"الجينات المشتركة": لماذا تسير أساطيل حاملات الطائرات الصينية والروسية في مسارات مختلفة
في اليوم السابق ، وقع حدث مهم في الصين. تم إطلاق حاملة الطائرات الثالثة في الماء ، والتي ستكون جزءًا من البحرية الصينية. سيكون جيش التحرير الشعبي قادرًا على العمل بفعالية في مياه منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، مما يخلق تهديدًا حقيقيًا للبحرية الأمريكية وحلفائها. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هنا هو أن جميع السفن الحاملة للطائرات الصينية لديها جيناتنا السوفيتية ، لكن البحرية الروسية الحديثة تتبع مسارًا مختلفًا للتطور.
الطريقة "الصينية"
بدأت الصين ، التي تعتمد بشكل حاسم على التجارة البحرية ، في النظر عن كثب إلى حاملات الطائرات في الثمانينيات. مثل السوفييت ، أدرك الأدميرالات الصينيون جيدًا لسبب ما أنه من أجل مواجهة مجموعة حاملة طائرات العدو الهجومية ، من المستحسن أن يكون لديهم AUG خاص بهم ، وليس مقصورًا على "الاستجابات غير المتماثلة" والمفاهيم "الأصلية" الأخرى. حصل بناة السفن الصينيون على تجربتهم الأولى من خلال دراسة حاملة الطائرات التي خرجت من الخدمة التابعة للبحرية الأسترالية ملبورن ، والتي تم التخلص منها في الصين. ثم تشاوروا مع المهندسين الإسبان بشأن تصاميم حاملات الطائرات الخفيفة المرافقة.
لكن الاختراق الحقيقي جاء بعد سقوط العديد من الطرادات السوفيتية السابقة التي كانت تحمل طائرات ثقيلة ، مينسك وكييف وفارياغ ، في أيديهم. تمت دراستها بعناية ، وتم تسليم Varyag التي تم شراؤها من Nezalezhnaya إلى جمهورية الصين الشعبية مع الكثير من الصعوبات ، حيث تم الانتهاء منها من تلقاء نفسها وتحولت إلى أول حاملة طائرات صينية Liaoning. كما كانت مساعدة كبيرة لهم أنه كان من الممكن نسخ مقاتلة Su-33 الثقيلة القائمة على الناقل.
دخلت Liaoning الخدمة في عام 2012 ، وتحولت إلى منصة عمل عليها جيش التحرير الشعبي الجديد تكنولوجيا وتدريب موظفيها المحترفين. على حاملة الطائرات التدريبية هذه ، تم اختبار أول مقاتلة صينية من طراز "Flying Shark" من طراز J-15 (وهو نوع مختلف عن طراز Su-33 الخاص بنا). تم تدريب الطيارين الصينيين على سطح السفينة Liaoning ، الذين يخدمون الآن في حاملات طائرات جديدة.
في عام 2015 ، بعد أن اكتسبت خبرة حقيقية في تشغيل حاملة طائرات وتحديد أوجه القصور في التصميم السوفيتي لـ TAVKR ، وضعت جمهورية الصين الشعبية حاملة طائرات ثانية تسمى Shandong ، وهي نسخة مكبرة ومحسنة من Liaoning ، في حوض بناء السفن في داليان. مثل النموذج الأولي السوفياتي ، لا تستخدم السفينة محطة طاقة نووية ، بل محطة طاقة توربينية. بدلاً من المنجنيق ، يتم استخدام نقطة انطلاق للإقلاع. تمت زيادة الجناح الجوي إلى 32 طائرة و 12 طائرة هليكوبتر مقابل 24 و 13 طائرة في لياونينغ على التوالي. كان البناء المستقل لحاملة الطائرات خطوة كبيرة إلى الأمام لبناة السفن الصينيين. لاحظ أنهم نجحوا بسرعة كبيرة ، وفي عام 2019 ، أصبحت شاندونغ جزءًا من البحرية الصينية. في الوقت نفسه ، تم بناء العديد من سفن الحراسة بالتوازي ، مما سمح لبكين بتشكيل فريق AUG جاهز للقتال على الفور.
