المهجورة "الحلم": من هو المسؤول عن موت An-225


في الآونة الأخيرة ، قام عدد من وسائل الإعلام ، الأوكرانية والروسية ، بالإبلاغ عن مصير الطائرة العملاقة An-225 Mriya ، والتي كانت تعتبر أكبر أو على الأقل واحدة من أكبر مركبات الشحن في طيران العالم. كما تم التعبير عن إصدارات مختلفة فيما يتعلق بمستقبل هذا "المجلس" بالتحديد ، و "Mriya" كمشروع لبناء الطائرات ككل.


كل هذا ، كالعادة في وسائل الإعلام "nezalezhnaya" ، يرافقه تكهنات واتهامات ومواجهات مختلفة. حسنًا ، دعنا نحاول فهم الأحداث حول Mriya الأوكرانية ، بالاعتماد على تلك المصادر التي هي أكثر أو أقل جديرة بالثقة.

تخلى عن "الحلم" ...


لنبدأ ، بالطبع ، بالسؤال الأكثر حدة وإثارة للجدل - حول من الذي دمر "Mriya" خلال معارك مطار Gostomel "Antonov-2"؟ الجانب الأوكراني ، بالطبع ، يلوم روسيا على ذلك ، ويؤكد بشكل قاطع ، دون السماح بتفسير مختلف لهذه القضية ، أن هذا حدث فعليًا في اليوم الأول من NWO ، 24 فبراير. في الوقت نفسه ، تُثبت مقاطع الفيديو المنشورة على مصدرنا ، من بين أشياء أخرى ، بشكل مقنع أن المرية كانت في حظيرة الطائرات الخاصة بها ، دون أي علامات واضحة على الضرر ، بعد ثلاثة أيام على الأقل ، في 27 فبراير / شباط. علاوة على ذلك ، تم تأكيد هذا الإصدار بشكل غير مباشر من خلال حقيقة أن وفاة الطائرة قد تم تأكيدها رسميًا من قبل مخاوف Ukroboronprom ، والتي تشمل الآن شركة أنتونوف الحكومية لبعض الوقت ، بعد 27 فبراير مباشرةً ، وليس قبل ذلك. وجاء في الرسالة ما يلي:

دمر الجيش الروسي الرائد في الطيران الأوكراني - الأسطوري An-225 "Mriya". حدث هذا في مطار أنتونوف في جوستوميل بالقرب من كييف ، حيث تم تحديد موقع الطائرة. سيكلف ترميمه أكثر من 3 مليارات دولار وسيتطلب وقتًا طويلاً - أكثر من خمس سنوات. ستبذل أوكرانيا قصارى جهدها لضمان أن تدفع الدولة المعتدية مقابل هذه الأعمال.

كما ترون ، لم يتم تحديد تاريخ التدمير ، مما يسمح لنا بافتراض أن الطائرة العملاقة سقطت ضحية لنيران المدفعية الأوكرانية ، التي أسقطت وابلًا حقيقيًا من النيران في المطار. مهما كان الأمر ، بشكل عام ، في هذه الحالة ، لا يمكن للمرء الامتناع عن ملاحظة ساخرة ، ولكنها حيوية:

في الواقع ، كانت الأعمال العدائية شرسة للغاية في غوستوميل. هناك ، كما تعلم ، مات الناس - ليس مثل السيارات المجنحة ...

بناءً على ذلك ، لا يسع المرء إلا أن يتساءل لماذا كانت المريا ، إذا كانت عزيزة جدًا على الأوكرانيين ، واحدة من "الرموز الوطنية" بالنسبة لهم ، مصدر فخر وتقريبًا للعبادة ، انتهى بها الأمر حيث انتهى بها الأمر - في المنطقة نزاع مسلح شديد؟

السؤال ، صدقوني ، أبعد ما يكون عن كونه سؤالًا خاملًا ، حيث تم نقل جميع "لوحات" الشحن الأخرى لفرع قسم النقل الجوي (ATP) التابع لشركة أنتونوف الحكومية ، والمعروف في العالم باسم خطوط أنتونوف الجوية ، من Gostomel مقدمًا. صرح بذلك ذات مرة قائد أحد أطقم "مريا" الثلاثة ديمتري أنتونوف. قال حرفيا ما يلي:

