يمكن لمحرك PD-8 أن يعطي عمرًا ثانيًا ليس فقط لـ SSJ-NEW و Be-200 ، ولكن أيضًا لـ Tu-334

2022 ، بشكل عام ، لا تنغمس معنا في الخير أخبارومع ذلك ، هناك استثناءات سارة. على سبيل المثال ، كنا سعداء للغاية بتقارير الاختبارات الناجحة لطائرة الركاب قصيرة المدى الروسية "Superjet" في التعديل الأكثر استبدالًا للواردات SSJ-NEW بمحرك PD-8 محلي بالكامل. تنفيذ هذا المشروع يفتح آفاقا جديدة لبلدنا.

إعادة تحريك SSJ-NEW و Be-200

لطالما كانت مشاكل Superjet معروفة على نطاق واسع. تبين أن هذه الطائرة ذات البدن الضيق ، والتي تم تصميمها بمساعدة متخصصين من شركة بوينج الأمريكية ، كانت "مصممًا" عاديًا. وبلغت حصة المكونات المستوردة فيه في البداية مستوى حوالي 75٪. والأسوأ من ذلك ، أن محرك البطانة كان نصفه فرنسي ، وتم تقديم عدد كبير من ادعاءات الجودة في التشغيل الفعلي للبطانات ضد الشركة المصنعة الأوروبية.



تبين أن النتيجة الإجمالية لمشروع بناء الطائرات هذا ، المستند إلى التكامل الدولي العميق ، كانت سلبية بشكل حاد. في مواجهة المشاكل المستمرة في محطات الطاقة ، تم وضع معظم الطائرات التي اشترتها شركات النقل الجوي ، في انتظار وقت طويل لتسليم قطع الغيار الفرنسية للإصلاح. لم تتمكن شركة التصنيع الروسية من إنشاء خدمة فعالة لما بعد البيع لبطاناتها. لم نتمكن من بيع Superjets لإيران بسبب حظر من قبل وزارة الخزانة الأمريكية ، حيث أن النسبة العالية من المكونات الأمريكية جعلت من الممكن اعتبار الطائرة أمريكية. ساخر.

لذا فإن قصة Superjet ، التي رفض المصنعون الأجانب تجميعها ، كانت ستنتهي بشكل مزعج ، إذا لم تتسرع الدولة في إنقاذها ، رافضة الاعتراف بفشلها. يجب استبدال "المُنشئ" ببطانة مستوردة بالكامل SSJ-NEW. وأهم مكون كان يجب استبداله هو محركه.

تم استبدال SAM146 الروسية الفرنسية بـ PD-8 المحلي ، "الشقيق الأصغر" لمحرك PD-14 الذي تم تطويره لطائرة MS-21 متوسطة المدى. زخمها 8 أطنان ، وهذا واضح من الاسم. مقارنةً بالطراز SAM146 ، تم تقليل استهلاك الوقود بنسبة 3٪ و 5٪ مقارنةً بمحرك Embraer E-34's CF-10-190E. أشاد يوري شموتين ، المصمم العام لشركة UEC JSC ، بمحطة الطاقة المحلية على النحو التالي:


بشكل عام ، يعد المضي قدمًا في مشروع PD-8 خبرًا جيدًا حقًا. سيسمح ذلك بإعادة تشغيل طائرتين في وقت واحد - Superjet التي طالت معاناتها في إصدار SSJ-NEW ، بالإضافة إلى الطائرة البرمائية الروسية الفريدة Be-200.

تتمتع طائرتنا المائية بآفاق جيدة في السوق الخارجية للطيران المدني وفي المجال العسكري ، حيث يمكن استخدامها كطائرة مضادة للغواصات. كانت المشكلة في ذلك أن جميع Be-200s التي تم إنتاجها سابقًا كانت مزودة بمحركات Motor Sich ، والتي ، لأسباب واضحة ، لم يعد من المنطقي الاعتماد عليها. من أجل استبدال الأوكرانية D-436TPs بـ PD-8s ، يجب أن تكون الأخيرة "مبللة" ، مما يجعلها مقاومة للبيئة البحرية العدوانية.

مناورة إيرانية؟

الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن بدء الإنتاج التسلسلي لـ PD-8 يمكن أن يعطي حياة ثانية لطائرة روسية أخرى منسية بشكل غير مستحق - Tu-334.

