في منتدى الجيش 15 الذي عقد في الفترة من 21 إلى 2022 أغسطس ، تم الإعلان عن ناقلات تطوير صناعة الطيران الروسية للعقود القادمة.
وبالتالي ، فإن منطق الأحداث الجارية يدفع روسيا نحو استبدال الواردات ، مما سيؤثر على كل من الطائرات ومكوناتها. بادئ ذي بدء ، نحن نتحدث عن المحركات. في مارس من هذا العام ، تم إيقاف إنتاج المحرك التوربيني المروحي SaM146 الفرنسي ، وبدلاً من ذلك سيتم إنتاج PD-8 المحلي - ومن المقرر اختباره في المستقبل القريب.
سيتم استبدال هذه المحركات بـ "Superjet" وطائرات جديدة ، أثناء استخدام SaM146. في المجموع ، سيتم إنتاج 2030 PD-314s بحلول عام 8 ، بينما سيتم إنتاج 142 وحدة بواسطة SSJ-NEW. وبالتالي ، ستزيد روسيا بشكل خطير من إنتاج محركات الطائرات ، والتي ستحل محل نظائرها الأجنبية بنشاط.
بالإضافة إلى ذلك ، سيتم اختبار أول SSJ-NEW في الهواء في منتصف العام المقبل. اعتبارًا من عام 2024 ، من المخطط إنتاج عشرين من هذه البطانات سنويًا.
إلى جانب ذلك ، سيتم إطلاق إنتاج Tu-2023s التي تم اختبارها بمرور الوقت اعتبارًا من عام 214 ، وسيتم تجميع 2030 نسخة من طائرة الركاب هذه بحلول عام 70. في الوقت نفسه ، من المهم أن تكون الطائرة Tu-214 قادرة على القيام برحلات طويلة إلى الشرق الأقصى دون التزود بالوقود ، مما يميزها بشكل إيجابي عن طراز Tu-204 والطائرات الأخرى من نفس الفئة.
ومن المقرر أيضًا بدء إنتاج الطائرة العريضة Il-2025 في عام 96. ومن المقرر أيضًا الإنتاج الضخم لطائرة الركاب المتوسطة المدى MS-21.
بشكل عام ، نظرًا للانخفاض العام في عدد الرحلات ، ستتمكن الصناعة الروسية من استبدال الطائرات الأجنبية بشكل مريح بنظيراتها المحلية ، وسيتم حل مشكلة استبدال الواردات في الطيران الروسي تدريجيًا.