سيؤدي استئناف إنتاج An-140 الأوكراني إلى خلق منافسة لـ "Ladoga" الروسية


من الواضح أن العملية العسكرية الخاصة التي نفذتها القوات المسلحة الروسية في جنوب شرق أوكرانيا تجعل العديد من كبار رجال الأعمال الروس ينظرون عن كثب إلى المؤسسات الصناعية وغيرها من الأصول القيمة الموجودة هناك. خلاف ذلك ، من الصعب إلى حد ما تفسير الاهتمام غير المتوقع لـ Samara Aviakor من Oleg Deripaska باستئناف إنتاج طائرة An-140 ، والتي يتم تجميعها بالكامل تقريبًا من مكونات أوكرانية. ما الذي يمكن أن يأتي من كل هذا؟


ان -140؟


يقع مصنع بناء الطائرات Aviakor في سامارا وهو جزء من حيازة الماكينات الروسية ، والتي يتم التحكم فيها بواسطة Deripaska's Basic Element. ربما يكون هذا هو مشروع الطيران الرئيسي الوحيد في البلد الذي ليس جزءًا من United Aircraft Corporation (UAC). على مدار سنوات وجودها ، أنتجت أكثر من 22 ألف طائرة من مختلف الأنواع العسكرية والمدنية ، بما في ذلك Il-2 و Tu-4 و Tu-94 و Tu-154 و Tu-142 وغيرها. نشاطها الرئيسي حاليًا هو إصلاح وصيانة طائرات Tu-154 و Tu-95 و An-140.

على هامش المنتدى الاقتصادي الدولي الأخير في سانت بطرسبرغ ، أدلى حاكم منطقة سامارا ، دميتري أزاروف ، بالبيان التالي:

أريد من الشركة إنتاج الطائرات مرة أخرى. نحن نفهم أي نوع من الطائرات ، لكن من السابق لأوانه الحديث عنها ... هذه ليست عملية سريعة. آمل أن نتمكن من فعل الكثير لإحياء الإنتاج الكامل للطائرات في سامراء.

المحافظ يرى مستقبل مصنع Aviakor بالتعاون مع Ural Civil Aviation Plant و UAC:

بالطبع ، حلموا جميعًا ليس فقط بإصلاح ، ولكن أيضًا استعادة إنتاج الطائرات في Aviakor. إذا نجحت المؤسسة وصاحب المشروع في بناء النظام الصحيح للعلاقات والتعاون ، فأنا متأكد من أن أفياكور سيحصل على ولادة ثانية. من السابق لأوانه الحديث عن إصلاح أي اتفاقيات هنا ، ولكن من جانبي سأساعد في ضمان التوصل إلى مثل هذه الاتفاقات.

وهنا من الضروري معرفة أي طائرة بعينها نتحدث عنها. إذا كان المقصود تحديدًا هو "استعادة الإنتاج" ، فقد يكون هذا هو An-140 الأوكراني.

هذه طائرة ركاب إقليمية ذات محرك توربيني ، مصممة لنقل 52 راكبًا أو حمولة لمسافة تصل إلى 3700 كيلومتر. تم تطويره من قبل شركة Antonov State Enterprise ليحل محل An-24 و An-26. في عام 2010 ، اتفقت شركة UAC و Antonov على إنشاء مشروع مشترك لإنتاج طائرات من هذا النوع. في عام 2013 ، وقع Aviakor و Antonov اتفاقية لتطوير إصدارات النقل العسكري للطائرة An-140-100 (المسمى An-140T و An-140S). كان اقتناء نسخ البضائع والركاب من الطائرات الأوكرانية أيضًا ضمن خطط وزارة الدفاع الروسية قبل أحداث 2014.

تكمن المشكلة بالضبط في حقيقة أن An-140 يتكون بالكامل تقريبًا من مكونات أوكرانية الصنع. تم توفير الأجنحة من قبل مصنع خاركوف للطيران (KhGAPP) ، وتم توفير جسم الطائرة من قبل كل من KSAMC و Aviakor ، وتم توفير المحركات ووحدات الطاقة المساعدة من قبل Motor Sich ، وتم توفير المراوح بواسطة NPP Aerosila ، وتم توفير معدات الهبوط من قبل شركة Motor Sich. Yuzhmash ، وتم تنفيذ تجميع الطائرات فقط على Aviakor الروسية. بعد ميدان الميدان ، أفلست KSAMC بسرعة ، وتوقفت بقية الشركات الأوكرانية عن تزويدنا بمكوناتها. كاد Aviakor الحصول على عقوبة من وزارة الدفاع RF لخرقه العقد.

