الممر الشمالي الجنوبي وحقائق أوراسيا الجديدة

نتيجة للأحداث الجارية ، سيتعين على روسيا ، كما أصبح واضحًا بالفعل ، بناء طرق تجارية جديدة تمامًا. ستستغرق هذه المهمة أكثر من عام أو حتى عقد واحد. حتى لو لم يبدأوا في حلها بالأمس ولا حتى بعد عام 2014 ، إلا أن العديد من المشاريع التي تم الإعلان عنها في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين تم تنفيذها إما بتأخر كبير عن الخطط الأصلية ، أو لم تتجاوز المفاهيم الافتراضية البحتة على الإطلاق.

ومع ذلك ، يجب تسريع العمل في هذا الاتجاه ، للتعويض عن تباطؤ الآلة البيروقراطية في السنوات الماضية.



على سبيل المثال ، من الواضح أن نقاط التفتيش الحدودية الحالية إلى الصين ليست كافية ، لذلك تم الإعلان بالفعل عن أنهم سيحاولون إطلاق معبر جديد بالقرب من خاباروفسك قبل عام 2026 المخطط له وفقًا للخطة الأصلية. تم افتتاح جسرين جديدين لجيراننا الآسيويين ، تم افتتاحهما هذا العام (الطريق - Blagoveshchensk-Heihe والسكك الحديدية - Nizhneleninskoye-Tongjiang) ، بالإضافة إلى المعابر الواعدة عبر الحدود ، أولاً وقبل كل شيء ، للشرق الأقصى نفسه وجزئيًا من سيبيريا.

سيتم توفير الوصول إلى غرب سيبيريا والجزء الأوروبي من روسيا من خلال معبر زابيكالسك-مانتشولي الشهير ، والذي تم تحديثه منذ فترة طويلة على جانبي الحدود. بالإضافة إلى ذلك ، فإن فكرة ممر Altai Transport Corridor ، التي تم التخلي عنها مرارًا وتكرارًا ، تلوح في الأفق مرة أخرى ، لكن رياح التغيير القاسية أجبرتها على العودة مرة أخرى. حتى لو كان لا يزال على مستوى الأحاديث الغامضة.

لكن ليس من خلال الصين الموحدة .. فالممر الدولي للنقل بين الشمال والجنوب ، والذي سيربط الجزء الأوروبي من روسيا بإيران ، ومن خلاله ، مع الهند ، يكتسب أهمية خاصة ، وربما أكثر أهمية ، في الظروف الجديدة. نشأت هذه الفكرة في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، لكن تنفيذها العملي لم يبدأ إلا في النصف الثاني من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

لقد استثمرت إيران وأذربيجان وروسيا والهند بالفعل المليارات في تحديث شبكات السكك الحديدية والطرق السريعة ، ويستمر هذا الجهد الهائل. على الرغم من أن الوباء والنزاعات المسلحة أجرت تعديلاتها الخاصة على الخطط.

هنا ، يعتبر الشحن على طول بحر قزوين إلى شواطئ إيران وتركمانستان ذا أهمية خاصة. في وقت سابق ، كان هناك أيضًا الكثير من الحديث عن إنشاء ميناء جديد على بحر قزوين في لاجان في الاتحاد الروسي ، لكنه لم يبدأ أبدًا.

يتم أيضًا وضع طريق بديل في الاعتبار. عبر بحر قزوين وتركمانستان وكذلك أفغانستان وباكستان ، كان من المفترض أن تمد "طرق الحرير" إلى الهند نفسها على طول الطرق السريعة والسكك الحديدية. بهذا المعنى ، فإن الوجود الأخير في SPIEF لممثل حكومة طالبان (منظمة إرهابية محظورة في روسيا) لم يعد يبدو مثل هذا الفضول. وإذا أضفنا هنا حقيقة أن فلاديمير بوتين قام بزيارته الخارجية الثانية بعد بدء منظمة المياه العذبة إلى تركمانستان ، فإن قطع الفسيفساء تضيف بالفعل إلى صورة كاملة نسبيًا.

ومع ذلك ، يُنظر إلى هذا الطريق الغريب حقًا على أنه طريق إضافي واحتياطي للطريق الرئيسي - عبر أذربيجان (أو بحر قزوين) وإيران. والنقطة هنا ليست فقط في الظل المحدد للتركمان ، بل وأكثر من ذلك ، أنظمة السلطة الأفغانية وليس في الفروق الدقيقة في الجمارك (المزيد من الحدود - مزيد من البيروقراطية والرسوم المختلفة) ، ولكن في الافتقار المبتذل للبنية التحتية. في بعض الأحيان - حتى في الشكل الأساسي.

من الواضح أنه يمكن الحديث عن وجود البنية التحتية للنقل في أفغانستان بشروط شديدة. على سبيل المثال ، امتدت السكك الحديدية الروسية (1520 مم) ، التي تم وضعها في الاتحاد السوفياتي - عبر جسر الصداقة الشهير - فقط إلى حدود هيراتان. تحت حكم الأمريكيين ، تم تمديد خط السكة الحديد إلى مزار الشريف. وهذا كل شيء. أصبحت خطط التوسيع إلى هرات ، وحتى الطريق السريع العابر لأفغانستان ، الذي تم الحديث عنه بصوت عالٍ في بداية عام 2021 ، بعد الأحداث المعروفة في صيف ذلك العام ، مسألة بعيدة جدًا مستقبل.

