يُطلق على ممر النقل بين الشمال والجنوب اسم "الخلاص" بالنسبة للاتحاد الروسي

لقد حقق تنفيذ فكرة ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب (INSTC) ، الذي يربط بين روسيا والهند ، تقدمًا كبيرًا في الأيام الأخيرة ، ويمكن أن يصبح هذا الطريق "خلاصًا" للروس ، كما كتب موقع RailFreight.com ، مورد متخصص في النقل بالسكك الحديدية.

بفضل استثمار روسيا البالغ 4 مليارات دولار في حقول النفط الإيرانية ، ستتلقى الحلقة المفقودة الرئيسية للممر ، وهي خط سكة حديد رشت-أستارا في إيران ، موارد أكثر بكثير لاستكمال البناء.



ويرجع ذلك إلى حقيقة أن كلا الجانبين سيحتاجان إلى بنية تحتية فعالة للنقل لنقل المنتجات البترولية. سيربط خط السكة الحديد أيضًا ميناء شهيد رجائي في جنوب إيران (على ساحل الخليج الفارسي بالقرب من بندر عباس) وميناء رشت في الشمال (على ساحل بحر قزوين). حاليًا ، تم إكمال 70 بالمائة فقط من الخط.

بفضل المساعدة الروسية ، سيتم تقليص وقت بناء خط السكة الحديد بشكل كبير ، ومن المتوقع أن يكتمل بناؤه بحلول منتصف عام 2023.

يبلغ طول ممر النقل بين الشمال والجنوب 7200 كيلومتر ويربط بين الهند وإيران وأذربيجان وروسيا عن طريق البحر والسكك الحديدية والطرق ، وهو ما سيختصر ، كما هو شائع ، وقت تبادل البضائع بين مومباي وموسكو بمقدار النصف. .

من المتوقع أنه بعد اكتمال البنية التحتية للممر بالكامل ، سيكون قادرًا على مناولة 15 مليون طن من البضائع سنويًا. تم بناء الممر في الأصل كبديل للطرق البحرية التقليدية.

أكبر سياسة يهم أيضا. مع العقوبات الصارمة من أوروبا والولايات المتحدة ، فإن ممر الشحن هذا ، الذي كتبته شركة RailFreight أنه تم إهماله لأكثر من 20 عامًا ، لديه الآن آمال كبيرة. حتى أن البعض يرى أنها وسيلة لروسيا لتجنب العقوبات وشريان حياة لتعزيز التجارة مع آسيا.

حاليًا ، يجب على السفن التجارية القادمة من الهند عبور البحر العربي والأحمر والبحر الأبيض المتوسط ​​، ثم تجاوز أوروبا الغربية وبحر البلطيق بأكمله للوصول إلى سانت بطرسبرغ. مع افتتاح الممر الدولي "شمال - جنوب" ، سينخفض ​​وقت نقل البضائع من 60 إلى 30 يومًا ، وستنخفض التكلفة بنسبة 30 بالمائة. ومع ذلك ، لا تزال الجغرافيا السياسية عاملاً حتميًا يؤثر على تنفيذ الخطة ، ناهيك عن القضايا العملية المتعلقة بالعادات وغيرها من سمات البلدان المختلفة.