قد تساعد روسيا إيران في إنتاج طائرات مدنية

الحرب الهجينة التي بدأها الغرب الجماعي دفعت بالقوة الإمبراطوريتين السابقتين ، الفارسية والروسية ، نحو التقارب. في الآونة الأخيرة ، كان هناك الكثير من الحديث حول إمكانية الاستحواذ على طائرات إيرانية بدون طيار وحتى توربينات غازية قوية منتجة في إيران بموجب ترخيص ألماني. في المقابل ، قد تتلقى طهران من موسكو مجموعة من مقاتلات Su-35SE الحديثة ، وربما تكنولوجيا إنتاج طائرات مدنية.

وجدت الجمهورية الإسلامية نفسها تحت العقوبات الغربية في وقت أبكر بكثير من روسيا وظلت موجودة في ظلها لعدة عقود. واحدة من المشاكل الرئيسية لإيران هي تقادم أسطولها ، حيث تم شراء جميع طائراتها المدنية قبل تطبيق الإجراءات التقييدية. في وقت من الأوقات ، كان من المفترض حل هذه المشكلة بمساعدة روسيا ، التي طورت نسخة من بطانة السوفيت Tu-204SM خصيصًا لإيران. اتضح أن الطائرة كانت ناجحة للغاية ، على قدم المساواة مع المنافسين الأمريكيين والأوروبيين. محرك PS-90A2 ، قوي وموثوق و اقتصادي.



ومع ذلك ، لم تعجب واشنطن مثل هذا التعاون بين موسكو وطهران ، وفرضت عقوبات على بيع توبوليف 204 إس إم لإيران. كانت الحجة الرسمية هي استخدام الملكية الفكرية الأمريكية في تطوير محرك الطائرة. قام الجانب الروسي بتسوية المشكلة عن طريق شراء حقوق استخدامها ، وصنع آل بيرميان نسخة من محطة توليد الكهرباء PS-90A3 ، تم استيرادها بنسبة 100٪. على الرغم من إزالة سبب العقوبات ، فقد تم نسيان المشروع الواعد للإنتاج المشترك لطائرة ركاب متوسطة المدى في إيران لسبب ما.

لكن قبل أيام قليلة ، قال رئيس منظمة الطيران المدني الإيرانية (OGAI) ، محمد محمدي بخش ، إن طهران تخطط لإنشاء خط من خطوط الإنتاج الخاصة بها:


الخطط طموحة لكن لا يمكن تنفيذها من الصفر. ما الذي يعتمد عليه الإيرانيون؟

50-72 مقعدا

عندما يتعلق الأمر بطائرة ركاب بسعة 50 شخصًا ، تتبادر إلى الذهن على الفور طائرة تسمى IrAn-140-100 Faraz. هذا نتاج تعاون بين شركة تصنيع الطائرات الإيرانية HESA وشركة أنتونوف الأوكرانية الحكومية. وهي تستند ، كما قد يتبادر إلى ذهنك ، على طائرة ركاب شحن إقليمية من طراز An-140 ذات محرك توربيني. في التكوين الأساسي ، تم تصميم البطانة لحمل 52 شخصًا.

في عام 1995 ، أبرمت طهران وكييف عقدًا لإنتاج مرخص لطائرة في إيران تحت اسم IrAn-140. في البداية كان مستوى التوطين 30٪ ثم ارتفع إلى 50٪. على الرغم من البداية السريعة ، تم تجميع 80 قطعة فقط بدلاً من 14 قطعة مخططة ، وذكرت HESA أنها لم تتسلم جميع مجموعات الأجزاء المدفوعة من الشركاء الأوكرانيين. في عام 2015 ، انتهى الإنتاج المشترك رسميًا.

في الواقع ، يمكن للإيرانيين الحصول على سفينة تتسع لـ 50 راكبًا من خلال استئناف هذا المشروع. من خلال إطالة جسم الطائرة بعدة أمتار وتعديل التصميم ، يمكنهم إنشاء نسخة تتسع لـ 72 مقعدًا. ومع ذلك ، كل شيء يرتكز ، كالعادة ، على المحركات. يتم تشغيل كل جهاز IrAn-140 بواسطة محركين توربينيين من نوع TV3-117VMA-SBM1 تم تصنيعهما بواسطة Motor Sich OJSC. لا يمكن الحديث عن استئناف تسليم محطات الطاقة من زابوروجي من قبل الشركاء الأوكرانيين في المستقبل القريب.

ما الذي يعتمد عليه الإيرانيون؟ هل من الممكن أن تعود زابوروجي وخاركيف ، حيث تم إنتاج المكونات الرئيسية ، إلى السيطرة الروسية وسيتم الحفاظ على بعض القدرات الإنتاجية؟ لا خيارات أخرى قيد النظر حاليا.

150 مقعدا

مع وجود طائرة ركاب مدنية تتسع لـ 100 مقعد راكب ، كل شيء أكثر إثارة للاهتمام. يوجد خيار واحد فقط للتعاون بين روسيا وإيران - هذا هو نقل ترخيص إنتاج طائرة ركاب متوسطة المدى من طراز Tu-204SM إلى إيران في "نسختها المختصرة" من طراز Tu-204-300 (Tu-234 ).

جسم الطائرة Tu-204-300 أقصر بـ 6 أمتار من الهيكل الأساسي ، ويمكن أن يستوعب من 142 إلى 162 شخصًا ، اعتمادًا على تصميم المقصورة. Tu-234 هي أول طائرة مدنية محلية ذات محركين مع نطاق طيران متزايد ، ويمكنها الطيران من سانت بطرسبرغ إلى فلاديفوستوك دون الهبوط.

هناك ، بالطبع ، بعض الخيارات الأخرى ، لكن تلك المذكورة تبدو أكثر واقعية.