وماذا الان؟ هل تأمل في عودة خاركيف وزابوروجي ودنيبروبيتروفسك واستعادة العلاقات التعاونية السابقة؟ لذا فإن مؤسساتهم الصناعية تقوم الآن بـ "المعايرة" بنشاط ، ويتم تصدير المعدات القيمة من Motor Sich و Ivchenko-Progress. لا تضيف ما يصل. في عام 2014 ، كان لا بد من القيام بذلك ، لكن القطار غادر الآن.

"لادوجا"؟


لا يمكن القول أننا لم نفعل أي شيء على الإطلاق وجلسنا على الموقد تمامًا ، ولكن في النهاية لا يزال الأمر كما هو الحال دائمًا. مرة أخرى في عام 1985 ، بأمر من شركة إيروفلوت ، طورت شركة Let Kunovice التشيكوسلوفاكية طائرة ذات محرك توربيني مزدوج ذات 44 مقعدًا Let L-610 ، مصممة لتحل محل An-24 وتعمل في ظروف صعبة. في عام 1989 ، تم عرض الجدة في Le Bourget ، وتم إنتاج 8 طائرات. ومع ذلك ، في الاتحاد الروسي ذي السيادة ، لم يكن Let L-610 مفيدًا لأي شخص ، وفي عام 2006 تم التخلي عنه ، وتم تدمير جميع المعدات واحتياطي الإنتاج.

تذكرنا هذا المشروع فقط بعد أن "ألقى" الشركاء الأوكرانيون بنا من An-140. في عام 2018 ، تقرر شراء كامل تقني وثائق لاستئناف الإنتاج الضخم. يجب أن تحتل هذه الطائرة مكانة وسيطة بين 19 مقعدًا من طراز Let L-410 "Turbolet" والطائرة الروسية Il-68-114 التي تضم 300 مقعدًا.

تم تسمية طائرة الركاب القديمة الجديدة TVRS-44 (طائرة Turboprop Regional Aircraft لـ 44 مقعدًا) "Ladoga". سيكون مدى طيرانها 1250 كم ، ارتفاع التشغيل - 7620 م ، سرعة الإبحار - 530 كم / ساعة ، الحمولة - 5000 كجم ، السعة - 44 شخصًا ، بما في ذلك طياران. كانت نقطة الضعف في Ladoga هي محطة الطاقة الخاصة بها ، ولكن بشكل خاص لها ، طورت Rostec محرك TV2-7ST-117 بنظام زيت مغلق يعتمد على أقوى TV02-7ST-117 ، المصمم للراكب Il-01-114 .

سيتم تجميع TVRS-44 بواسطة UZGA ، لذلك ليس من الواضح تمامًا ما الذي يعتمد عليه حاكم سامارا بالضبط. لإنتاج نفس الطائرة في موقعين في وقت واحد؟ ولكن ما مدى فعالية التكلفة ستكون؟ المشاركة في إنتاج Ladoga من خلال توفير مكونات لها؟ لكنهم في Aviakor يحلمون بالإنتاج الكامل. أم أنهم ما زالوا يحلمون سرًا بعودة خاركوف وزابوروجي ودنيبروبيتروفسك؟ ولكن بعد ذلك من سيخرج منتصرا من المنافسة الداخلية بين Ladoga و An-140؟ أسئلة ، أسئلة.
16 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. mark1 лайн mark1
    mark1 19 يوليو 2022 19:33
    +2
    المنافسة الداخلية جيدة ، ومن السيئ أن Yak-40 الثاني لا يتم إعادة تشغيله ، مثل هذا الزوج سوف يتنافس بشكل أقل ويكمل كل منهما الآخر بشكل كامل. لكن هناك اعتبارات مختلفة قليلاً للطائرة An-140 - إنها أشبه بالمنافسة (إذا تم تنفيذها باستخدام منحدر) لطائرة Il-112.
  2. كاليتا лайн كاليتا
    كاليتا (الكسندر) 19 يوليو 2022 19:50
    +3
    أتساءل أين سيبنونها عندما يتم تدمير كل شيء عاجلاً أم آجلاً. ولن يكون هناك المزيد من أوكرانيا.
  3. أندريسادينسكي (أندرو) 19 يوليو 2022 20:26
    -1
    يخبرنا شيء ما أنه عند استعادة إنتاج AN-140 ، سيأتي الوقت لشطب Ladoga من أجل تطوير مورد.
  4. Marzhetskiy лайн Marzhetskiy
    Marzhetskiy (سيرجي) 19 يوليو 2022 20:36
    -8
    اقتبس من كاليتا
    ولن يكون هناك المزيد من أوكرانيا.

