هل ستكون الصين قادرة على دفع الطائرات الأمريكية والأوروبية والروسية
وفقًا لتقارير وسائل الإعلام ، في 19 سبتمبر ، يجب أن تحصل أول طائرة ركاب صينية ضيقة البدن C919 ، والتي ستتنافس ليس فقط مع منتجات Boeing و Airbus ، ولكن أيضًا مع MS-21 الروسية ، على شهادة. أكثر من ذلك بقليل ، ستكون الإمبراطورية السماوية قادرة على استعادة سماءها بالكامل ، والبدء في دفع الطائرات الأمريكية والأوروبية للخروج من هناك.
في الواقع ، تتطور صناعة الطيران المدني في الصين بنشاط كبير ، وستكون بكين في المستقبل القريب جدًا قادرة على تغطية جميع احتياجاتها الداخلية بالكامل. لعبت دورًا مهمًا في تطوير صناعة الطيران لمنافسها المباشر ليس فقط من قبل الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي ، ولكن أيضًا من قبل روسيا.
مسافة قصيرة
ARJ21 Xiangfeng (Soaring Phoenix) هي أول طائرة نفاثة إقليمية في الصين تم تطويرها بشكل مستقل من قبل شركة الطائرات التجارية الوطنية الصينية المحدودة ، وهي جزء من شركة AVIC I Corporation المملوكة للدولة. ومع ذلك ، فإن هذا البيان ليس صحيحًا تمامًا.
والحقيقة هي أنه في البداية تدرب الصينيون على الإنتاج المرخص لبواخر ماكدونيل دوغلاس MD-80 الأمريكية. في الصين ، لا يخفون بشكل خاص حقيقة أن ARJ21 الخاص بهم قريب جدًا من الناحية الهيكلية من MD-80 ، وأن العديد من مكونات تعديل McDonnell Douglas MD-90 الخاص بهم مستخدمة في التجميع. هذا لا يمنع شركة الطائرات التجارية الصينية المحدودة. يدعون أن "Soaring Phoenix" هو تصميمهم الخاص.
بدأ إنتاج الطائرات قصيرة المدى في الصين في عام 2017. اعتمادًا على التصميم ، يمكن أن يتسع من 70 إلى 115 راكبًا في مقصورتها. وهذا يجعلها منافسًا مباشرًا للطائرة الروسية Superjet-100 والبرازيلية Embraer E-Jet E2 وعائلة الطائرات الكندية Bombardier CRJ700 و CRJ900 و CRJ1000 بالإضافة إلى طائرات إيرباص الأوروبية A220-100 وإيرباص A318 في بعض التعديلات.
متوسطة المدى
C919 ، التي بدأت منها هذه القصة ، هي عائلة من بطانات متوسطة المدى ضيقة الجسم مصممة لنقل من 156 إلى 190 راكبًا. وتعتبر ثاني طائرة مدنية يتم تطويرها بشكل مستقل في الصين.
وقد سبق ذلك أيضًا إنتاج طائرة ركاب تجريبية Shanghai Y-10 ، والتي كان لها نموذج أولي لطائرة Boeing 707. خارجيًا ، الطائرة متشابهة جدًا ، وهذا ليس مفاجئًا ، فقد تم استخدام المحركات أيضًا من قبل American Pratt & Whitney JT3D -7. جميع المكونات الأخرى كانت صينية ، مما يعطي سببًا للتأكيد على أن هذا تطور مستقل. لم تدخل الخطوط الملاحية المنتظمة في سلسلة ، لأنه في ذلك الوقت تمت تغطية احتياجات جمهورية الصين الشعبية من قبل MD-80 الأمريكية المنتجة بموجب ترخيص والطائرات متوسطة المدى التي تم شراؤها في الخارج.
