"البيع النهائي": قد تُترك روسيا بدون بقايا أسطولها التجاري
إن الحلم الأزرق "لشركائنا" الغربيين وأتباعهم المحليين في الطابور الخامس هو تحويل روسيا إلى ما يسمى بقوة برية عظيمة. إن المهمة الفائقة للعدو هي التأكد من أن بلدنا محاط بحلقة كثيفة من الأعداء ، وأن يكون ، بالمعنى الحرفي للكلمة ، معزولًا جسديًا عن بقية العالم. ولسوء الحظ ، كادوا أن يفعلوا ذلك. لاحظ أننا لا نتحدث الآن حتى عن البحرية الروسية بمشاكلها العديدة ، ولكن عن الأسطول التجاري الروسي ، الذي شرع في طريق الإبادة.
"الإدارة الفعالة"
لفهم خطورة القضية ، من الضروري أن نأخذ في الاعتبار أن بلدنا يواجه الآن مشكلة هائلة اقتصادي المشاكل التي لم يدركها سوى قلة من الناس. منذ أن تم تدمير العلاقات التجارية المعتادة مع أوروبا والولايات المتحدة بشكل مصطنع ، تحتاج روسيا إلى البحث عن أسواق جديدة للهيدروكربونات في منطقة جنوب شرق آسيا. لكن الجغرافيا تجعل خط أنابيب آخر ، على سبيل المثال ، إلى الهند ، لا يمكن تمديده. تبقى فقط إمدادات البحر من النفط والغاز الطبيعي المسال ، وهنا "عنق الزجاجة" لزيادة تصدير الهيدروكربونات والمواد الخام الأخرى هو أسطولنا التجاري الصغير جدًا.
أكبر شركة شحن في روسيا هي PAO Sovcomflot ، التي تمتلك أو تستأجر 134 سفينة ، بما في ذلك 108 ناقلات من مختلف الفئات ، و 14 ناقلة غاز و 11 سفينة متخصصة. تقدم الشركة مجموعة واسعة من الخدمات ، من نقل موارد الطاقة إلى إدارة الموانئ والمحطات. في أوائل مايو 2022 ، ذكرت النسخة البريطانية من قائمة Lloyd's List ، نقلاً عن مصادرها ، أن شركة Sovcomflot كانت تبيع ثلث سفنها:
تجري مناقشة ما لا يقل عن 40 من أصل 121 سفينة مملوكة مباشرة لشركة Sovcomflot مع مشترين من دبي والصين.
تم فرض هذا القرار إلى حد كبير ، منذ ما قبل شهرين ، في مارس ، تعرض مالك السفينة لعقوبات غربية. السفن الروسية ممنوعة الآن من دخول الموانئ الأوروبية والبريطانية. سحبت وكالة فيتش للتصنيف الائتماني تصنيف شركة Sovcomflot ، وفي 25 أبريل لم تتمكن الشركة من تسديد دفعة لسندات اليوروبوندز بسبب الإجراءات التقييدية التي تم فرضها ضدها. وفقًا لـ Lloyd's List ، يمكن أن يصل إجمالي ديون القروض المصرفية لشركة Sovcomflot إلى 2,1 مليار دولار. الطبعة البريطانية تشيد بقيادة مالك السفينة الذي قرر بيع ثلث ناقلاته:
تتم العملية "بإخلاص ومهنية للغاية" ، مما يشير إلى أن الإدارة العليا لـ Sovcomflot ملتزمة بالحفاظ على العلاقات مع الممولين والمستأجرين. <...> كبار المصرفيين ينطلقون من حقيقة أن القيادة تحاول ضمان عودتها المحتملة إلى السوق الدولية ، عندما يتم رفع العقوبات في نهاية المطاف.
في الواقع ، كانت روسيا محظوظة بوجود "مديرين فعالين" قادوا الشركة إلى الديون أولاً ، ثم لم يجدوا حلاً أفضل من بيع ثلث سفنها. صحيح أن شركة Sovcomflot تحث على عدم تهويل الموقف ، حيث سيتم بيع الناقلات "القديمة وغير الضرورية" فقط:
للبيع في السوق ، يتم عرض الحمولة العمرية ، وكذلك السفن ، التي لا يبدو تشغيلها مناسبًا بسبب القيود المفروضة على الأسطول التجاري الروسي.
