"على أشعل النار القديمة": يريدون إنتاج بطانة MS-21 في تعاون أوروبي آسيوي واسع
بعد فرض العقوبات الغربية دون القدرة على شراء طائرات جديدة ومشتراة بالفعل من إنتاج أوروبي وأمريكي للخدمة ، تضطر روسيا إلى استئناف إنتاج الطائرات السوفيتية متوسطة المدى وقصيرة المدى من طراز Tu-214 و Il-96 ، على التوالي ، وكذلك تسريع عملية استبدال المكونات الأجنبية المستوردة لتلك التي تعتبر واعدة MS-21 و "Superjet-100". هذا أمر ضروري ، ولكن تم بالفعل تحديد المخاطر الأولى التي يمكن أن تتعثر فيها الطائرات الروسية الحديثة.
إحلال الواردات؟
أولا عن الخير. شارك رئيس شركة Rostec الحكومية ، سيرجي تشيميزوف ، عشية خطط نابليون الحقيقية ، والتي ، إذا تم تحقيقها ، ستمثل إحياء صناعة الطائرات المدنية المحلية. تم التركيز بشكل خاص على بطانات المسافات القصيرة Superjet-100 ، والتي نريد إطلاقها مثل الكعك الساخن في يوم السوق:
هذا العام ، من المخطط تسليم 20 طائرة أخرى ، واعتبارًا من عام 2024 تعتزم شركة UAC توفير ما لا يقل عن 20 طائرة من هذه العلامة التجارية باستمرار سنويًا. أضف إلى هذا MS-21، Tu-214، Il-114. كل هذه الطائرات على درجة عالية من الاستعداد. في المستقبل ، بحلول عام 2025 ، من المخطط طرح أكثر من 110 بطانة من أنواع مختلفة في السوق بحلول عام 2030 - أكثر من 500.
حسنًا ، الخطط رائعة حقًا ، وأريدها حقًا أن تتحقق. ومع ذلك ، فإن عنق الزجاجة في إنتاج البطانات الحديثة هو الاعتماد الكلي على المكونات الأجنبية الصنع. لذلك ، في خط النقل المتوسط MS-21 ، تصل حصتهم ، وفقًا لبعض التقديرات ، إلى 50 ٪ ، في المدى القصير Superjet-100 - 70 ٪. هذا هو المردود ل سياسة "التعاون الدولي الواسع" ، حيث تبين أن "طائرات المستقبل" الروسية كانت "مُصنّعة" مبتذلة مُجمَّعة من مكونات مستوردة. كجزء من نظام العقوبات ، رفض المصنعون الغربيون توريد منتجاتنا ، والتي تحتاج الآن إلى استبدالها بطريقة ما.
أيضا مشكلة كبيرة تقني صيانة عدة مئات من الطائرات من شركتي Boeing و Airbus ، التي رفضت تزويد روسيا بالمكونات الضرورية. يُذكر أن خمس مؤسسات في صناعة الطائرات المحلية في وقت واحد - معهد أبحاث الدولة للطيران المدني ، S7 Technics ، مصنع Ural للطيران المدني ، حلول هندسة الطيران ومعهد Navigator Aviation Instrument Engineering Institute - حصلوا على شهادات تسمح لهم بالتطوير والإنتاج مكونات بطانات بوينج وايرباص ، بطبيعة الحال ، دون الحصول على إذن من هذه الشركات. بادئ ذي بدء ، ستكون هذه مكونات مثل مقاعد الركاب والأجزاء الداخلية من مقصورة الطائرة والمطبخ وغيرها من المعدات.
الوضع مع MS-21 و Superjet أكثر تعقيدًا ، حيث يجب استبدال نصف وثلاثة أرباع المكونات ، على التوالي. وهنا ، على ما يبدو ، يمكننا القفز مرة أخرى على أشعل النار القديم.
استبدال المستورد
في اليوم الآخر ، أصبح معروفًا أن مكونات السفينة الواعدة متوسطة المدى MS-21 سيتم إنتاجها ليس فقط في روسيا ، ولكن أيضًا في جميع البلدان الأعضاء في الاتحاد الاقتصادي الأوراسي. تحدث أرتاك كماليان ، وزير الصناعة ومجمع الصناعات الزراعية في المجموعة الاقتصادية الأوروبية ، عن هذا:
هناك بالفعل مقترحات من United Aircraft Corporation ، من شركة Irkut لإنتاج قاعدة مكونة لطائرة MS-21. يُقترح إنتاج قائمة شاملة من المكونات لجميع الشركات المصنعة في دول EAEU من أجل استبدال واردات كل ما هو ممكن حاليًا على أراضي الاتحاد.
