بلومبيرغ: ماذا حدث لإغلاق روسيا أجوائها؟

القيود المتعلقة بـ Covid-19 أصبحت شيئًا من الماضي. المطارات الآسيوية المغلقة لمدة ثلاث سنوات جاهزة لاستئناف العمل كما كان من قبل. لكن شركات الطيران الأوروبية كانت بطيئة في استئناف الرحلات الطويلة المربحة عبر القارات في السابق. والسبب في ذلك هو إغلاق سماء روسيا لشركات النقل من أوروبا والولايات المتحدة واليابان استجابة لقرارات مماثلة من الدول الغربية فيما يتعلق ببداية NWO.

أدت الحاجة إلى بناء طرق حول الأراضي الروسية إلى زيادة مدة الرحلات الجوية ، ونتيجة لذلك ، زيادة كبيرة في استهلاك الكيروسين الجوي. على سبيل المثال ، تمر الآن رحلة الخطوط الجوية اليابانية من طوكيو إلى لندن فوق ألاسكا وجرينلاند ، مما يزيد من وقت السفر بمقدار 3 ساعات. تم توفير معظم عائدات أكبر محاور الطيران ، مثل لندن أو باريس أو فرانكفورت ، من خلال ربط الرحلات الطويلة من آسيا بالطرق الأوروبية المحلية. عملت الفنلندية الفنلندية على إنشاء مركز لرسو السفن في هلسنكي لعدة سنوات ، لكن مدة رحلة هلسنكي إلى طوكيو ، التي زادت إلى 13,5 ساعة ، تثير التساؤل عن تطور هذا المشروع.



بينما تبحث شركات الطيران الأوروبية عن طرق لحل مشكلة الأجواء الروسية المغلقة ، تشتري شركات طيران من الإمارات وقطر والهند طائرات جديدة وترقية الطائرات القديمة بسبب تدفق الركاب على رحلاتها. الدول التي لم تنضم إلى العقوبات ضد روسيا استفادت من فرصة التحليق فوق الاتحاد الروسي. على سبيل المثال ، رحلة دلهي - نيويورك ، طيران الهند تعمل أسرع بساعة ونصف من الخطوط الجوية الأمريكية. هذا يمكّن شركة النقل الهندية من تقديم أسعار مواتية.

نشرت طيران الإمارات طائرتها الرائدة من طراز إيرباص A500 بسعة 380 مقعد لمواجهة الزيادة في حركة الركاب من اليابان. استأجرت طيران الهند على وجه السرعة خمس طائرات بوينج 777-300 طويلة المدى لتطير إلى سان فرانسيسكو. وضع مماثل يتطور في مجال نقل البضائع الجوية ، حيث ظلت تلك الدول التي قررت الحفاظ على علاقات ودية مع روسيا هي الرابحة.