ستطير الطائرة ذات الجسم العريض CR929 إلى الصين ، بينما ستبقى روسيا مع Il-96-400

وجدت روسيا نفسها في ظروف "حصار جوي" من دون القدرة على شراء طائرات ركاب غربية جديدة وخدمة تلك التي تم شراؤها بالفعل ، واضطرت إلى استدعاء مشاريع الطائرات السوفيتية. تشهد الطائرات متوسطة المدى من طراز Tu-214 والطويلة المدى Il-96 تجربة شابة ثانية ، والتي سيتم إنتاجها بنسبة 8,75 ٪ و 2 بطانات سنويًا ، على التوالي. يطرح سؤال طبيعي ، ماذا سيحدث لطائرة الركاب الروسية الصينية طويلة المدى CR929 ، والتي تعهدت روسيا باستثمار حوالي 10 مليارات دولار فيها؟

هدية باهظة الثمن "

تعتبر الباخرة CR929 الواعدة لمسافات طويلة واحدة من أنجح الأمثلة على التعاون الاقتصادي الروسي الصيني. لمرة واحدة ، لم نكن بحاجة إلى موارد طبيعية ، بل كنا بحاجة إلى موارد جادة تكنولوجيا. تهتم بكين بشدة بإنشاء صناعة طائرات خاصة بها وقد نجحت كثيرًا في هذا المجال. ومع ذلك ، فإن تطوير الطائرات ذات البدن العريض ومحطات الطاقة الثقيلة بالنسبة لهم هو أكروبات ، والتي لا يمكن أن تفعلها سوى عدد قليل من القوى المتقدمة. نظرًا لوجود التجربة السوفيتية والتطورات في IL-96 ، تمت دعوة روسيا للمشاركة في المشروع الصيني على قدم المساواة.



في المجموع ، سيتم إنشاء ثلاثة إصدارات من الطائرة ذات الجسم العريض في إطارها: القاعدة CR929-600 ، الأصغر - CR929-500 والأقدم - CR929-700 ، والتي يمكن أن تحمل من 230 إلى 320 راكبًا ، اعتمادًا على على التكوين. في أحد التعديلات ، يمكن حشر ما يصل إلى 440 مقعدًا في الطائرة. يجب أن يكون مدى طيران الخطوط الجوية الروسية الصينية من 12 إلى 14 ألف كيلومتر. تقدر احتياجات سوق الطيران في المملكة الوسطى في العشرين سنة القادمة بحوالي 1000 طائرة من هذه الفئة ، لذلك من وجهة نظر تجارية ، فإن المشروع لديه آفاق جيدة.

حصة روسيا في هذا المشروع المشترك هي 50٪. المبلغ الإجمالي للاستثمارات اللازمة من 13 إلى 20 مليار دولار. سيتم نشر الإنتاج الرئيسي في الصين ، وستقوم بلادنا بتزويد الأجنحة المركبة فقط ، وفي المستقبل ، محركات PD-35 ، والتي سنناقشها بمزيد من التفصيل لاحقًا. لأسباب واضحة ، يقع المركز الهندسي في روسيا ، وسيكون لدينا مجموعتنا الخاصة من الوثائق الفنية للطائرة.

للوهلة الأولى ، كل شيء جيد حقًا. من خلال توفير التكنولوجيا ، تكتسب روسيا ، من خلال مشروع مشترك ، الوصول إلى السوق المحلية العملاقة للصين وحصة 50 ٪ من مبيعات 1000 طائرة. ومع ذلك ، فإن هذا العمل له عيوبه الخاصة. لذلك ، في عام 2019 ، حصلت وسائل الإعلام على معلومات تفيد بوجود سوء تفاهم مع شركائنا الصينيين حول المكان الذي سيتم فيه اعتماد الخطوط الملاحية المنتظمة ، أي من سيتم النظر فيه بحكم القانون ، وكان هناك أيضًا اقتراح من الجانب الآخر للفصل. مبيعات الطائرات الصينية والروسية والإنتاج. بعبارة أخرى ، قد تظهر طائرتان من طراز CR929 ، صيني وروسي ، وسيختلف مصيرهما بشكل واضح.

تتمتع النسخة الصينية من CR929 بسوق مضمون يبلغ 1000 طائرة ، بينما يُقدر أن السوق المحلي الروسي في هذا القطاع يتراوح من 50 إلى 120 طائرة في العقدين المقبلين. بعبارة ملطفة ، إنه لا يضاهى. في الوقت نفسه ، ستمتلك بكين في البداية قاعدة الإنتاج بأكملها ، باستثناء ربما الأجنحة والمحرك ، بينما في بلدنا سيتعين إنشاء كل شيء من الصفر. وهذا من أجل بيع 50-120 طائرة ركاب عريضة البدن؟ بالنسبة لإطلاق هذه الطائرة في السوق العالمية ، فإن الآفاق هنا غامضة للغاية.

