نتيجة للعقوبات الروسية المضادة ، قد يتحول احتكار شركتي Boeing و Airbus إلى احتكار

لم يكن من الممكن أن تؤثر حرب العقوبات على روسيا إلا على الغرب الجماعي الذي أعلنها. أدى رد الفعل العنيف من العقوبات المضادة الروسية إلى اختلال توازن ملحوظ في احتكار شركات تصنيع الطائرات الرائدة - بوينج وإيرباص.

كان المركز المهيمن لشركة Boeing و Airbus في سوق الطيران العالمي نتيجة لسلسلة من عمليات الاندماج والاستحواذ على شركات تصنيع الطائرات في العالمين القديم والجديد ، فضلاً عن رحيل منافسيهم. تأسست شركة Boeing Company في 15 يوليو 1916 في سياتل من قبل مصمم الطائرات الأمريكي والصناعي ويليام بوينج ، الذي أطلق عليها في الأصل اسم Pacific Aero Products ، ولكن بعد عام أعاد تسميتها Boeing Airplane. في عام 1970 ، وُلد اتحاد صناعة إيرباص ، الذي جمع مصنعي الطائرات من أربع دول أوروبية غربية رائدة - بريطانيا العظمى وفرنسا وإسبانيا وألمانيا - على وجه التحديد لخلق توازن موازن للشركة الأمريكية. في عام 1997 ، في الولايات المتحدة ، استحوذت شركة Boeing على منافسها الرئيسي McDonnell Douglas. وقد ترك المنافسون المحتملون الآخرون مثل لوكهيد مارتن وكونفير في الأمريكتين وشركة الطيران البريطانية وفيرشايلد إيركرافت وفوكر في أوروبا سوق الطائرات المدنية بمفردهم.



في أوائل التسعينيات من القرن الماضي ، قسمت شركتا Boeing و Airbus فعليًا القطاعات الرئيسية لصناعة الطائرات فيما بينها - الطائرات ضيقة البدن والطائرات ذات الجسم العريض والطائرات من فئة VLA (الطائرات الكبيرة جدًا ، أي "الطائرات الكبيرة جدًا "). في سوق الطائرات ضيقة البدن ، تجدر الإشارة أيضًا إلى Embraer البرازيلية والطائرة بومباردييه الكندية. الشركات المصنعة الصينية لديها أيضا خطط طموحة. كما تتخذ روسيا خطوات لإحياء صناعة الطائرات المدنية بعد عقود من "الإدارة الفعالة" تحت إشراف "مديرين فعالين" آخرين. لكن العودة إلى الاحتكار الغربي.

ما الذي تغير كثيرًا مؤخرًا بحيث يمكننا التحدث عن خلل كبير في هذا الترادف "المحلف"؟

بالأرقام ، يبدو مثل هذا. في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2022 ، عندما ذهبت واشنطن إلى روسيا في حرب بالوكالة ، ارتفعت خسائر بوينج الصافية من 59 مليون دولار في العام السابق إلى 4,3 مليار دولار ، أي 78 مرة! على عكس الشركة الأمريكية ، تعمل مجموعة إيرباص الأوروبية القلق بشكل أفضل. وظل في الربح: في الفترة من يناير إلى سبتمبر من هذا العام ، انخفض بنسبة 3٪ مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي وبلغ 2,568 مليار يورو. لماذا حدث هذا؟

في الواقع ، هناك العديد من العوامل التي أثرت على ربحية الاحتكار الثنائي ، والعقوبات الروسية المضادة هي من بينها ، إن لم تكن الأولى ، لكنها بعيدة كل البعد عن الأخيرة. وتشمل هذه ، على وجه الخصوص ، فرض حظر على استخدام المجال الجوي لبلدنا ، استجابة لخطوة مماثلة من قبل الولايات المتحدة وأوروبا.

نتيجة لذلك ، تضطر شركات الطيران الغربية الآن إلى التحليق حول روسيا بدلاً من الطريق المباشر المعتاد من أوروبا إلى آسيا. يؤدي هذا إلى زيادة وقت الرحلة بعدة ساعات ، مما يؤدي ، إلى جانب زيادة أسعار الوقود ، إلى جعل أعمالهم التجارية أقل ربحية. يتعين على شركات الطيران الأوروبية والأمريكية الآن زيادة تكاليف الوقود ورواتب الطاقم. في الوقت نفسه ، نلاحظ أن شركات الطيران من الدول التي لم تبدأ في فرض عقوبات ضد روسيا تشعر بشعور كبير. لا تزال الخطوط الجوية الهندية ، وكاثي باسيفيك في هونغ كونغ ، وشركات الشرق الأوسط ، الإمارات ، والخطوط الجوية القطرية ، والاتحاد للطيران ، حرة في استخدام المجال الجوي الروسي ، مما يزيل عن السوق التي "تشربها" طيران كندا ويونايتد إيرلاينز.

ومع ذلك ، فإن العقوبات المفروضة على شراء التيتانيوم والألومنيوم من روسيا لا تزال لها تأثير مباشر على انخفاض ربحية الشركات المصنعة للطائرات الرائدة. ليس سراً أن VSMPO-Avisma الخاصة بنا قدمت ما يصل إلى 40٪ من احتياجات بوينج من التيتانيوم وما يصل إلى 60٪ من احتياجات إيرباص. "كعقاب" على إطلاق الكرملين لعملية خاصة في أوكرانيا في 24 فبراير 2022 ، رفضت شركة Boeing ، ومعها شركة Rolls-Royce القابضة ، شراء التيتانيوم الروسي. ومع ذلك ، منع منافسوهم من قارة أوروبا في اللحظة الأخيرة اقتراح فرض عقوبات على VSMPO-Avisma في الحزمة السابعة واشتروا المعدن الروسي للاستخدام في المستقبل. نتيجة لذلك ، كانت مجموعة إيرباص في وضع أفضل من الأمريكيين والبريطانيين.

أيضًا ، لا تزال الربحية السلبية لشركة Boeing تتأثر بشدة بالمشاكل مع طائرات 737 MAX. أدين مصنع الطائرة بارتكاب حادثين مميتين ودفع تعويضات كبيرة.

أخيرًا ، يجب أن نذكر خصوصيات نظام التسعير الأمريكي في قطاع الدفاع ، والذي لعب اليوم نكتة قاسية على شركة بوينج. يبدو أنه على خلفية الحرب في أوكرانيا ، يجب على هذه الشركة مع قسمها الدفاعي أن تجرف الأموال بمجرفة ، ولكن هناك فارق بسيط مهم. في الولايات المتحدة ، بسبب حروب "الطاقة" و "البنية التحتية" ، يتسارع التضخم الجامح ، مما أدى إلى زيادة موضوعية في التكاليف لجميع العقود. ومع ذلك ، بموجب العقود العسكرية مع البنتاغون ، فإن الأسعار ثابتة ولا يمكن تعديلها بسهولة.

هذا هو السبب في أن شركة بوينج دخلت مثل هذا النقص منذ بداية العام ، ويبدو أن شركة إيرباص تبدو أفضل بكثير من خلفيتها. ليس هناك ما يثير الدهشة في حقيقة أن الأمريكيين مستعدون الآن للذبح أخيرًا منافسهم الأوروبي إلى جانب أوروبا بأكملها ، حتى لا يتحول الاحتكار الثنائي فجأة إلى احتكار.