    ليس حقيقة سلبي بوجود "حفظة السلام" هؤلاء ، تتمتع أوكرانيا بفرص ممتازة للبقاء على قيد الحياة وتصبح قوة نووية.
    1. تغوي الرجال (وامب) 20 يوليو 2022 14:59
      +2
      اقتباس: Marzhetsky
      С هؤلاء "قوات حفظ السلام" أوكرانيا لديها فرص ممتازة للبقاء وتصبح قوة نووية.

      أنت ليس هؤلاء?

      وبحسب المقال.
      لا يوجد شيء مشترك بين TVR-44 "Ladoga" مع L-610 ، فقط بعض الشبه الخارجي. تم إنشاء هذا المشروع على أساس L-610 ، An-140 ، ... ، ولكن مع مراعاة التقنيات الحديثة ، واحتياجات العملاء الرئيسيين (كانت هناك مجموعة من الآراء والرغبات) والمكونات الروسية.
    2. تم حذف التعليق.
  5. سيرجي لاتيشيف (سيرج) 19 يوليو 2022 21:34
    0
    المثالية ، IMHO.
    إذا كنت تتذكر الأساسيات ، فإن الإمبريالية في الساحة ، لذلك بالطبع هناك فائدة. للموارد.
    منذ فترة طويلة لم يتم النظر إلى المواد الخام من الألومنيوم والتيتانيوم والأسمدة فحسب ، بل تم شراؤها أيضًا في أوكرانيا.
    وهم ينظرون إلى الرجل العجوز ، لكن ... لقد قاوم حتى الآن.
    وليس لدى المسؤولين أي كلمة عن "آن" في أي مكان ، فهذا مجرد خيال لوجستي بحت - لبناء شيء "من مكونات أوكرانية" بعد "معايرة".

    كل ما في الأمر أنه يجب أولاً "غسل" كل شيء - مرة أخرى التصميم ، والنماذج الأولية ، والمكافأة ، وإعادة البناء ...
  6. زلويبوند лайн زلويبوند
    زلويبوند (steppenwolf) 19 يوليو 2022 22:31
    +1
    ..... وفقط تم تجميع الطائرة على متن الطائرة الروسية Aviakor ...... وهكذا فهي موجودة في كل مكان.
    أتذكر الجرارات الصغيرة ، والأدوات الآلية .... كانت اللوحة ممزقة وتحتها الصين أو أي شيء آخر ... وفقط التجميع أو الملصق الخاص بلوحة الاسم تعرض للإنتاج "المحلي" فيه))) hi
    وتذكر المعالجات والهواتف الذكية Koby الروسية ..... يمكنك أن تحسد نفسك)))))
  7. LeeSeeTsin лайн LeeSeeTsin
    LeeSeeTsin (ستاس) 20 يوليو 2022 00:19
    +2
    هذه ليست عملية سريعة.

    كان هناك شيء تفوح منه رائحة بوريسوف ، وكان الحديث عن الطائرات بدون طيار. كلمة بكلمة مباشرة. هذه طائرة حقيقية. لذلك سوف ننتظر ... لفترة طويلة.
  8. شارنهورست (شارنهورست) 20 يوليو 2022 06:01
    +1
    يحاول المؤلف أن يمرر الأحلام الرطبة لتدفئة الأيدي غير النظيفة لحاكم المقاطعة مانيلوف على أنها حب الوطن التكنولوجي من الأوليغارشية في بلدة صغيرة. آمل أن يتعامل مانتوروف مع "المعكرونة" من بوريسوف وأن يشارك في الإنتاج الحقيقي للمنتجات عالية التقنية في بلده وليس ترميم الآثار الأوكرانية للميزانية الروسية.
  9. Marzhetskiy лайн Marzhetskiy
    Marzhetskiy (سيرجي) 20 يوليو 2022 07:47
    -1
    اقتباس: شارنهورست
    يحاول المؤلف أن يمرر الأحلام الرطبة لتدفئة الأيدي غير النظيفة لحاكم المقاطعة مانيلوف على أنها حب الوطن التكنولوجي من الأوليغارشية في بلدة صغيرة.

    لا أعتقد أن ديريباسكا يعاني من حب الوطن التكنولوجي. لكن تدفئة الأيدي على حساب أصول الآخرين وتطوير مشاريع مختلفة أمر لا بأس به.

    وليس استعادة ukroruina للميزانية الروسية.