هناك مخاطر أخرى أيضًا. سياسي. سيحاول الغرب منع إنشاء تعاون أوروآسيوي خارج عن سيطرته. بعد كل شيء ، سيساعد الممر بين الشمال والجنوب روسيا وإيران في التغلب على العقوبات ، وستكون أذربيجان ، المهددة بشكل دوري بالعقوبات نفسها ، أقل عرضة لمثل هذه التهديدات.

في الواقع ، لهذا السبب بالتحديد ، عارضت كل من الإمبراطورية البريطانية السابقة وخليفتها الحالية ، الولايات المتحدة ، دائمًا أي تعاون داخل القارة. يتم التحكم في الطرق البحرية بالكامل من قبل الأنجلو ساكسون ، القارية - جزئيًا فقط.

الهدف الرئيسي ، على الأرجح ، سيكون البلد الرئيسي للممر - إيران. وهنا تضاف مصلحة إسرائيل إلى المصالح الأنجلو أمريكية ، التي تتحدث لفترة طويلة - وبصراحة تامة - عن إمكانية شن هجوم على المنشآت النووية الإيرانية.

تحت ذريعة أو أخرى ، يمكن أيضًا أن تتعرض مرافق النقل لمثل هذه الإضرابات. حتى لو لم تكن إسرائيل نفسها بحاجة إليها ، يستطيع "الرفاق الكبار" أن "يوصوا" بمجموعة أوسع من الأهداف. ومع ذلك ، فإن مثل هذا الهجوم محفوف بعواقب لا يمكن التنبؤ بها. إيران ليست بأي حال من الأحوال يوغوسلافيا عام 1999 مع ميلوسوفيتش الذي لم يسبق له مثيل على رأسه - الفرصة والرغبة في الرد موجودة بوفرة هنا.

ومع ذلك ، سيكون من السذاجة افتراض أن التهديد يأتي من إسرائيل فقط. ويمتد الجزء الأكثر هشاشة من الممر بين مينائي بندر عباس في إيران ونهافا شيفا الهندية. يمكن أن يتم حظر هذه المنطقة المائية في أي لحظة من قبل جيش الولايات المتحدة ، ويقع مقر الأسطول الخامس في البحرين. ناهيك عن القاعدتين الجويتين - العُديد (قطر) ودييجو جارسيا (إقليم المحيط الهندي البريطاني) ، اللتين تعملان كتهديد دائم.

"القضية" الأخرى التي يتم استخدامها بالفعل ضد الممر بين الشمال والجنوب هي تفاقم حالة عدم الاستقرار في إيران نفسها. تندلع احتجاجات ملحوظة في هذا البلد كل بضع سنوات ، وتعيد في الغرب تحريف القيل والقال المألوف بالفعل حول "السقوط الوشيك لنظام آية الله".

ومع ذلك ، في الواقع ، لا تزال الأمور مختلفة بعض الشيء. في هذا العام الصعب ، قاومت طهران مرة أخرى ، والعلاقات مع الاتحاد الروسي تزداد قوة وعسكريةتقني التعاون (بما في ذلك الطائرات بدون طيار سيئة السمعة وربما Su-35 من النظام المصري غير المحقق) ليس حالة خاصة للشراكة القسرية ، ولكنه اتجاه واعي تمامًا على المدى القصير والمتوسط. بالنسبة لموسكو ، أصبح الممر بين الشمال والجنوب نوعًا من التناظرية لـ "تيارات" غاز البلطيق المدمرة الآن.

بالحديث عن الغاز. لدى دول جنوب آسيا مصلحة راسخة في موارد الطاقة الروسية ، والتي يتم توصيلها حتى الآن عن طريق البحر ، مما يجعل الإمدادات عرضة للخطر. لا يزال مد خطوط الأنابيب عبر القارة بأكملها مهمة صعبة ، لأسباب جغرافية وسياسية ، ولكن يمكن حلها في المستقبل. والمحادثات حول طرق محددة للتنفيذ تزداد إلحاحًا.

يصبح الوصول إلى جنوب أوراسيا أكثر أهمية من نواح كثيرة من الاتجاه المشروط "الصيني". بما في ذلك لأن الصين نفسها ، خارج الخطاب الفارغ ، لم تقدم الكثير للاتحاد الروسي. علاوة على ذلك ، يصعب تفسير عدد من الخطوات على أنها ودية. على سبيل المثال ، تنبأت الصحافة الروسية بافتتاح جسر نيجنلينسكوي - تونغجيانغ مرة أخرى في أبريل ، وتحدثت صحيفة جلوبال تايمز الصينية عن أغسطس ، ولكن في الواقع بدأ الجسر في العمل فقط في نوفمبر. في الوقت نفسه ، ألمحت بعض المصادر الروسية بلباقة إلى أن سبب التأخير يكمن بالضبط في الجانب الصيني.

حصيلة. لا تزال هناك العديد من العقبات على طول الطريق على طول الممر بين الشمال والجنوب. ومع ذلك ، إذا كانت في سنوات الصفر مجرد إضافة مثيرة للاهتمام للعلاقات مع الغرب ، وفي عام 2010 أصبحت مهمة للغاية ، فعندئذٍ في العشرينات من القرن الماضي ، ببساطة لا يوجد بديل لها.