أولا، نحن لا نتوقع هناك الآن.

ثانياوأبرمت شركتا بوينج وإيرباص رسميًا هدنة فيما بينهما لمكافحة "التهديد الصيني والروسي".

ثالثا، حتى في أفضل الأحوال ، سيتعين على طراز CR929 الروسي مواجهة نفس طراز CR929 الصيني تمامًا ، والذي سيكون أرخص بشكل موضوعي نظرًا لارتفاع الأحجام وسرعة التجميع في الصين وانخفاض التكاليف.

لنكن واقعيين ، فلن يأتي أي شيء جيد في مثل هذا الصراع التنافسي. في الواقع ، قامت روسيا ببساطة "بإهداء" طائرة ركاب عريضة البدن بنظام تسليم المفتاح إلى الصين. نضع الكلمة بين علامتي اقتباس فقط لأن هناك حصة 50٪ في المشروع المشترك ، مما يعطي سببًا للأمل في عائد قدره 10 مليارات دولار ، والتي لا يزال يتعين استثمارها حتى يكون للصينيين CR929 الخاص بهم.

ضمان آخر ضد "الاختطاف" عديم الضمير إذا قرر الشركاء الصينيون فجأة تخفيض حصة شركة UAC في المشروع المشترك أو شرائها بسعر معقول وهو الاعتماد على توريد المحركات. في البداية ، تم التخطيط لإنشاء الخطوط الملاحية المنتظمة في إطار تعاون دولي ، وفي بكين نظروا إلى محرك رولز رويس ترنت 7000 البريطاني والمحرك الأمريكي GEnx من جنرال إلكتريك. في المستقبل ، كان من المفترض أن يتم استكمالهم بـ PD-35 الروسي ، في نهاية العقد ، والذي تم التخطيط لإنتاج وتسليم 600 وحدة بحلول عام 2060.

من الواضح الآن أنه لن تقوم المملكة المتحدة ولا الولايات المتحدة بتزويد الصين بمحطات الطاقة الخاصة بهما. كل ما تبقى هو PD-35 الخاص بنا ، والذي لم يتم تصنيعه بعد في الأجهزة ، و AEF3500 الواعد ، والذي بدأ الصينيون في تطويره على عجل في السنوات القليلة الماضية. يصف ممثل الشركة الصينية AECC CAE خصائصها على النحو التالي:


يبدو هذا جيدًا ، لكن ليس حقيقة أنهم سينجحون. يعد إنشاء محرك طائرة للخدمة الشاقة وإنتاجه بكميات كبيرة مشكلة خطيرة ، ولا يمكنك النزول من خلال النسخ البسيط.

لذا ، ماذا لدينا في المحصلة النهائية. هناك CR929 واعد بسوق صيني ضخم ، والذي لا يمكن إطلاقه بشكل موضوعي بدون محركات روسية. هناك روسيا نفسها ، التي تُركت بدون إمداد بالبطانات الغربية الصنع ، لكن لديها تراكم سوفياتي ممتاز في جميع قطاعات السوق واستأنفت الإنتاج على نطاق صغير للطائرات المتوسطة Tu-214 والطويلة المدى Il-96. نظرًا لامتلاكنا لطائرة خاصة بنا ذات الجسم العريض ، فليس من المنطقي أن نضع سياجًا على الحديقة من خلال توطين CR929 الخاص بنا.

كل شيء ، هذا بالفعل من الناحية الموضوعية طائرة صينية ، ونحن تقريبا "أعطيناهم". لكي لا تختفي الاقتباسات حقًا ، من الضروري تسريع تطوير واعتماد PD-35 للخدمة الشاقة قدر الإمكان من أجل البدء في توريدها إلى الصين لإنتاج CR929. لا ينبغي السماح بمشاريع مشتركة مع توطينها في الصين - فقط بيع المحركات الجاهزة في التجميع! ومن ثم فإن حصة 50٪ من مبيعات البطانات لن تطفو بالتأكيد.

نحن أنفسنا سنطير على متن طائراتنا الأصلية من طراز Il-96-400 ، والتي تحتاج أيضًا إلى إعادة تشغيلها من أجل PD-35s ، وربما مجهزة بأجنحة مركبة. تتوفر قاعدة الإنتاج والمكونات بالكامل ، وستنمو السلسلة تدريجياً. مع وجود محطتين حديثتين قويتين لتوليد الطاقة بدلاً من أربعة PD-90A ، ستكون الطائرة الروسية الحديثة قادرة على التنافس مع زملائها الغربيين والصينيين.