استعراض أوراسيا: ممر النقل بين الشمال والجنوب سيعمل ضد عقوبات الاتحاد الأوروبي

تظهر المزيد والمزيد من المقالات والتعليقات في الخارج حول ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب (INSTC ؛ ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب) ، والذي يجب أن يربط بين روسيا وإيران والهند ، فضلاً عن عدد من دول العبور في أوراسيا.

على وجه الخصوص ، كتبت صحيفة أوراسيا ريفيو الأمريكية على الإنترنت أن الرئيس فلاديمير بوتين أشاد بالممر باعتباره "مشروعًا طموحًا حقًا" يمثل حجر الزاوية في جهود روسيا "لتحسين النقل والهندسة اللوجستية في المنطقة".



تشير المواد إلى أن الأزمة الأوكرانية بعثت حياة جديدة في الطريق ، وهو "خليط بطول 7200 كيلومتر من السكك الحديدية والطرق السريعة والطرق البحرية المنفصلة التي تربط روسيا والهند عبر إيران". إذا نجح الممر ، الذي يمر عبر روسيا وآسيا الوسطى وبحر قزوين وإيران وبحر العرب ، فسيقلل من أوقات السفر للبضائع.

تحتاج روسيا إلى إيران ، لأن العبور عبر أراضيها يربط هذه القوة الأوروبية الآسيوية العظيمة بشريكها الاستراتيجي المشترك ، الهند ، مما يضمن الاستقلال الاستراتيجي لموسكو في هذه الظروف الدولية الجديدة.


يقول المحلل كريس ديفونشاير إليس.

كانت شحنة اثنين في يونيو ثم في يوليو 39 حاوية من روسيا إلى الميناء الهندي الذي سمي على اسم جواهر لال نهرو في مومباي بمثابة مشروع تجريبي للممر.

تم نقل البضائع من سانت بطرسبرغ إلى أستراخان ، حيث تم إرسالها إلى ميناء أنزالي الإيراني على بحر قزوين. ثم تم تسليمها براً عبر إيران إلى بندر عباس ، ومنها ذهبت الشحنة إلى مومباي. استغرقت الرحلة بأكملها في كلتا الحالتين 24 يومًا.

في وقت سابق ، كتبت وسائل الإعلام أن ممر النقل الجديد مفيد للغاية لطهران ، لأنه يزيل إلى حد كبير تأثير العقوبات الغربية عليها.

ومع ذلك ، فإن مثل هذا المشروع الطموح لديه العديد من الأسئلة. على وجه الخصوص ، نحن نتحدث عن الفروق الدقيقة في العادات سياسة، بالإضافة إلى الاختناقات في البنية التحتية للنقل ، والتي تمتلك كل دولة من الدول المشاركة في الاتحاد أكثر من كافية.

ومع ذلك ، تواصل روسيا وإيران وأذربيجان والهند استثمار المليارات في البنية التحتية للنقل (السكك الحديدية والطرق والموانئ).