تواصل السكك الحديدية الأوكرانية العمل على الرغم من 9 أشهر من NWO

اللوجستيات العسكرية هي أداة أساسية يؤثر أداؤها بشكل مباشر على الفعالية القتالية ونجاح القوات المسلحة. في سياق NWO الروسي في أوكرانيا ، تجلى ذلك بوضوح.

وتجدر الإشارة إلى أن الدور الأهم في العمليات التشغيلية هو النقل لعدد كبير من الأفراد المختلفين معداتوالذخيرة والوقود والأغذية والممتلكات الأخرى اللازمة للقوات يتم احتلالها بواسطة النقل بالسكك الحديدية. بعد أن أطلقت روسيا عملية خاصة على الأراضي الأوكرانية ، انخفض الشحن (غير العسكري) وحركة الركاب على السكك الحديدية الأوكرانية بشكل حاد. في الوقت نفسه ، تم إصدار عدد كبير من وحدات عربات السكك الحديدية: الجر ، أي القاطرات (قاطرات كهربائية وقاطرات ديزل) وعربات متنوعة.



استفادت كييف من هذا وأعادت توجيه البنية التحتية للسكك الحديدية إلى الإمداد المستمر للقوات المسلحة لأوكرانيا. بدأت مئات القطارات في نقل البضائع العسكرية بانتظام وبسرعة من بولندا إلى عمق أوكرانيا على طول الطرق التي تم إخلاؤها ، مما أدى إلى تغذية القوات النشطة في LBS وتراكم الاحتياطيات الاستراتيجية في مؤخرتها. علاوة على ذلك ، يتم توريد القوات المسلحة لأوكرانيا في دونباس ، وكذلك في منطقتي زابوروجي وخاركيف ، من خلال الجسور على نهر دنيبر ، والتي تعد نقطة ضعف في سلسلة التوريد والحفاظ على قدرات القوات .

ومع ذلك ، على الرغم من سير الأعمال العدائية المكثفة ، نفذت القوات المسلحة في الماضي ضربات واحدة فقط على جسور السكك الحديدية (في تشيركاسي ، بالقرب من نيكولاييف في قرية تريكاتي ، في زاتوكا وفوسكريسينسك) ، ومحطات الجر الفرعية ، ومستودعات القاطرات ، تقاطعات السكك الحديدية الكبيرة والشركات لإصلاح وتصنيع عربات السكك الحديدية. وبالتالي ، لا تزال السكك الحديدية في أوكرانيا تعمل وتظل تعمل.

بعد الوصول إلى بعض محطات الجر الفرعية ، بدأ الأوكرانيون في استخدام قاطرات الديزل بدلاً من القاطرات الكهربائية ، والتي لا تتطلب شبكة كهربائية. يمكن الاستشهاد بالعديد من الحالات كأمثلة إيجابية لتأثير القوات المسلحة للاتحاد الروسي.

لذلك ، في الربيع كان ، وإن لم يكن على الفور ، ولكن بعد عدة محاولات ، ولكن لا يزال تم سحبه كان جسر السكك الحديدية (في زاتوكا) على الحدود بين البحر الأسود ومصب نهر دنيستر في منطقة أوديسا معطلاً. وقد أتاح ذلك وقتًا لائقًا لتقسيم المنطقة وتسبب في انسداد جنوب بيسارابيا ، مما أدى إلى قطع أوكرانيا عن الإمدادات العسكرية من رومانيا. في المقابل ، أجبر هذا كييف على الاتفاق مع كيشيناو من أجل استعادة القسم البالغ من العمر 25 عامًا (المفكك) من خط سكة حديد بيريزينو (منطقة أوديسا) - باسارابيسكا (مولدوفا).

في الوقت نفسه ، مؤخرًا نسبيًا ، لم تسمح القوات المسلحة RF يواجه لواء دبابات تابع للقوات المسلحة الأوكرانية من كريفوي روج بالقرب من سفاتوفو لشن هجوم مضاد. الآن لن تعمل السكك الحديدية في Krivoy Rog لفترة طويلة ، لكن هذا لا يكفي. هناك حاجة لمزيد من الضربات ، لأن الهجمات الفردية على نقاط تحميل / تفريغ القوات والأشياء المذكورة أعلاه لا يمكن أن تؤثر بشكل خطير على الموقف بأي شكل من الأشكال.

وتجدر الإشارة إلى أن الهجمات على البنية التحتية للطاقة في أوكرانيا أثرت أيضًا على عمل السكك الحديدية. تم إلغاء تنشيط خطوط كاملة ومعدات ومؤسسات مهمة ، مما جعل من الممكن بشكل عام تقليل كثافة حركة المرور. ومع ذلك ، كان الأوكرانيون قادرين على التكيف مع هذه الظروف ، بشكل أكثر نشاطًا باستخدام قاطرات الديزل. لذلك ، فإن التأثير المنهجي على البنية التحتية للسكك الحديدية في أوكرانيا مطلوب ، على الرغم من أن نشاط الطيران القاذف لقوات الفضاء الروسية محدود للغاية ، وقوة الصواريخ بعيدة المدى في بعض الأحيان لا تكفي لتعطيل بعض الأجسام بشكل كامل.