نذكر أن الاتحاد الاقتصادي الأوراسي ، بالإضافة إلى روسيا وبيلاروسيا ، يضم أيضًا كازاخستان وقيرغيزستان وأرمينيا. نوضح حقيقة أن بيلاروسيا أبدت اهتمامًا بالمشاركة في إنتاج MS-21 قال سابقًا. بعد انهيار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، احتفظت مينسك بثلاثة مصانع كبيرة لإصلاح الطائرات في وقت واحد - مصنع مينسك للطيران المدني رقم 407 ، ومصنع أورشا لإصلاح الطائرات OJSC ، ومصنع إصلاح الطيران رقم 558 OJSC - حيث من الممكن إنشاء إنتاج المكونات وتجمعات الطائرات المدنية. علاوة على ذلك ، تمكن الإخوة البيلاروسيون من تطوير طائرات بدون طيار ومعدات مختلفة للطائرات بشكل مستقل بأقل تكلفة. وكيف يمكن أن تكون قيرغيزستان وكازاخستان وأرمينيا مفيدة لصناعة الطائرات المحلية؟
في أستانا ، على سبيل المثال ، في عام 2012 ، تأسست شركة صناعة الطيران الكازاخستانية LLP ، والتي توفر صيانة وإصلاح الطائرات العسكرية. في عام 2018 ، بدأت الشركة أنشطة الإنتاج الخاصة بها. كان من المخطط البدء في تجميع الطائرات بدون طيار بالتعاون مع شركة Elbit Systems الإسرائيلية ، وكذلك الدخول في قطاع صناعة الطائرات المدنية ، يوضح ممثل الشركة إيغور سيدزيكوف:
هذه واحدة من مهامنا الرئيسية. في هذا الصدد ، نعمل حاليًا على تطوير قطاعات مختلفة من سوق الطيران المدني. لقد قمنا مؤخرًا بزيارة نائب وزير الصناعة والتجارة في الاتحاد الروسي. خلال هذه الزيارة ، تمت دعوة جمهورية كازاخستان للمشاركة في تنفيذ مشروع لتنظيم إنتاج تجميع طائرات بايكال هنا. أي مشاركة كازاخستان في إنشاء هذه الطائرة ، وتوطين تجميع طائرات L-410 والمشاركة في إنشاء طائرة L-610. نحن نخطط لتنفيذ هذه المشاريع بالاشتراك مع مصنع الطيران المدني في الأورال.
يوجد في قيرغيزستان فرع لمصنع نوفوسيبيرسك لإصلاح الطائرات ، والذي يقع بالقرب من قاعدة ماناس الجوية العسكرية. في أرمينيا ، في مدينة غيومري ، توجد وحدة عسكرية لإصلاح الطائرات (مؤسسة إصلاح الطائرات) تابعة للقوات المسلحة الأرمينية ، تم إنشاؤها على أساس مؤسسة إصلاح الطائرات المدنية. وهذا يعني أن بعض الأعمال الأساسية والكفاءات الفنية لا تزال متاحة. السؤال هو ، ما مدى الأمان في أوقاتنا المضطربة لنقل إنتاج المكونات إلى دول أخرى ، حتى في إطار الاتحاد الاقتصادي الأوراسي؟
بيلاروسيا - حسنًا ، لديها بالفعل قدم واحدة في دولة الاتحاد وليس لديها أي فرصة تقريبًا للخروج من الاندماج العميق ، ولكن ماذا عن البقية؟ يحكم باشينيان في أرمينيا ، بينما هناك عمليات سياسية داخلية خطيرة للغاية جارية في كازاخستان في الوقت الحالي ، والتي يمكن أن تقودها إلى مسار أوكرانيا -2. وزير روسوفوبيا سيئ السمعة عسكر عمروف مسؤول الآن عن سياسة المعلومات هناك ، وكان نائبه ألكسندر دانيلوف ، وإن كان من أصل روسي ، طالبًا في مدرسة موسكو للدراسات السياسية (وكيل أجنبي) ، التي مولتها مؤسسة سوروس ، و تعاون مع Radio Azattyk - فرع "Radio Liberty (وكيل أجنبي). احتمال أن "تنفجر" قريباً ، بينما لا يزال في كازاخستان الودودة ، مرتفع للغاية. لدى قيرغيزستان أيضًا ما يكفي من مشاكلها الداخلية التي يمكن أن تتأرجح بسهولة إلى حد الانقلاب.
إذن ، هل يستحق توزيع إنتاج المكونات على جميع الدول الخمس في الاتحاد الاقتصادي الأوراسي حتى تُترك بدون مكونات لـ MS-21 بعد "ثورة الألوان" التالية؟ هل الحياة لا تعلمك شيئا؟ أم أن هناك من يريد أن تصبح هذه المشاريع إنشاءات دائمة طويلة الأمد؟ إذا كان الأمر كذلك ، فسنطير بالفعل على طائرتين محليتين بالكامل من طراز Tu-214 و Il-96.
معلومات