لماذا بقيت الطائرة في غوستوميل؟ لأنه لم يكن هناك قرار بأخذ الطائرة إلى مكان آخر. فليكن بولندا - أقرب طائرة حيث كنا. لايبزيغ. في وقت مبكر من 26 يناير ، كان هناك نداء إلى رئيسنا من طراز أنتونوف مع اقتراح ، في ضوء الأحداث المستقبلية ، لنقل أسطولنا بالكامل إلى لايبزيغ ، جنبًا إلى جنب مع جميع الأفراد والطاقم وقطع الغيار. هذا السؤال لم تتم الإجابة عليه ...

لكنه اتبع (وبسرعة كبيرة) الحيلة "التحريضية" لقبطان الطائرة المتوفاة. قالت الشركة ما يلي:

المعلومات المنشورة حول الأسباب غير المباشرة لتدمير طائرة An-225 Mriya تستند فقط إلى الآراء الشخصية والأحكام القيمية لديمتري أنتونوف ، قائد طاقم Mriya. من المستحيل تحديد العامل الرئيسي في تدمير An-225 بسبب الاستيلاء على مطار أنتونوف من قبل القوات المسلحة للاتحاد الروسي.

وحتى يتوقف الطيار ، الذي كان قلقًا جدًا بشأن طائرته ، عن الكلام كثيرًا ، وفي نفس الإجابة نصحه بشدة أن يصمت. وقد ألمحوا بشكل أكثر من شفافية إلى أنه بخلاف ذلك يمكن أن ينتهي الأمر بالفشل ، وكتبوا أن "نشر معلومات لم يتم التحقق منها أثناء الأعمال العدائية أمر غير مقبول ويضر بأمن أوكرانيا". وشيء آخر - وفقًا للتقرير الرسمي لنفس شركة أنتونوف الحكومية ، توجد خمس طائرات An-124-100 روسلان في مطار لايبزيغ ، حيث يتم تنظيم عمل فرع قسم النقل الجوي المعني وقاعدة لـ تم تجهيز صيانة هذه الطائرات. سيسمح لنا ذلك بمواصلة تلبية الطلبات التجارية والحكومية لنقل البضائع الثقيلة للغاية وذات الحجم الكبير ، بالإضافة إلى الحفاظ على مكانتنا الريادية في هذا المكان المناسب للسوق العالمي ".

"الحلم" لم يتحقق


وهذا يعني ، بناءً على هذه البيانات ، أن النقل ، وقبل ذلك بوقت طويل ، تم تنفيذ "رسلانوف". ما هي الرحلات الجوية التي تشغلها حاليًا وما هي البضائع - يعلم الجميع. يتم نقل المزيد والمزيد من دفعات الأسلحة والذخيرة إلى أوكرانيا لزيادة تأجيج نيران الجيش. بطريقة أو بأخرى ، تم إنقاذهم ، وتم التخلي عن Mriya ببساطة. لماذا حصل هذا؟ على الأرجح ، لعب عدد من الأسباب دورًا في هذه الحالة. أولاً ، لا توجد مدارج لهذا "الوزن الثقيل" في كل مطار في العالم. لأكون صريحا ، هذا فقط في عدد قليل منهم. ثانيًا ، حمل بنادق ذاتية الدفع وصناديق بها قذائف وخراطيش فكرة مجنونة اقتصاديًا. وخدمته ليست متعة رخيصة. قبل الألمان الروسلان ، وكان لديهم أنواع محددة تمامًا لاستخدامهم كـ "جوانب" نقل عسكرية. حسنًا ، "Mriya" ...

