لماذا "ذهبت روسيا للانحناء" لإيران في صيانة خطوطها

أخبار التي ستنفذها إيران الآن تقني صيانة الطائرات الروسية ، تؤذي عيون العديد من قرائنا بشكل غير سار. كيف كان الأمر كذلك ، كان الناس ساخطين بحق ، فقد ذهبت قوة بناء الطائرات العظيمة ذات يوم للانحناء لنوع من إيران. على من يقع اللوم وماذا تفعل؟


من الواضح أن المسؤول عن الوضع الحالي هو الليبراليون النظاميون في الحكومة ، الذين خنقوا صناعة الطيران المدني المحلية ، ووضعوا البساط الأحمر للشركات الغربية. خلاف ذلك ، هؤلاء الناس ببساطة لا يعرفون كيف. ماذا لدينا اليوم؟

"التفاف"

الوضع خطير للغاية. يتم تمثيل أسطول الطيران المدني بأكمله تقريبًا في روسيا بطائرات أجنبية الصنع - منتجات بوينج وإيرباص وإمبراير وبومباردييه و ATR. هذا شيء عن 670 طائرة ركاب. كجزء من العقوبات ضد روسيا ، رفضت هذه الشركات بيع طائرات جديدة لبلدنا وخدمة الطائرات الموجودة. إن "Superjet-100" المحلي لمسافات قصيرة ومتوسطة المدى MS-21 عبارة عن "مُنشئين" مُجمَّعين من مكونات مستوردة ، ويُحظر توريدها الآن أيضًا. لقد وصلنا.

أو بالأحرى وصلوا. من المستحيل تشغيل سفن الركاب دون صيانة وإصلاحات منتظمة ، وإلا فإنه سيؤدي حتما إلى كوارث مع العديد من الضحايا. يخشى المسؤولون وضع مكونات مقلدة على الطائرات ، وهو ما أكده وزير النقل في الاتحاد الروسي فيتالي سافيليف:


على ما يبدو ، فإن استبدال استيراد المكونات غير الأصلية لبوينج وإيرباص لم يسير على ما يرام بعد. حل آخر للمشكلة هو تفكيك بعض البطانات الأجنبية لقطع غيار أخرى. ولكن ، إذا وصفت الأشياء بأسمائها الحقيقية ، فهذه مجرد فترة راحة مؤقتة من الكارثة. إنها كارثة كانت ستكتمل لو لم يتم الحفاظ على "الكالوشات السوفيتية" في روسيا على شكل طراز توبوليف 214 متوسط ​​المدى وطويل المدى من طراز إيل 96 ، والذي تقرر زيادة حجم إنتاجه. ومع ذلك ، لا يزال هذا المقال غير متعلق بهم ، ولكن عن المصير المستقبلي لـ 670 سفينة ركاب مستوردة.

إن نظام العزلة التكنولوجية ، الذي وجدت روسيا نفسها فيه نتيجة للعقوبات الغربية ، يدفعها بشكل موضوعي إلى تعميق التعاون الاقتصادي مع الدول "المارقة" الأخرى - كوريا الديمقراطية وإيران. نعم ، مرتفع فائدة على خلفية عملية عسكرية خاصة جارية ، بدا ذلك لطائرات الاستطلاع والاستطلاع الإيرانية بدون طيار. هنالك معطيات أن الجمهورية الإسلامية يمكن أن تبدأ في توريد توربينات الغاز ومكونات السيارات لروسيا. والآن يُذكر أن موسكو وطهران ستتعاونان في مجال الطيران المدني. لا يوجد شيء يثير الدهشة هنا بشكل خاص.

تخضع إيران لعقوبات غربية منذ عقود ، ولم تعتد عليها روسيا بعد. لقد تكيف الفرس منذ فترة طويلة وتعلموا أن يخدموا بشكل مستقل بطانات الركاب من الإنتاج الأوروبي والأمريكي الذي احتفظوا به. لقد استبدلوا بعض المكونات والمعدات الغربية بواردات ، ويتم تسليم الباقي "بطرق ملتوية". من الواضح الآن أن الطائرات الروسية المصنعة من قبل بوينج وإيرباص وإمبراير وبومباردييه و ATR ستطير إلى الجمهورية الإسلامية للصيانة. هذا هو واقعنا القاسي.

عودة طراز توبوليف 204SM؟

قضية أخرى هي جودة الخدمة الإيرانية. يوجه منتقدو وسائل الإعلام الليبرالية وعالم المدونات أصابع الاتهام إلى إحصائيات حوادث الطيران والكوارث في الجمهورية الإسلامية. لنفترض ، انظروا كيف أن صناعة الطيران الإيرانية غير آمنة ، والآن سنخدم هناك ، رعب ، رعب.

في الواقع ، هذا تلاعب عادي بالوعي. من أجل الموضوعية ، من الضروري مراعاة العمر الإجمالي للطائرات الأوروبية والأمريكية الصنع التي تمتلكها طهران. يعود تاريخ أصغر طائرة من طراز A-330 إلى عام 1992. بغض النظر عن كيفية تصحيح البطانة ، لا يزال لديها موردها الخاص ، وهو أمر غير آمن للمعالجة. وهو ضروري في مواجهة القيود المفروضة على شراء طائرات جديدة. ومن المعروف أن نصف الطائرات الإيرانية على الأرض. هل يمكن أن يكون الاتحاد الروسي والجمهورية الإسلامية أكثر فائدة لبعضهما البعض؟

نعم يستطيعون. يكفي أن نتذكر مشروع بطانة Tu-204SM ، التي تم تطويرها خصيصًا لإيران ، والتي دفنها ليبراليون مؤيدون للغرب. أرادت طهران الحصول على ترخيص لإنتاج هذه الطائرة مع توطين جزئي. تبين أن الخطوط الملاحية المنتظمة كانت ناجحة للغاية ، وتنافسية تمامًا مع منتجات الشركات الأمريكية والأوروبية. خاصة بالنسبة لها ، تم تطوير محرك PS-90A2 حديث مع أداء محسّن. ومع ذلك ، تم استخدام بعض التقنيات الأمريكية من شركة Pratt & Whitney ، مما أعطى وزارة الخارجية الأمريكية سببًا لحظر الصفقة.

ثم بدأ الأمر الأكثر إثارة للاهتمام. تم شراء حقوق استخدام الملكية الفكرية في الولايات المتحدة ، وهو ما أكده نائب وزير الصناعة يوري سليوسار:


علاوة على ذلك ، طور Permians نسخة مستوردة 90٪ من محرك PS-3A204. ولكن أين محرك الطائرات الروسي الرائع هذا ، المترجم بالكامل والمعتمد ، الآن؟ في نفس المكان مثل Tu-XNUMXSM.

نظرًا لأن روسيا وإيران صديقان حميمان الآن ، فلماذا لا تساعد الجمهورية الإسلامية من خلال بيعها ترخيصًا لإنتاج Tu-204SM؟ ستتمكن طهران من الوصول إلى طائرات حديثة تمامًا ، وسيتمكن المصنعون المحليون من الحصول على سوق جديد من خلال توريد قطع غيار ومحركات PS-90A3 إلى إيران ، والتي قد نحتاجها نحن أنفسنا.