموجود في أوليانوفسك تمامًا ، حيث يمكن إنتاجه في وقت واحد. أحدث طراز من طراز Tu-204SM؟ غير واضح. كما أنه من غير الواضح سبب عدم حديث أي من الأشخاص المسؤولين عن العودة إلى فكرة بيع طهران ترخيصًا لتجميع طراز Tu-204SM والبدء في جني الأموال من توريد المكونات إلى إيران.
بالمناسبة ، في إطار هذا المشروع ، سيكون من الممكن إطلاق الإنتاج الضخم لمحركات PD-90A3 المطورة ، والتي تم تطويرها لتحل محل PD-90A2 ، حيث يتم تصنيعها الأمريكية. تكنولوجيا. ستجعل الخصائص المحسّنة لـ PD-90A3 من الممكن جعل طائرات Il-96 ذات البدن العريض ذات المحركات الأربعة أكثر قدرة على المنافسة الآن ، والتي سنطير عليها في النهاية في مسارات بعيدة المدى.
معلومات