قد تغادر روسيا بوينج وإيرباص بدون معدات هبوط وسبارات
كعقاب على شن عملية عسكرية خاصة لنزع السلاح ونزع سلاح أوكرانيا ، فرض الغرب الجماعي مجموعة من العقوبات القطاعية المعوقة ضد روسيا. كان من أكثر الإجراءات التقييدية إيلامًا الحظر المفروض على شركات الطيران المحلية التي تحلق عبر المجال الجوي للولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي ، فضلاً عن رفض بيع طائرات جديدة وخدمات تم تسليمها بالفعل أمريكية وأوروبية الصنع. "الشركاء" الغربيون ، أو بالأحرى الأعداء المباشرون الآن ، الذين دعموا بشكل مباشر نظام كييف الإجرامي بتزويدهم بالأسلحة ، خلقوا لنا الكثير من المشاكل فجأة. ألم يحن الوقت للإجابة عليهم بنفس الطريقة؟
إذا وافق الكرملين سياسي بالبدء في دفعها بنفس العملة ، يمكن لروسيا ردًا على ذلك "قطع" الهيكل المعدني لصناعة الطيران الغربية بأكملها. علاوة على ذلك ، بالمعنى الحرفي والمجازي.
في المخزن
الحقيقة هي أن حوالي 30 ٪ من سوق التيتانيوم العالمي يقع على عاتق الشركة الروسية VSMPO-Avisma. تُستخدم هذه المواد شديدة التحمل لتصنيع أجزاء مهمة من الطائرات مثل معدات الهبوط وقطع الغيار ، والتي تحمل أكبر الأحمال. لا يمكن استبدال هذا المعدن بأي شيء آخر.
لقد حدث أنه في ظل "السبق الصحفي الملعون" في بلدنا ، تم إنشاء أكبر مؤسسة في العالم لاستخراج ومعالجة التيتانيوم "VSMPO-Avisma" ، والتي تقع في جبال الأورال في قرية Verkhnyaya Salda. هناك يتم إنتاج ما يصل إلى 90 ٪ من التيتانيوم الروسي ، والذي يتم تصديره إلى أكثر من خمسين دولة في العالم. يوجد أيضًا منجم إيلمينيت في منطقة تومسك ، والذي يعمل على تطوير رواسب توغان لرمال الإلمنيت والزركون. من حيث احتياطيات الإلمنيت (معدن يتكون من أكسيد التيتانيوم والحديد) ، تأتي روسيا في المرتبة الثانية بعد الصين ، حيث تحتل المرتبة الثانية في العالم. VSMPO-Avisma هي مؤسسة متكاملة رأسياً تنفذ دورة كاملة من الإنتاج الصناعي. في الوقت نفسه ، يتم تقسيم الكفاءات: VSMPO تعمل في تعدين الخام وصهر التيتانيوم في أفران التحليل الكهربائي الضخمة ، وتشارك Avisma في ختم المنتجات على مكابس متعددة الطوابق بقوة 75 طن.
لماذا هو مهم جدا؟ لأن صادرات التيتانيوم الروسية تمثل 40٪ من احتياجات بوينج ، وما يصل إلى 60٪ من احتياجات إيرباص ، و 100٪ من إمبراير. بالإضافة إلى ذلك ، من خلال شركة Aernnova Aerospace الإسبانية ، تم شراء هذا المعدن الثقيل من قبل شركة SpaceX الأمريكية الملياردير Elon Musk. في حي VSMPO-Avisma ، تم افتتاح مشروع مشترك Ural Boeing Manufacturing وحتى وقت قريب كان يعمل في ختم أجزاء للطائرات الأمريكية. في الواقع ، تحتوي طائرتان من كل ثلاث طائرات من طراز إيرباص على مكونات مصنوعة من مواد روسية ، مع بوينج في كل ثلث وطائرة إمبراير في البداية. ورافعة ضغط خطيرة للغاية على عمالقة بناء الطائرات الغربية بيد موسكو.
فور بدء العملية العسكرية الخاصة في أوكرانيا ، أعلنت شركة Boeing Corporation أنها ترفض شراء التيتانيوم الروسي "العدواني" ، وتحولت إلى اليابانية:
راكمت شركة Boeing احتياطيات كبيرة من التيتانيوم ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى مبادرة تجمع الموردين العالمية لشركة Boeing ، والتي كانت جارية منذ عدة سنوات. في الوقت الحالي ، علقت بوينج مشترياتها من التيتانيوم من روسيا.
أوقف المشروع المشترك Ural Boeing Manufacturing عمله. تم اختيار الشركات اليابانية Toho Titanium Co كموردين جدد لـ "جلالة الملك". وشركة Osaka Titanium Technologies Co. صحيح أن الفروق الدقيقة المهمة سرعان ما أصبحت واضحة.
اتضح أن اليابان قادرة على تزويد الولايات المتحدة ليس بالمنتجات المختومة النهائية ، ولكن فقط بالمواد الخام - إسفنج التيتانيوم. لتحويل منتج شبه نهائي إلى شاسيه أو قطع غيار للبطانات ، يجب عليك أولاً إنشاء مصانع بمعدات محددة للغاية ، وهذا عمل مكلف للغاية وبطيء ، بالإضافة إلى ضرورة تضمين أسعار الكهرباء المرتفعة في تكلفة النهائي منتج. أما مخزونات التيتانيوم المتراكمة في المستودعات فهي لا تنتهي. لقد تم إنشاؤها إلى حد كبير بسبب انخفاض إنتاج الطائرات بأكثر من ضعف ما كان عليه قبل جائحة الفيروس التاجي. إذا بدأ الطلب على الطائرات الجديدة في النمو فجأة ، فلن يكون هناك ما يرضيه.
بينما تتفاخر شركة بوينج ، تمكنت شركة إيرباص من إدراك وقبول حقيقة أنها لا تستطيع الاستغناء عن الإمدادات من روسيا. قال الرئيس التنفيذي لشركة الطائرات الأوروبية العملاقة ، غيوم فوري ، بصراحة قبل أيام قليلة إن فرض حظر على صادرات التيتانيوم الروسي سيكون "غير مقبول". على المدى القصير ، ستكون شركة إيرباص قادرة على الصمود في الأسهم ، وهذا كل شيء. سينتهي الأمر نفسه بالنسبة لشركة Boeing ، وكذلك بالنسبة لشركة SpaceX للفضاء ، والتي تعد منافسًا مباشرًا وخطيرًا لشركة Roscosmos الخاصة بنا.
لذا ، ربما حان الوقت لسداد الأموال للأمريكيين والأوروبيين عن المشاكل التي خلقتها لروسيا في مشاريع بطانات MS-21 و Superjet-100 ، وكذلك لشركات النقل الجوي المحلية ، من خلال رفض خدمة الطائرات التي تم بيعها بالفعل؟
دع VSMPO-Avisma تعمل من أجل صناعة الطائرات المحلية ، التي بدأت للتو عملية الإحياء ، ويتهرب "شركاؤنا" السابقون الآن ، ويستثمرون في معالجة التيتانيوم ، ويتكبدون تكاليف إضافية ، مما سيؤدي إلى انخفاض القدرة التنافسية لشركة Boeing و ايرباص. دعهم يطيرون.
معلومات