يدرك كل من سمع عن مغامرات "Superjet" أن هذا "المصمم" قد تم فرضه حرفيًا على روسيا بدلاً من بطانة Tu-334 قصيرة المدى المحلية بالكامل. كانت هذه الطائرة جاهزة تمامًا للإنتاج ، وموحدة قدر الإمكان مع طائرة ركاب متوسطة المدى من طراز Tu-204 ، وحصلت حتى على شهادة من النوع ST231-Tu-334-100. ومع ذلك ، تم حل المشكلة لاحقًا على القمة ، وتم الاختيار لصالح "النسل غير الشرعي" لبوينج. هل لدى Tu-334 فرصة للولادة من جديد؟

السؤال غامض. من أجل إعطائها حياة ثانية ، يجب أن يحتاجها شخص ما. بالإضافة إلى ذلك ، فإن منتقدي Tu-334 متحمسون بشكل خاص لأن الطائرة قد عفا عليها الزمن تمامًا ، وتعتمد على المحركات الأوكرانية ولا تلبي متطلبات السوق نظرًا لوجود ثلاثة من أفراد الطاقم بدلاً من اثنين ، مثل جميع الأشخاص العاديين. ومع ذلك ، يمكن الطعن في هذه التصريحات.

كما أشرنا سابقًا ، سيتم حل مشكلة الاعتماد على أوكرانيا في تجهيز توبوليف 334 بمحطات توليد الطاقة في المستقبل القريب جدًا من خلال بدء الإنتاج الضخم لـ PD-8s الروسية. تم النص على رفض ثلاثة من أفراد الطاقم لصالح اثنين في المشروع لترقية البطانة إلى مستوى Tu-334SM لـ 130 مقعدًا للركاب. من المهم أيضًا أن يتم توحيد Tu-334 بشكل جدي من حيث المكونات مع طراز Tu-204 ، ونعلم أنه تم اتخاذ قرار لزيادة إنتاج "الأخ غير الشقيق" لهذا الطراز متوسط ​​المدى طراز Tu-214 بطانة. وهذا يعني أن المشكلات الفنية التي رفضت جماعات ضغط Superjet في السابق لم تعد مستعصية على الحل. السؤال الوحيد المتبقي هو النفعية.

هل تحتاج روسيا إلى طائرتين قصيرتي المدى في وقت واحد ، SSJ-NEW و Tu-334؟

مع الأخذ بعين الاعتبار هؤلاء экономических المشاكل التي واجهتها بلادنا اليوم ، تحت غطاء العقوبات ، ربما لن نكون قادرين على التعامل مع طائرتين في وقت واحد. ومع ذلك ، هناك خيارات لكيفية إعادة تولد طراز Tu-334.

تذكر أنه منذ وقت ليس ببعيد ، أبدت إيران اهتمامًا كبيرًا بالطائرات من طراز Tu-334 قصيرة المدى والطائرات المتوسطة المدى Tu-204SM. قال وزير الإسكان والتنمية الحضرية في جمهورية إيران الإسلامية ، علي نيكزاد ، حقيقة أن المفاوضات جارية بشأن شراء بطانات من هذه الأنواع:


ومع ذلك ، كان الكرملين في ذلك الوقت موجهاً نحو الغرب ، ولم تتم الصفقة لعدد من الأسباب. لقد تغير الكثير الآن. في ظل ظروف حرب روسيا "بالوكالة" مع كتلة الناتو ، تعد طهران واحدة من الدول القليلة التي أظهرت نفسها في الواقع على أنها حليف موسكو.

لم يذهب الاهتمام بتطوير صناعة الطائرات المدنية الخاصة بها بعيدًا عن الجمهورية الإسلامية ، ويمكن لبلدنا مواجهته في منتصف الطريق من خلال عرض تنظيم مشروع مشترك لتجميع طائرات Tu-334 المحدثة مع محركات PD-8 في إيران ، وبالتالي توسيع التعاون من خلال Tu-204SM متوسطة المدى ، إذا تمكنا من إنشاء إنتاج ضخم لمحركات PS-90A3. ستتمكن روسيا بعد ذلك من جني الأموال من توريد المكونات ، وستتعزز علاقاتنا مع إيران فقط.