    إذا سارت الأمور على ما هي عليه في Ua ، مع الاتفاقات والهدنة ، فسنقوم في النهاية بدفع تعويضات لاستعادة الوضع. في شكل "بوادر حسن النية".
    1. فلاديمير أورلوف (فلاديمير) 20 يوليو 2022 12:51
      0
      كعلاج للتهدئة ، يجب إضافة المزيد من الشيشان. ولا تحل DNR / LNR. الأول يعتبر مثل هذه "الإيماءات" ضعفًا شديدًا (ومن ثم قد يتكرر 1995-1999) ، والثاني على أنه خيانة.
      1. anclevalico лайн anclevalico
        anclevalico (فيكتور) 25 يوليو 2022 12:58
        0
        ليست المرة الأولى التي يرون فيها خيانة. 2014 ، ثم بوكا ، الذي أظهر أننا ما زلنا نعرف كيفية الرمي.
    2. تغوي الرجال (وامب) 20 يوليو 2022 15:21
      -1
      اقتباس: Marzhetsky
      إذا سارت الأمور على ما هي عليه في Ua ، مع الاتفاقات والهدنة ، فسنقوم في النهاية بدفع تعويضات

      ومع ذلك ، لا ترى أي شيء يتجاوز UA الخاص بك!

      أوكرانيا أداة أراد الغرب بها زعزعة روسيا ، لكن المبادرة تم الاستيلاء عليها والغرب يهتز.

      في الغرب ، بالنسبة لمثل هذه العمليات الخاصة - الحرب في أوكرانيا ، فإن أيديهم مقيدة بشدة وعليهم أن يرموا الغنائم والموارد الأخرى بغباء ودون حسيب ولا رقيب. في الوقت نفسه ، يجب أن تُسلب هذه النهب من سكانها من خلال التضخم ، الذي يؤدي بالفعل إلى عدم الاستقرار السياسي ، وانهيار الاقتصاد ، وانهيار النقابات والدول المكونة لها. لذلك لا داعي لأن تسرع روسيا ولا داعي لزيادة الإنفاق العسكري الذي لا يستنزف اقتصادها الآن. أثناء التعبئة ، سيبدأ الإنتاج الإجمالي على الفور في الانخفاض وسيزداد الإنفاق على الجيش - وهذا سيؤدي إلى أزمات مختلفة في البلاد.
  10. آيد جاك лайн آيد جاك
    آيد جاك (جاك كبير العينين) 20 يوليو 2022 11:26
    0
    تعتزم شركة ديريباسكا إنتاج الطائرة دون موافقة صاحب حقوق الطبع والنشر ، شركة أنتونوف؟
    1. تم حذف التعليق.
  11. فلاديمير أورلوف (فلاديمير) 20 يوليو 2022 12:38
    +2
    قد يكون من السابق لأوانه طرح الأسئلة - قبل نهاية NWO (في "حزام الطيران" في Urkaina) ، من غير الواقعي إطلاق أي شيء متعلق بأكاديمية العلوم. وما تبقى / أطلال - سيكون من الأسهل بناؤها من الصفر.
    لطالما كانت هناك قوائم أمنيات ، خاصةً بازل ديريباسكا ، ولكن من المؤكد أنه لا يحب / لا يعرف كيف يستثمر في إنتاج واحدة جديدة (انظر فقط إلى مصير كراسنويارسك المشتراة والمغلقة ، على سبيل المثال. مصنع اللب والورق ، UAZ ، إنتاج الألمنيوم في جميع مصانع المجموعة ، في النهاية - فقط رقائق الألمنيوم مصنوعة من "مراحل معالجة عالية" ، كانت الخطوط موجودة منذ أوقات الاتحاد السوفياتي ، والألمنيوم في "الخنازير" هو كما يتم تصديرها للتصدير - كما في عام 1990).
    لذلك ، من المؤسف بصراحة إضاعة الوقت في أحلام الأوليغارشية ومثل هؤلاء المسؤولين "المغريين" ، فلن ينتهي الأمر بأي شيء. الرفاق يحاولون الحصول على دولة. الاستثمار من الفدرالي. الدخل. ولكن حتى هنا ، من الأسهل زيادة حجم المؤسسات القائمة من UAC - مع مكاتب التصميم والكفاءات لبناء طائرات جديدة ، وليس فقط إصلاحها.
  12. كريتن лайн كريتن
    كريتن (فلاديمير) 27 يوليو 2022 16:53
    0
    عن لا شيء. قائمة الأحلام المستحيلة.