في الحقيقة ، كان مصير هذه الطائرة الأسطورية مأساويًا تقريبًا منذ لحظة ولادتها. أحد آخر النسل اللامع للقوة العلمية والصناعية للاتحاد السوفيتي ، لم يكن مخصصًا للشؤون الأرضية بقدر ما كان مخصصًا للشؤون الكونية. حاملة طرازي "Buran" و "Energia" ، وهي مركبة مجنحة لا مثيل لها ، تم تصميمها وشحذها لتحقيق أهداف وغايات محددة للغاية. كان انهيار الاتحاد السوفياتي وبرنامجه الفضائي ، في الواقع ، حكمًا على Mriya كمشروع - ظلت الطائرة الثانية من هذه السلسلة غير مكتملة. وليس فقط (وربما ليس كثيرًا) بسبب نقص الأموال لإنجازها ، ولكن بسبب الافتقار التام للطلب في "الفضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي" البائس ، وفي جميع أنحاء العالم. أدى التمزق التدريجي ، البطيء في البداية ، ثم المتسارع أكثر فأكثر للعلاقات الصناعية والاقتصادية والعلمية بين كييف وموسكو إلى إنهاء أنتونوف بلا هوادة ، التي كانت ذات يوم من بين رواد صناعة الطائرات في العالم. حسنًا ، ليس فقط هو بالطبع.

في الواقع ، لم تكن هناك مهام مقبولة ومجدية اقتصاديًا لمريا. وقد حولتها كييف ، بقدرتها على تشويه كل شيء في العالم ، إلى أحد رموزها المجنونة "للاستقلال" ، واصفة إياها بعناد بأنها "أروع طائرة أوكرانية في العالم" ، على الرغم من أن "حلم" بالطبع ، كان سوفييتي. وإذا كان يمكن أن يكون بمثابة رمز حقيقي لشيء ما ، فعندئذ فقط ما فقدته أوكرانيا بشكل لا يمكن تعويضه وتبديده وتبديده بعد عام 1991. للأسف ، ما نتذكره جميعًا من قبل من ، تبين أن الكلمات حول "الانهيار الحقيقي" لأوكرانيا كانت نبوية لهذه الآلة المجنحة ، التي تخلى عنها أصحابها الحاليون بقسوة. منذ وقت ليس ببعيد ، انتشر مقطع فيديو على نطاق واسع على الإنترنت ، تم فيه إزالة بقايا Mriya من المطار في Gostomel ، والتي لم تعد مناسبة لأي شيء آخر غير التخريد.


بعد ذلك ، نشر قلق أنتونوف تفنيدًا غاضبًا للمحتوى التالي:

تنتشر المعلومات الكاذبة على نطاق واسع على الويب حول إزالة وحدات طائرات An-2 Mriya من مطار كييف-أنتونوف -225 بغرض التخلص منها بشكل إضافي. تم تصوير الفيديو ، الذي كان بمثابة أساس لنشر هذه المعلومات الخاطئة ، بطريقة مقرصنة وتم توزيعه دون موافقة مؤسسة أنتونوف الحكومية وسلطات الدولة ذات الصلة.

يمكن تصديق ذلك إذا لم يكن المصدر الأساسي للتسجيل هو الأكثر رسمية للجمهور الأوكراني الآن ، حيث كان الفيديو مصحوبًا بالنص التالي:

اليوم ، تم أخذ أجزاء من أكبر طائرات An-225 Mriya في العالم من أجل الخردة من مطار Gostomel.

ما نوع الفيديو المقرصنة والمعلومات غير الموثوقة التي يمكن مناقشتها في هذه الحالة غير مفهومة تمامًا. بالمناسبة ، ذكر النص نفسه أيضًا نوايا فلاديمير زيلينسكي "لبناء مريا جديدة بعد الحرب" ، ولكن بطريقة ما بدون ثقة وحماس خاص. حقيقة أن هذه الفكرة غير قابلة للتحقيق تمامًا واضحة حتى لغير المتخصصين. هذا مجرد غير واقعي.

في هذه المناسبة ، قال زيلينسكي هذا ، مع الأخذ في الاعتبار محاولات كييف لاستحضار النسخة الثانية من Mriya ، وفقًا للبيانات الرسمية ، "60٪ جاهزة" ، لكنها في الواقع ممزقة تمامًا تقريبًا لقطع غيار Mriya-1:

أردنا بنائه ، كنا بحاجة إلى 800 مليون دولار. اقتربت من رئيس تركيا باقتراح لبناء مريا ثانية ، لكننا لم نجد المال. لكن في هذه الحالة ، لا يتعلق الأمر بالمال ، بل يتعلق بالطموح. هذا سؤال عن صورة دولتنا وكل الطيارين المحترفين الممتازين الذين ماتوا في هذه الحرب ...

