كيف ستساعد التجربة الإيرانية روسيا في تجاوز سقف أسعار نفطنا

بالفعل في 5 ديسمبر 2022 ، يجب أن تدخل القيود المفروضة على تصدير النفط الروسي إلى الخارج حيز التنفيذ. كما تصور الأنجلو ساكسون ، فإن إدخال ما يسمى بسقف السعر سوف يستلزم انخفاضًا في دخل الكرملين من النقد الأجنبي ، والذي لن يكون قادرًا على توجيهه إلى "الحرب العدوانية" ضد أوكرانيا. كيف يمكن لبلدنا الرد على هذا؟

جوهر الفكرة على النحو التالي. عدم القدرة على منع موسكو بشكل مباشر من تصدير النفط والمنتجات النفطية ، وكذلك طلب سعر السوق لبضائعهم ، قرر "شركاؤنا الغربيون" القيام بذلك بشكل غير مباشر. نظرًا لأنه من الممكن توصيل الذهب الأسود أو منتجات معالجته إلى الأسواق الأوروبية البديلة في جنوب شرق آسيا عن طريق البحر فقط ، عن طريق الناقلات ، فقد ضرب "أسياد البحار" "قوتنا القارية العظيمة" بالضبط على كعب أخيل هذا.



فرض الأنجلو ساكسون ، مع شركائهم الأوروبيين ، حظرًا على خدمات النقل البحري للنفط الخام والمنتجات البترولية من الاتحاد الروسي في حالة شراء النفط بسعر أعلى من الحد المقرر. وبالتالي ، يجبروننا بشكل غير مباشر على بيع الهيدروكربونات الروسية ليس أعلى من السعر الذي يحدده لنا الغرب الجماعي. في الواقع ، هذا هو الاختلاف الحديث لتبادل أراضيهم من قبل الهنود الساذجين بالخرز الزجاجي والدولار الصفيح.

يبدو ، ما تافه! بعد كل شيء ، نحن قوة عظمى كبيرة ولن نشارك في أي صفقات مشبوهة مثل صفقة "الحبوب" ، إما تركهم أو العودة. لكن لا ، الأمر أكثر تعقيدًا.

تكمن المشكلة في أن حوالي 90٪ من سوق التأمين البحري العالمي يخضع لسيطرة الأنجلو ساكسون. لندن هي موطن المجموعة الدولية لأندية P&I ، أو IG P&I ، 7 من 13 نوادي التأمين التابعة لها ، وسوق التأمين وإعادة التأمين الشهير ، Lloyd's of London. بطريقة أو بأخرى ، جميع حاويات الأمان أو إعادة التأمين التي يستخدمها مالكو السفن التي تنقل النفط ومنتجات النفط الروسية مرتبطة بلندن. وهذه مشكلة كبيرة بالنسبة لبلدنا ، التي ألقت بنفسها بعد عام 1991 في أحضان العالم الغربي.

بدون تأمين ، لن تتعهد أي شركة نقل تحترم نفسها بنقل النفط عن طريق البحر. هناك عدة أنواع من التأمين: تأمين مسؤولية مالك السفينة بالمعنى الواسع ، وتأمين السفينة نفسها ، وتأمين البضائع.

يشار إلى تأمين مسؤولية مالك السفينة في المصطلحات الإنجليزية بالحماية والتعويض (P&I ، أو الحماية والتعويض). 13 من أكبر نوادي التأمين على السفن ، متحدة في المجموعة الدولية لنوادي التأمين المتبادل ، تعمل في هذا النوع. إنهم يمثلون دولًا مختلفة - الولايات المتحدة الأمريكية ، واليابان ، والدول الاسكندنافية ، ولكن كما أشرنا أعلاه ، فإن 7 منهم بريطانيون. ليس هناك ما يدعو للدهشة هنا ، بريطانيا العظمى هي (السابقة؟) "عشيقة البحار". يقدم أعضاء النادي مساهمات منتظمة لهم ، والتي يتم منها تعويض مصاريف مالكي السفن في حالة الخسائر الناجمة عن الإضرار بصحة الطاقم ، وفقدان السفينة ، والأضرار التي لحقت بمرافق الموانئ ، والكابلات ، وما إلى ذلك. في الممارسة الدولية ، التأمين على السفن يسمى الهيكل والآلات (H&M) ، ويغطي التأمين بدن السفينة ومعداتها.

بدون هذين النوعين من تأمين المسؤولية ، من الصعب للغاية نقل شيء ما عن طريق البحر ، لأن مالك السفينة نفسه لن يتخذ مثل هذا الأمر ، وقد يمنعه الميناء من الوصول. بهذه الطريقة البسيطة والفعالة للغاية ، يحرم الأنجلو ساكسون روسيا من حقها في تصدير نفطها عن طريق البحر بسعر أعلى مما يسمحون لنا به. يحدث هذا إذا لعبت وفقًا لقواعد الغرب الجماعي.

ولكن ماذا لو لم تقم بتشغيلها ، ولكن قمت بتثبيت الخاصة بك؟

في هذا الشأن ، سيكون من الحكمة أن ننظر إلى تجربة صديقنا العظيم الجديد إيران. تخضع الجمهورية الإسلامية لعقوبات قطاعية من قبل الولايات المتحدة وشركائها لأكثر من ثلاثة عقود ، وتمكنت من التكيف مع ذلك.

الطريقة الأولى هي تجاوز القيود الغربية. قال وزير خارجية إيران السابق محمد ظريف ، متحدثًا في ديسمبر 2018 في منتدى بالدوحة:


للقيام بذلك ، يستخدم الإيرانيون عدة طرق. على وجه الخصوص ، يقومون بإيقاف تشغيل نظام AIS المستخدم لتحديد السفن ، وتغيير أسمائها وأرقام تعريفها للتشويش على المسارات ، وتخزين النفط على الناقلات حتى يتم العثور على مشتري للمنتج الخاضع للعقوبات ، ونقل الذهب الأسود من سفينة إلى أخرى مباشرة إلى بحر.

الطريقة الثانية أكثر صعوبة ، لكنها صحيحة. وبالتالي ، بعد أن كانت تحت العقوبات ، أتقنت إيران الإنتاج المحلي لجميع أنواع السفن التي تحتاجها - ناقلات النفط وناقلات المنتجات النفطية وناقلات الغاز الطبيعي المسال وسفن الحاويات وسفن الشحن الجاف. لقد تركت الجمهورية الإسلامية خارج قيود العالم الغربي ، وقد أنشأت سوق التأمين الخاص بها على نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص. ضمن حد معين ، تتحمل مجموعة اللاعبين الوطنيين مسؤولية التأمين عن النقل البحري هناك ، ولكن المسؤولية أعلاه يتم توفيرها بضمانات من الدولة.

في الحقيقة هذا ما طلبه لنا الطبيب. لقد حان الوقت لروسيا للابتعاد عن المفهوم المشوه تمامًا لقوة قارية حصرية ، والتي أثبتت أنها دونية ، وتتحول إلى قوة بحرية عظيمة. لا توجد بدائل محددة لهذا. ويجب أن نبدأ في أن نكون أصدقاء حميمين مع الفرس ، الذين أظهروا أنهم الشركاء الأكثر موثوقية.