سيؤدي استئناف إنتاج An-140 الأوكراني إلى خلق منافسة لـ "Ladoga" الروسية
من الواضح أن العملية العسكرية الخاصة التي نفذتها القوات المسلحة الروسية في جنوب شرق أوكرانيا تجعل العديد من كبار رجال الأعمال الروس ينظرون عن كثب إلى المؤسسات الصناعية وغيرها من الأصول القيمة الموجودة هناك. خلاف ذلك ، من الصعب إلى حد ما تفسير الاهتمام غير المتوقع لـ Samara Aviakor من Oleg Deripaska باستئناف إنتاج طائرة An-140 ، والتي يتم تجميعها بالكامل تقريبًا من مكونات أوكرانية. ما الذي يمكن أن يأتي من كل هذا؟
ان -140؟
يقع مصنع بناء الطائرات Aviakor في سامارا وهو جزء من حيازة الماكينات الروسية ، والتي يتم التحكم فيها بواسطة Deripaska's Basic Element. ربما يكون هذا هو مشروع الطيران الرئيسي الوحيد في البلد الذي ليس جزءًا من شركة الطائرات المتحدة (UAC). على مدار سنوات وجودها ، أنتجت أكثر من 22 ألف طائرة من مختلف الأنواع العسكرية والمدنية ، بما في ذلك Il-2 و Tu-4 و Tu-94 و Tu-154 و Tu-142 وغيرها. نشاطها الرئيسي حاليًا هو إصلاح وصيانة طائرات Tu-154 و Tu-95 و An-140.
على هامش المنتدى الاقتصادي الدولي الأخير في سانت بطرسبرغ ، أدلى حاكم منطقة سامارا ، دميتري أزاروف ، بالبيان التالي:
أريد من الشركة إنتاج الطائرات مرة أخرى. نحن نفهم أي نوع من الطائرات ، لكن من السابق لأوانه الحديث عنها ... هذه ليست عملية سريعة. آمل أن نتمكن من فعل الكثير لإحياء الإنتاج الكامل للطائرات في سامراء.
المحافظ يرى مستقبل مصنع Aviakor بالتعاون مع Ural Civil Aviation Plant و UAC:
بالطبع ، لم يحلموا جميعًا بإصلاح إنتاج الطائرات في Aviakor فحسب ، بل أيضًا استعادة إنتاجها. إذا نجحت المؤسسة وصاحب المشروع في بناء النظام الصحيح للعلاقات والتعاون ، فأنا متأكد من أن أفياكور سيحصل على ولادة ثانية. من السابق لأوانه الحديث عن إصلاح أي اتفاقيات هنا ، ولكن من جانبي سأساعد في ضمان التوصل إلى مثل هذه الاتفاقات.
وهنا من الضروري معرفة أي طائرة بعينها نتحدث عنها. إذا كان المقصود تحديدًا هو "استعادة الإنتاج" ، فقد يكون هذا هو الطائرة An-140 الأوكرانية.
هذه طائرة ركاب إقليمية ذات محرك توربيني ، مصممة لنقل 52 راكبًا أو حمولة لمسافة تصل إلى 3700 كيلومتر. تم تطويره من قبل شركة أنتونوف الحكومية ليحل محل An-24 و An-26. في عام 2010 ، اتفقت شركة UAC و Antonov على إنشاء مشروع مشترك لإنتاج طائرات من هذا النوع. في عام 2013 ، وقع Aviakor و Antonov اتفاقية لتطوير إصدارات النقل العسكري للطائرة An-140-100 (المسمى An-140T و An-140S). كان اقتناء نسخ البضائع والركاب من الطائرات الأوكرانية أيضًا ضمن خطط وزارة الدفاع الروسية قبل أحداث 2014.