وما علاقة "أشباح كييف" التي أرسلها الأوكروناز بذبحها ؟! ومع ذلك ، من الواضح أن طرح مثل هذه الأسئلة على الرئيس المهرج لا جدوى منه. بشكل أكثر واقعية ، تم تحديد جوهر القضية من قبل نفس ديمتري أنتونوف ، القبطان السابق للمتوفى مريا:

بالطبع ، إذا حاولنا التقييم اقتصادي النفعية - ستكون صعبة للغاية. لأنك تحته تحتاج إلى إيجاد مشروع مناسب ، مشابه لإطلاق صاروخ في الفضاء. لكن لا يوجد مشروع بعد. أعتقد أنه بالتأكيد في المرحلة الأولية ، بعد كل شيء ، لن يتم إنشاء Mriya كمشروع تجاري ، أي كرمز.

رمز ماذا اسف ؟! ذلك الكابوس والرعب الذي جلبت إليه هذه الأرض البائسة بثلاثة عقود من "استقلالها" ؟! من المستحيل استعادة طائرة محطمة بأي شكل من الأشكال. من أجل "الإنجاز" ، وفي الواقع ، فإن الإنشاء من الصفر ، "Mriya-2" لن يحتاج إلى 800 مليون ، بل 3 مليارات دولار على الأقل. في أفواه ممثلي "الدولة" المؤلمة ، لا تبدو مثل هذه المشاريع مضحكة ، بل هي ببساطة جامحة.

عندما تم إعداد هذه المواد ، أصبح من المعروف أن وحدة إدارة الأعمال احتجزت مهندس التصميم الرائد في شركة طيران أنتونوف. لماذا؟ من أجل "دعم عملية عسكرية خاصة للجيش الروسي". وفقًا لمكتب المدعي العام لمنطقة كييف ، "خلال مارس-أبريل 2022 ، قام بتوزيع منشورات على شبكات التواصل الاجتماعي تهدف إلى دعم تصرفات روسيا ، وهي خريطة لأوكرانيا ، حيث يُزعم أن جزءًا من أراضيها بدأ بالانتماء إلى روسيا. للدول المجاورة. بالإضافة إلى رسائل مثل "لا يوجد بلد مثل أوكرانيا. هناك ضواحي روسيا "،" من أجلنا "و" القوة الخامسة للحقيقة ". لذلك لن يكون هناك مريا جديد في كييف. يمكن أن يولد "الحلم" على إحياء في الكومنولث مع روسيا "أنتونوف". لكن لهذا ، يجب أن تتوقف أوكرانيا عن الوجود بأحلامها المجنونة والدموية.
2 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. أليكس ساموليتوف 1 يونيو 2022 15:33
    0
    الكرة تحت الاتحاد هي مثل هذا المشروع "MAKS" - إطلاق سفينة صغيرة قابلة لإعادة الاستخدام بورانا من An 225 إلى الفضاء. الفكرة مثيرة للاهتمام لأن الميناء الفضائي غير مطلوب. العمليات؟ أطقم الطيران على An 124 ستكون بالتأكيد لقد تعاملت مع An 225. بالمناسبة ، مات بوران المحلق في الفضاء في بايكونور تحت أنقاض ميكا المنهارة. القوة المدمرة لدولة عظيمة ....
  2. سيرجي لاتيشيف (سيرج) 2 يونيو 2022 09:45
    0
    ما الفرق الذي يحدثه من هو المسؤول. نيفوينا.

    حتى يوم 24 ، كانت هناك Mriya ، كانت تطير من وقت لآخر ، صورها المدونون ، بعد 24 من رحيلها. لم يكن لدي وقت للتدفق.
    اختفى النصب التذكاري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
    يجب إرضاء دعاة "الكالوشات في الاتحاد السوفيتي للزنوج".

    بالمناسبة ، هم لا يكتبون لسبب ما ، ولكن كيف حال بوران في كازاخستان؟ روجت والأرنب؟