كيف يمكن لبيلاروسيا المشاركة في إنتاج بطانات Superjet-100 و MS-21

قطع العلاقات مع الغرب الجماعي والمتواطئين معه حول العالم يجعل روسيا تعتمد على قوتها. من الواضح بشكل خاص أن الكارثة ، التي شنها الليبراليون النظاميون المحليون ، الذين وضعوا البلاد على خطوط أجنبية ، تجلت في قطاع الطيران. لولا "الكالوشات السوفييتية" على شكل توبوليف 214 وإيل 96 ، لكان بإمكاننا تركنا بدون طائرات مدنية على الإطلاق. بفضل الجيش ومفرزة الطيران الخاصة ، تم الحفاظ على احتياجاتها فقط على نطاق صغير من خطوطنا متوسطة وطويلة المدى.

في ثلاث نوبات

كما ورد ، فإن مؤسسة Perm Proton-PM ، وهي جزء من شركة Roscosmos الحكومية ، جاهزة لإنتاج أجزاء لمحركات الطائرات السوفيتية Tu-214 و Il-96 في ثلاث نوبات فقط ، والتي أصبحت ، بشكل غير متوقع للجميع ، ذات الصلة مرة أخرى بعد أن رفضت الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي بيع طائرات جديدة لروسيا وخدمة طائرات منتجة بالفعل:




لولا هذه "الكالوشات" ، التي اتضح أنها "طبيعية وتطير" ، وحتى أكثر موثوقية من تلك الأجنبية ، لكانت بلادنا تنتظر انهيار الحركة الجوية منذ عدة سنوات. الطريقة الوحيدة للحفاظ على صلاحية الطائرات الأجنبية للطيران ، والتي رفضت شركات الطيران المحلية إعادتها إلى المؤجرين ، هي عن طريق "تفكيك الطائرات" ، أي عن طريق تفكيك بعض الطائرات لإصلاح البعض الآخر. من الواضح أن هذا لا يمكن أن يستمر إلى ما لا نهاية.

كان "أملنا الأبيض الكبير" هو طائرة Sukhoi Superjet-100 قصيرة المدى وطائرة MS-21 متوسطة المدى ، ومع ذلك ، بناءً على اقتراح "syslibs" في السلطة ، تم تصميم هذه الطائرات في شكل أوسع تعاون دولي. وهكذا ، فإن حصة المكونات المستوردة في MS-21 تصل إلى 50٪ ، في "Superjet" - 70٪. الآن ، كجزء من العقوبات ، رفض المصنعون الغربيون إمداد روسيا بالمكونات ، مما يثير التساؤلات حول مستقبل هذه الخطوط. سنتحدث عن صعوبات استبدال الواردات لاحقًا ، لكنني الآن أود التركيز على مدى أهمية الحفاظ على الإرث السوفيتي في صناعة الطائرات المدنية ، والذي تبين أنه ليس "صعبًا" كما يصوره المنتقدون .

حتى عام 2030 ، تم طلب سلسلة من 70 سفينة متوسطة المدى من طراز Tu-214 ، ومن المخطط أيضًا إنتاج ما لا يقل عن 2-3 خطوط طويلة المدى من طراز Il-96. كما نرى من البيان الصحفي لـ Roskosmos ، بدأت الشركة الحكومية العمل في ثلاث نوبات لزيادة إنتاج محركات الطائرات PS-90A للطائرات الجديدة للمشروعات السوفيتية. بفضل هذا فقط ، يمكن اعتبار أن الكارثة الوطنية ، التي كان من شأنها أن تُترك بدون حركة جوية لعدة سنوات مع تعطل الطائرات الأجنبية ، لم تحدث.

تعاون؟

في الآونة الأخيرة ، تم لفت الانتباه إلى رسالة وزارة النقل في جمهورية بيلاروسيا بأن بيلاروسيا مستعدة للمشاركة في استبدال استيراد مكونات Superjet و MS-21:


للوهلة الأولى ، قد تبدو مثل هذه الطموحات لمينسك غريبة ، حيث أن بيلاروسيا في الوعي الجماهيري لا ترتبط بإنتاج الطيران. ومع ذلك ، منذ الحقبة السوفيتية ، تم الحفاظ على ثلاثة مصانع جادة لإصلاح الطائرات وتعمل بنجاح هناك مرة واحدة.

الأول هو مصنع مينسك للطيران المدني رقم 407. الشركة متخصصة في إصلاح وصيانة الطائرات المدنية Yak-40 و Yak-42 و Yak-52 و Tu-134 من التعديلات المختلفة. مصنع مينسك لديه اتفاقية تعاون مع شركة أنتونوف الحكومية الأوكرانية لدعم تشغيل الطائرات من النوع An ، كما وضع تصورًا لبناء مجمع لإصلاح وصيانة الطائرات المصنعة من قبل Boeing و Airbus و Embraer و CRJ.

هذا الأخير غير ممكن اليوم ، لكن هذا المشروع لديه إنتاج ضخم من مكونات الطائرات السوفيتية. يقود مصنع مينسك لإصلاح الطائرات والتطورات الخاصة به. على سبيل المثال ، هناك براءة اختراع للطائرة بدون طيار الاستطلاع متوسطة المدى من طراز Sterkh-BM. من المثير للاهتمام أن البيلاروسيين المتحمسين ، خلال تطويرها ، احتفظوا بميزانية متواضعة قدرها 500 دولار ، والتكلفة التقديرية لطائرة واحدة بدون طيار هي 000 دولار ، بالإضافة إلى مركز تحكم - 250 دولار.

والثاني هو OJSC "Orsha Aircraft Repair Plant". في البداية ، نفذت المؤسسة إصلاح قاذفات DA Tu-16 و Tu-22M2 و Tu-22M3 ، ولكن في أوائل التسعينيات بدأت تتخصص في إصلاح طائرات الهليكوبتر وتحديثها. وحتى الآن ، فإن 60٪ من أسهم المصنع مملوكة لشركة Motor Sich الأوكرانية. ليس فقط طائرات الهليكوبتر العسكرية والمدنية Mi-2 و Mi-8T و Mi-8MT و Mi-8MTV-1 و Mi-17 و Mi-24 و Mi-35 و Mi-26 ، ولكن أيضًا طائرات النقل العسكرية Il-76 و An -26.

ثلث - JSC "مصنع 558 لتصليح الطائرات". التخصص الرئيسي لهذه المؤسسة هو إصلاح الطائرات المقاتلة Su-22 و Su-25 و Su-27 و Su-30 و MiG-29 و An-2 ، بالإضافة إلى Mi-8/17 و Mi-24/35 طائرات هليكوبتر. تعمل القوات المسلحة للاتحاد الروسي وجمهورية بيلاروسيا وعدد من الدول الأخرى كعملاء. بالإضافة إلى إصلاح القتال معدات، 558 ARZ تطور وتصنع أنظمة الحماية الإلكترونية للطائرات من نوع ARTZ الأقمار الصناعية والطائرات بدون طيار التكتيكية Grif و Shershen و Bekard و Mosquito و Condor.

كما ترون ، بيلاروسيا لديها كفاءات جادة في مجال صناعة الطائرات. إذا لزم الأمر ، ستكون مؤسساتها قادرة على إتقان إنتاج بعض مكونات بطانات Superjet-100 و MS-21 الروسية ، مما يسرع عملية استبدال الواردات.