لكن الأمر لم ينته عند هذا الحد ، وفي عام 2018 بدأت الصين في بناء ثالث حاملة طائرات من النوع 003 (النوع 003) ، تسمى فوجيان. هذه السفينة بالفعل مختلفة بشكل كبير عن سابقاتها. يبلغ إجمالي إزاحتها 80000 طن ، ويتم دمج محطة الطاقة (توربينات الغاز والمولدات الدوارة ، والمراوح تعمل بمحركات كهربائية). على عكس "Liaoning" و "Shandong" ، فإن "Fujian" ليست مجهزة بنقطة انطلاق للإقلاع ، ولكن بثلاثة مقاليع كهرومغناطيسية ، وسطحها مستقيم. تم تحسين التصميم بشكل كبير ، على سبيل المثال ، يسمح لك المصعد برفع ليس طائرة واحدة ، ولكن طائرتين في نفس الوقت. الحجم الدقيق للجناح الجوي غير معروف ، لكن من الواضح أنه سيكون أكبر من سابقيه ، وسيشمل طائرة أواكس على أساس الناقل ، مما سيزيد بشكل جذري من القدرات القتالية لـ AUG الصينية.
إذا كانت "Liaoning" و "Shandong" قريبة من الناحية المفاهيمية من TAVKR "Admiral Kuznetsov" ، فإن "Fujian" أخذ الحد الأقصى من ATAVKR السوفيتي الأكثر تقدمًا "Ulyanovsk" ، والذي لم يكن لدينا الوقت لإكماله ، باستثناء ، ربما ، لمنشأة طاقة نووية. سيتم حل هذه المشكلة الفنية بالفعل على حاملة الطائرات الصينية الرابعة من النوع 004 ، والتي ستكون تعمل بالطاقة النووية وستكون قادرة على العمل كجزء من AUG في جميع أنحاء العالم.
كما ترون ، فإن الرفاق الصينيين لا يضيعون الوقت والأعصاب في الجدل حول ما إذا كانت هناك حاجة إلى حاملات الطائرات أم لا ، بل يبنونها ببساطة ، بعد أن درسوا التجربة العالمية قدر الإمكان ، وفعلوها بطريقة شاملة ، خطوة بخطوة. وكيف تسير الأمور مع هذا في بلدنا ، والذي أعطى في الواقع للإمبراطورية السماوية كل هذه التقنيات الجاهزة؟
الطريقة الروسية
هذا ليس سهلا بالنسبة لنا. تم إنكار العالم بأكمله والتجربة السوفيتية تمامًا ، ويبدو الآن أن الأدميرالات السوفييت ، الذين طلبوا سلسلة من أربع ATAVKRs من نوع أوليانوفسك في وقت واحد ، هم نوع من غريب الأطوار لا يفهمون شيئًا على الإطلاق في أعمالهم. في الوقت نفسه ، فإن مصير آخر طراد لنا يحمل طائرات ثقيلة "الأدميرال كوزنتسوف" يعكس بشكل موضوعي جميع المشاكل النظامية القائمة.
نعم ، عندما يجادلون بشدة حول ما إذا كانت روسيا بحاجة إلى حاملات طائرات أم لا ، لسبب ما نسوا أن لدينا بالفعل TAVKR. المشكلة هي أنه لا توجد طريقة لجعلها جاهزة بالفعل للقتال. عندما ، بعد انهيار الاتحاد السوفيتي وانقسام أسطول البحر الأسود مع أوكرانيا ، أُجبر "الأدميرال كوزنتسوف" على الانتقال إلى الأسطول الشمالي ، لم يزعج أي من الأشخاص المسؤولين عناء توفير البنية التحتية اللازمة لصيانته. ونتيجة لذلك ، بقي الطراد قائما لعقود في الشتاء دون إمداد بالحرارة والكهرباء ، وعمل بشكل متواضع على استغلال موارده. اليوم هو "أوشاتان" كما لو كان يسافر باستمرار في رحلات عبر البحار الثلاثة. كشفت تجربة المشاركة الحقيقية في الحملة السورية عن كل مشكلاتها: الوضع الفني مؤسف ، والطيارون القائمون على شركات النقل ليس لديهم ساعات طيران كافية ، إلخ. ثم كاد أن يغرق أثناء الإصلاحات مع رصيف الميناء العائم الغارق ، ثم احترق تقريبًا.