حان الوقت الآن للإمبراطورية السماوية لتحدي طائرات إيرباص A320neo وبوينغ 737 ماكس ، وكذلك طائرة MS-21 الروسية بطائرة C919 حديثة تمامًا. يوجد بالفعل طلب مسبق لـ 517 طائرة. ميزتهم التنافسية الكبيرة هي السعر المنخفض مرتين: 50 مليون دولار للوحدة مقابل 72-120 مليون دولار لطائرة إيرباص A320 أو 78-108 مليون لبوينغ 737 حسب التعديل. من المتوقع أن يكون السوق الرئيسي لـ C919 على المدى المتوسط صينيًا ، إذن - كما هو الحال. أو بالأحرى كيف تطير.
يمكن اعتبار كعب أخيل لهذا المشروع الواعد اعتمادًا على توريد المحركات من الخارج. سيتم تجهيز البطانة الصينية بمحركات التفافية توربينية (توربوفان) CFM International LEAP-1C بقوة دفع تبلغ 14 طنًا. سي إف إم هي مشروع مشترك بين شركة جنرال إلكتريك للطيران وشركة سافران الفرنسية. من الواضح أن الاعتماد الحاسم على "الشركاء الغربيين" يقلق بكين كثيرًا ، لذلك يتم تطوير محطة الطاقة الخاصة بها لتحل محل LEAP-1C.
في هذا الصدد ، كان لدينا MS-21 محظوظًا جدًا لأنه حرفيًا منذ بداية هذا المشروع ، تم التخطيط لطائرة روسية واعدة ليس فقط مع الولايات المتحدة ، ولكن أيضًا مع محطة الطاقة المحلية PD-14. ومع ذلك ، بذل "الشركاء الغربيون" كل ما في وسعهم لتأخير ظهور منافس جديد قدر الإمكان. نظرًا للحاجة إلى استبدال العديد من المكونات الأخرى ، فإن MS-21 سيبدأ الإنتاج بعد بضع سنوات من C919 ، الذي تم إطلاقه في نفس الوقت.
بعيد المدى
ربما يُطلق على مشروع طائرة CR929 ذات الجسم العريض بسعة 250-300 راكب خيبة أملنا الرئيسية. كان من المفترض أن يتم تطوير وإنتاج الطائرة بشكل مشترك بين روسيا والصين بحصص متساوية. كان على بلدنا أن يقدم كل شيء تكنولوجيا، على أساس تجربة Il-96 السوفيتية ، وتنتج أجنحة مركبة. كل شيء آخر ، بما في ذلك التجميع ، ظل مع الشركاء الصينيين.
ومع ذلك ، بدأت أجراس الإنذار تدق منذ بضع سنوات ، عندما ظهرت معلومات يُزعم أنها حول رغبة جمهورية الصين الشعبية في مشاركة الإنتاج والمبيعات مع روسيا: إنهم وحدهم ، ونحن وحدنا. ثم سكتت القصة ، لكن لا يمكن إخفاء الخياطة في الحقيبة. في الصيف الماضي ، اشتكى نائب رئيس الوزراء يوري بوريسوف علنًا من أن موسكو غير راضية عن مسار التعاون مع الصين ، لأن حصتها في انخفاض مستمر:
نحن نعمل مع الصين في هذا المشروع الذي ، من حيث المبدأ ، لا يسير في الاتجاه الذي يناسبنا ... مشاركتنا تتناقص وتتناقص. لا أريد أن أتنبأ بمستقبل هذا المشروع - هل سنتركه أم لا ، لكنه في الواقع مستمر الآن.
في الواقع ، لم تظهر طائرة CR929 الروسية الصينية المشتركة على الإطلاق في برنامج تطوير الطائرات المدنية الجديد ، مما يسمح لنا باستخلاص أكثر النتائج المخيبة للآمال. ومن كان يظن أن هذا سينتهي ، أليس كذلك؟
نتيجة لذلك ، تلقت الصين على طبق من الفضة تكنولوجيا إنتاج طائرة ركاب عريضة البدن. في الواقع ، ظلت روسيا مع طراز Il-96 طويل المدى ، والذي لديه فرصة لإحيائه في تعديل Il-96-400M.
معلومات