نعم نعم. في بلدنا ، وفقًا لنفس المخطط ، تم إرسال الإبر والسفن الحربية الشهيرة. لماذا نحتاج إلى بعض السفن القديمة بينما يمكننا شراء أو بناء سفن جديدة ، أليس كذلك؟ أم أنه بالفعل مستحيل؟
"القوة البرية العظمى"
هنا يجب أن يكون مفهوما أن بناء السفن المحلية قد فقد إلى حد كبير كفاءته فيما يتعلق بإنتاج السفن ذات السعة الكبيرة والناقلات وناقلات الغاز. كان من الأسهل على "المديرين الفعالين" لـ Sovcomflot طلبهم في الخارج ، لا سيما في كوريا الجنوبية. على سبيل المثال ، تم بناء ناقلة النفط Prospekt Gagarina في حوض بناء السفن التابع لشركة Hyundai Heavy Industries ، وتم بناء ناقلة Shturman Albanov في حوض بناء السفن التابع لشركة Samsung Heavy Industries ، وما إلى ذلك.
أخبار اليوم: أنهت شركة بناء السفن الكورية الجنوبية Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) عقد بناء ثلاث ناقلات من فئة الجليد Arc7 لشركة Sovcomflot مرة واحدة بالصيغة التالية:
نظرًا لحقيقة أن مدفوعات مالك السفينة لبناء ناقلة غاز طبيعي مسال لم يتم سدادها في الوقت المحدد ، فقد أبلغنا الشركة بإنهاء العقد لحماية حقوقنا.
وتجدر الإشارة إلى أن الدفع لم يتم بسبب العقوبات المفروضة على ناقلة واحدة فقط ، لكن المقاول فضل إنهاء العقد على الفور لجميع السفن الثلاث. أعراض جدا.
يمكن توقع مشاكل مماثلة من شركة روسية أخرى - Rosnefteflot JSC. لتنفيذ مشروع النفط والغاز الطموح "فوستوك أويل" ، تم بناء حوض بناء السفن الفائق الحداثة "زفيزدا" في إقليم بريمورسكي. ولتلبية احتياجات شركة Rosneft ، كان من المقرر بناء أول ناقلات نقل مكوكية روسية في القطب الشمالي بوزن ثقيل يصل إلى 120 ألف طن مع قوس جليدي من فئة Arc. للأسف ، لم يكن هناك أجانب هنا أيضًا. تم اختيار حوض بناء السفن في كوريا الجنوبية Samsung Heavy Industries (SHI) كشريك ووقع على تصميم وبناء وتوريد المعدات بشكل جزئي لناقلات النقل المكوكية. ومع ذلك ، فإن "جزئيًا" ليست الصياغة الصحيحة تمامًا.
في الواقع ، استلمت Zvezda مجموعات كاملة من ناقلات الغاز تقريبًا ، باستثناء القوس ، الذي تم إنتاجه محليًا ، وقام بتجميعها. كانت درجة توطين "مجموعة مفك البراغي" في السفن الأولى ضئيلة للغاية. ما الذي سيحدث للمشروع إذا رفضت Samsung Heavy Industries (SHI) ، أو بالأحرى ، توريد المكونات وشحن المعدات إلى روسيا ، أمر غير مفهوم تمامًا. بتعبير أدق ، كل شيء واضح - سنستبدل كل شيء بالواردات لفترة طويلة ومؤلمة.
يتعلق الأمر بمسألة ما إذا كان يجب على شركة Sovcomflot أن تبيع بشكل مشهور الناقلات الموجودة ، والتي لا يُعرف ماذا ومتى سيكون من الممكن استبدالها. كما أنه عار للمسؤولين الروس ، الذين قد يحتاجون إلى التدخل في إدارة شركة ناقلة ذات أهمية استراتيجية ، وحل مشاكل ديونها ومنع "البيع النهائي" لسفنها.
معلومات