إن بناء حاملات طائرات جديدة اليوم لا يعتمد فقط على اعتراضات العديد من "الكارهين" ، ولكن أيضًا على الافتقار إلى قدرات بناء السفن المجانية ، ونقص الموظفين المحترفين والسفن الحربية الحديثة لأمر AUG ، فضلاً عن الافتقار إلى البنية التحتية الساحلية لخدمة حاملات الطائرات حيث تكون هناك حاجة حقيقية لها - في أساطيل شمال المحيط الهادئ. إذن هل هذا كل شيء حقًا ، النهاية المحزنة لمفهوم الأسطول المتوازن للأدميرال جورشكوف ، ومصيرنا هو "البعوض" المختبئ بالقرب من الساحل ، و "رجال الدوريات" غير المسلحين وزوارق القطر مع وحدات من نظام الدفاع الجوي Tor على ظهر السفينة ، مؤمن بالسلاسل؟
يأمل البعض ألا تكون هذه نهائية كاملة من حقيقة أنه قبل عامين في مصنع Zaliv ، تم وضع سفينتي إنزال عالمي للمشروع 23900 بإزاحة إجمالية قدرها 40000 طن. سيكون هذان المركبان UDC قادرين على حمل ليس فقط طائرات الهليكوبتر ومضادات الغواصات والضربات ، ولكن أيضًا الطائرات بدون طيار. وفقًا لوسائل الإعلام الفيدرالية ، بدأ العمل على طائرة بدون طيار في روسيا:
ستجري العينة الأولى من الطائرة بدون طيار المحلية رحلة تجريبية في غضون ثلاث سنوات. سيبدأ الإنتاج التسلسلي لجهاز البحرية في عام 2026.
من المحتمل أن يتم استخدامها في UDC ، وسيبدأ تشغيلها في Admiral Kuznetsov TAVKR ، والذي من المتوقع أن يكون في الخدمة بعد الإصلاحات بحلول عام 2024. على ما يبدو ، فإن المصير المستقبلي لهذا الطراد القديم هو أن تكون سفينة تدريب يتم اختبار استخدام الطائرات بدون طيار على أساسها ، ويتم تدريب الطيارين على سطح السفينة أيضًا. فيما يتعلق بمسألة البنية التحتية لتأسيس الشركة المتحدة للتنمية. سيصبح أحدهم ، ميتروفان موسكالينكو ، الرائد المستقبلي لأسطول البحر الأسود ، وكانت هناك معلومات في وسائل الإعلام تفيد بأن العمل قد بدأ في بناء البنية التحتية لحاملة طائرات هليكوبتر في سيفاستوبول. الثاني ، "إيفان روجوف" ، بعد تشغيله ، سيذهب إلى أسطول المحيط الهادئ ، حيث سيتعين عليه ببساطة إنشاء بنية تحتية ساحلية له. دعونا نأمل أن تضع قيادة البحرية الروسية أيديها يومًا ما على الأسطول الشمالي ، الذي يعد الأدميرال كوزنتسوف رسميًا رائده.
اليوم ، بينما يتم بناء السفن من الرتب الأولى والثانية والثالثة تدريجيًا ، بالإضافة إلى البنية التحتية الساحلية ، يتم حل المهام الحالية للدفاع عن الحدود البحرية للبلاد ، من المهم الحفاظ على مدرسة الطيران القائم على الناقل نفسه و اكتساب الخبرة في بناء وتشغيل السفن ذات السعة الكبيرة. إذا عاد نيكولاييف إلى الاتحاد الروسي ، فستظهر لك آفاق جديدة.
معلومات