تكمن المشكلة بالضبط في حقيقة أن An-140 يتكون بالكامل تقريبًا من مكونات أوكرانية الصنع. تم توفير الأجنحة من قبل مصنع خاركوف للطيران (KhGAPP) ، وتم توفير جسم الطائرة من قبل كل من KSAMC و Aviakor ، وتم توفير المحركات ووحدات الطاقة المساعدة بواسطة Motor Sich ، وتم توفير المراوح بواسطة NPP Aerosila ، وتم توفير معدات الهبوط من قبل شركة Motor Sich. Yuzhmash ، وتم تنفيذ تجميع الطائرات فقط على Aviakor الروسية. بعد ميدان الميدان ، أفلست KSAMC بسرعة ، وتوقفت بقية الشركات الأوكرانية عن تزويدنا بمكوناتها. كاد Aviakor الحصول على عقوبة من وزارة الدفاع RF لخرقه العقد.
وماذا الان؟ هل تأمل في عودة خاركيف وزابوروجي ودنيبروبيتروفسك واستعادة العلاقات التعاونية السابقة؟ لذا فإن مؤسساتهم الصناعية تقوم الآن "بالمعايرة" بنشاط ، ويتم تصدير المعدات القيمة من Motor Sich و Ivchenko-Progress. لا تضيف ما يصل. في عام 2014 ، كان لا بد من القيام بذلك ، لكن القطار غادر الآن.
"لادوجا"؟
لا يمكن القول إننا لم نفعل أي شيء على الإطلاق وجلسنا بالضبط على الموقد ، ولكن في النهاية لا يزال الأمر كما هو الحال دائمًا. مرة أخرى في عام 1985 ، بأمر من شركة إيروفلوت ، طورت شركة Let Kunovice التشيكوسلوفاكية طائرة ذات محرك توربيني مزدوج ذات 44 مقعدًا Let L-610 ، مصممة لتحل محل An-24 وتعمل في ظروف صعبة. في عام 1989 ، تم عرض الجدة في Le Bourget ، وتم إنتاج 8 طائرات. ومع ذلك ، في الاتحاد الروسي ذي السيادة ، لم يكن Let L-610 مفيدًا لأي شخص ، وفي عام 2006 تم التخلي عنه ، وتم تدمير جميع المعدات واحتياطي الإنتاج.
لم نتذكر هذا المشروع إلا بعد أن "ألقى" الشركاء الأوكرانيون بنا من An-140. في عام 2018 ، تقرر شراء كامل تقني وثائق لاستئناف الإنتاج الضخم. يجب أن تحتل هذه الطائرة مكانة وسيطة بين 19 مقعدًا من طراز Let L-410 "Turbolet" والطائرة الروسية Il-68-114 التي تضم 300 مقعدًا.
تم تسمية طائرة الركاب القديمة الجديدة TVRS-44 (طائرة Turboprop Regional Aircraft لـ 44 مقعدًا) "Ladoga". سيكون مدى طيرانها 1250 كم ، ارتفاع التشغيل - 7620 م ، سرعة الإبحار - 530 كم / ساعة ، الحمولة - 5000 كجم ، السعة - 44 شخصًا ، بما في ذلك طياران. كانت نقطة الضعف في Ladoga هي محطة توليد الطاقة الخاصة بها ، ولكن بشكل خاص لها ، طورت Rostec محرك TV2-7ST-117 بنظام زيت مغلق يعتمد على أقوى TV02-7ST-117 ، المصمم للراكب Il-01-114 .
سيتم تجميع TVRS-44 بواسطة UZGA ، لذلك ليس من الواضح تمامًا ما الذي يعتمد عليه حاكم سامارا بالضبط. لإنتاج نفس الطائرة في موقعين في وقت واحد؟ ولكن ما مدى فعالية التكلفة ستكون؟ المشاركة في إنتاج Ladoga من خلال توفير مكونات لها؟ لكنهم في Aviakor يحلمون بالإنتاج الكامل. أم أنهم ما زالوا يحلمون سرًا بعودة خاركوف وزابوروجي ودنيبروبيتروفسك؟ ولكن بعد ذلك من سيخرج منتصرا من المنافسة الداخلية بين Ladoga و An-140؟ أسئلة ، أسئلة.
معلومات