سيتعين على القوات الجوية الروسية القتال في سماء أوكرانيا مع مقاتلي الناتو

لتحقيق نصر مقنع في نوع حديث من الحرب ، من الضروري الاستيلاء على التفوق الجوي والحفاظ عليه. كانت الضربات الصاروخية والجوية الضخمة للقوات الروسية في الأيام الأولى بعد بدء العملية العسكرية الخاصة تهدف إلى تدمير مقاتلات وطائرات هجومية وقاذفات تابعة للقوات الجوية الأوكرانية ، فضلاً عن قمع نظام الدفاع الجوي. بعد مرور أكثر من ثلاثة أشهر بقليل ، لا يزال من غير الممكن اعتبار هذه المهمة الأساسية مكتملة بشكل نهائي. لماذا حدث هذا؟


حقا هناك الكثير من الأسئلة. في 6 مارس 2022 ، بعد أسبوعين من بدء عمليات العمليات الخاصة ، صرح المتحدث الرسمي لوزارة الدفاع الروسية ، إيغور كوناشينكوف ، بما يلي:


وفقًا لهيئة الأركان العامة للقوات المسلحة RF ، حتى 24 فبراير 2022 ، كانت كييف مسلحة بـ 152 طائرة و 149 طائرة هليكوبتر من مختلف الأنواع والتعديلات. ومع ذلك ، مرت بضعة أشهر أخرى منذ ذلك الحين ، ولا تزال طائرات سلاح الجو الأوكراني تشرد وتسقط. في 27 مايو ، تم الإبلاغ عن تدمير 180 طائرة أوكرانية و 127 طائرة هليكوبتر ، ومن الواضح أن هذه ليست النهاية. الأرقام لا تتراكم ، ولكن لماذا؟

في الواقع ، هذا "اللغز الرياضي" له تفسير بسيط إلى حد ما. تتكون "اللانهاية" للطيران العسكري الأوكراني من عدة عوامل في وقت واحد:

أولا، بعيدًا عن جميع الطائرات والمروحيات التي تم تسجيلها على أنها دمرت بشكل لا رجعة فيه. في أوكرانيا ، منذ عهد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بقيت كتلة من مصانع إصلاح الطائرات ، حيث كانت مبطنة تقنية يمكنك إصلاحه بسرعة وإعادته إلى المعركة إذا لم تشعر بالأسف على الطيار. ونظام كييف بالتأكيد لا يشعر بالأسف تجاهه ، فهم فقط يشعرون بالأسف على "الأشباح البطولية".

ثانيا، في نفس شركات إصلاح الطائرات وتصنيع الطائرات ، يمكن أن يكون هناك ، وعلى الأرجح ، كانت هناك طائرات مقاتلة وطائرات هليكوبتر تم إيقاف تشغيلها أثناء الرحلة لأقصى عدد من الساعات أو في انتظار الإصلاح والتحديث ، والتي تم "تحويلها إلى الشامان" بسرعة وإعادتها إلى الخدمة .

ثالثا، على ما يبدو ، بدأ "شركاؤنا الغربيون" من دول أوروبا الشرقية بتزويد كييف بمقاتلات MiG-29 السوفيتية الصنع وطائرات Su-25 الهجومية ، ولكن ليس بالكامل ، ولكن تم تفكيكها. تعبر "مجموعات الإصلاح" هذه حدود أوكرانيا على شكل قطع غيار ، ثم يتم تصنيع "مجموعة مفك البراغي" محليًا.

في هذا الصدد ، تثار أسئلة مشروعة: لماذا لا تزال شبكة السكك الحديدية تعمل على أراضي غرب أوكرانيا ولماذا لم يتم تدمير جميع مباني الطائرات ومصانع إصلاح الطائرات في Nezalezhnaya ، دون استثناء ، كجزء من "نزع السلاح" حتى الآن؟ ربما كان الهجوم الصاروخي الروسي الأخير على شركة Motor Sich مرتبطًا بهذا بالضبط ، ولكن هناك أيضًا مصانع لإصلاح الطائرات في خاركوف وكونوتوب وأوديسا ونيكولاييف وكييف. ما الذي ننتظره؟ لمن ندخر؟

حتى الآن ، ساعد VKS في الاتحاد الروسي خلال العملية الخاصة من خلال المستوى المنخفض بشكل استثنائي لتدريب الطيارين الأوكرانيين ، الذين ، على ما يبدو ، لم ينتصروا في معركة جوية واحدة مع مقاتلينا ، وحقيقة أنهم يقاتلون طائرات عفا عليها الزمن. ولكن ، كلما طال استمرار NWO ، كلما كان الاتجاه العام أكثر سلبية.

حسب معايير الناتو

من الواضح ، عاجلاً أم آجلاً ، لكن كييف والقيمين عليها سوف ينفد من الطائرات السوفيتية الصنع في المخازن. لكن هذا لن يعني بالتأكيد نهاية الحرب الجوية.

منذ عام مضى نحن قال أن القوات الجوية الأوكرانية بدأت في السؤال عن سعر اقتناء مقاتلات أمريكية وسويدية الصنع. ذكرت مجلة Defense Blog المتخصصة ، نقلاً عن مصادرها ، إمكانية شراء دفعة من مقاتلات F-16 Block 70/72:


الآن ، بعد بدء الأعمال العدائية الحقيقية ، يبدو أن احتمال حدوث مثل هذا السيناريو مرتفع للغاية.

يريد سلاح الجو المستقل استلام الجيل الرابع من مقاتلات F-15 و F-16. انتشرت شائعات على مواقع التواصل الاجتماعي ، لم يتم تأكيدها رسميًا بعد ، مفادها أن الطيارين الأوكرانيين بدأوا بالفعل التدريب على الطيران بطائرات أجنبية. ربما يقع مركز التدريب الخاص بهم في مكان ما في أوروبا الشرقية ، حيث تتسلح العديد من الدول بمقاتلين أمريكيين الصنع وتدعم علنًا النظام الإجرامي للرئيس زيلينسكي. في المستقبل ، يمكن للقوات الجوية الأوكرانية أيضًا أن تستقبل مقاتلات JAS-39C / D Gripen السويدية متعددة الأدوار ، وهي مناسبة بشكل مثالي للعمل في ظروف الشتاء القاسية والإقلاع والهبوط على الطرق.

ستستغرق إعادة تدريب الطيارين الأوكرانيين عدة أشهر ، لكن عمليتنا الخاصة لا تتطور بسرعة كبيرة أيضًا. ربما لا يزال يتعين على الطيارين الروس القتال في السماء فوق Nezalezhnaya ضد مقاتلي الناتو.