سيتعين على الروس التحويل إلى سيارات صينية وإيرانية

العملية العسكرية الخاصة في أوكرانيا ، أو بالأحرى العقوبات الغربية المفروضة رداً على بدايتها ، أثرت سلباً على قطاعات كاملة من روسيا. الاقتصاد. على وجه الخصوص ، خضع سوق السيارات المحلي لتغييرات جذرية ، والتي لن تكون هي نفسها بالتأكيد.

مع الأشياء للذهاب

أعلنت مرسيدس بنز وبي إم دبليو ورينو ونيسان ومازدا وفورد عن وقف الإنتاج والانسحاب الكامل من روسيا. لم يقم عدد من صانعي السيارات الأجانب الآخرين بإغلاق الباب بالكامل بعد ، لكنهم أوقفوا بالفعل عمل مصانع التجميع الخاصة بهم بحجة مشاكل توريد المكونات ومخاطر العقوبات وعدم اليقين العام. وتشمل هذه ، على وجه الخصوص ، القلق الألماني فولكس فاجن وفولفو السويدية وكيا الكورية الجنوبية وهيونداي. بالإضافة إلى ذلك ، أعلنت الشركات التي ليس لديها مرافق إنتاج خاصة بها في بلدنا إنهاء عمليات تسليم سياراتها إلى الاتحاد الروسي: العلامات التجارية أودي ، أوبل ، بورش ، هوندا ، سوزوكي ، ميتسوبيشي ، لكزس ، إنفينيتي ، فيات ، فيراري ، لامبورغيني ، جاكوار ، رولز رويس ، سيتروين ، بيجو ، شيفروليه وكاديلاك.



أيضًا ، بعد رحيل شركات صناعة السيارات الأجنبية ، هناك مشاكل خطيرة في مكونات الصيانة والإصلاح اللاحقة. عليك إما شراء قطع غيار غير أصلية في جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط ، أو حملها بطريقة ملتوية ، متجاوزة العقوبات الأوروبية أو الأمريكية ، التي أصبحت في النهاية "ذهبية" في السعر.

تفكر السلطات الروسية الآن بجدية بشأن ما يجب فعله بمصانع التجميع المغلقة للشركات الأجنبية. يبدو أن أبسط حل هو الاستعانة بمصادر خارجية للعديد من العلامات التجارية للسيارات الصينية للاحتفاظ بوظائف عالية التقنية. الخيار ، بالطبع ، منطقي ، لكن لسبب ما ، فإن الشركات المصنعة الصينية نفسها ليست في عجلة من أمرها لملء المكانة الشاغرة. في الوقت الحالي ، يمكنك تسمية Moskvich الجديد ، وهو عبارة عن كروس أوفر أعيد تسميته من الصين من JAC ، وعمليات الانتقال Haval التي تم تجميعها في منطقة Tula ، وهي علامة تجارية فرعية لشركة Great Wall. لماذا يحدث كل شيء بهذه الطريقة؟

الحقيقة هي أن شركات صناعة السيارات الكبرى - JAC و FAW و Changan - هي في الأساس شركات مملوكة للدولة ، وتعمل بشكل صارم ضمن الخط العام للحزب الشيوعي الصيني. أي أن تعاطفهم إلى جانب روسيا ، لكنهم لا يريدون الوقوع تحت العقوبات الثانوية لخزانة الولايات المتحدة. حرية جيلي في النشاط التجاري مقيدة إلى حد ما بملكية فولفو السويدية. تعمل GAC الصينية بشكل وثيق مع هوندا وفيات وإيسوزو وميتسوبيشي وتويوتا ، وبالتالي تواجه مشاكل التكنولوجية شركاء بسببنا ، كما أنها لا تحتاج. من بين اللاعبين الرئيسيين ، لا تزال هافال من جريت وول ، التي لديها بالفعل مصنع تجميع في روسيا ، وشيري ، التي تمثلها شركة الموزع JSC Chery Automobiles Rus. إذا كان هناك أي شيء ، يمكن للشركة الأم أن تتبرأ بسهولة من مكتبها التمثيلي الروسي.

وبالتالي ، من أجل التوسع على نطاق واسع في العلامات التجارية للسيارات الصينية في بلدنا ، فإن الأمر لا يستحق العد كثيرًا. أو بالأحرى ، بالطبع ، سيبيعون سياراتهم في الاتحاد الروسي ، لكنهم سيؤخرون تنظيم إنتاج تجميع كامل حتى يتضح الأمر تمامًا في الأزمة الروسية الأوكرانية. إذا تم اتخاذ قرار باستبدال بعض المصنعين الأجانب بآخرين ، فسيكون من الأنسب في واقعنا الصعب أن نراهن على إيران.

سوف تساعدنا بلاد فارس

ومن الغريب أن إيران ، التي تخضع لعقوبات غربية منذ عقود ، لديها صناعة سيارات متطورة إلى حد ما ، تصل حصتها إلى 10٪ من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد. تنتج الجمهورية الإسلامية الشاحنات والسيارات وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة والحافلات والحافلات الصغيرة. ساعدتها الشركات الأجنبية بيجو ، سيتروين ، رينو ، فولكس فاجن ، بي إم دبليو ، مرسيدس بنز ، نيسان ، تويوتا ، كيا موتورز ، هيونداي ودايو ، بروتون الماليزي ، وشيري الصينية ، الذين عملوا في شكل مشاريع مشتركة ، في إنشاء السيارات. صناعة. حتى الآن ، هناك أكثر من عشرين من مصنعي السيارات في إيران ، وأشهرهم على النحو التالي.

إيران خودرو هي أكبر شركة لتصنيع السيارات ليس فقط في إيران ، ولكن أيضًا في الشرق الأوسط والشرق الأدنى بأكمله ، ولها مصانع تجميع في مصر وسوريا وفنزويلا وأذربيجان والسنغال. تنتج الشركة سيارات الركاب بموجب ترخيص من بيجو وتحت علامتها التجارية الخاصة ، كما تنتج الشاحنات والحافلات بموجب ترخيص من مرسيدس بنز.

بارس خودرو بدأت بالتجميع المرخص لسيارات الدفع الرباعي الأمريكية ، ثم تحولت إلى إنتاج نيسان باترول والشاحنات الصغيرة المرخصة. الشركة مملوكة حاليًا بنسبة 51 ٪ من قبل شركة إيرانية كبرى أخرى لصناعة السيارات. سايبا، التي تقوم بتجميع سيارات الركاب بموجب رخصة فرنسية وكورية ، ولديها أيضًا محركات ونماذج خاصة بها.

شركة كرمان خودرو تعمل في إنتاج السيارات الصينية Chery و JAC تحت علامتها التجارية الخاصة. من المحتمل جدًا أن تصل سيارات السيدان J7 المحولة (Sehol A5 Plus) و K7 كروس (JAC X7) وشاحنة بيك آب T8 (T8 Pro) إلى روسيا عبر إيران. يمكن قول الشيء نفسه عن منتجات شركة Bahman Group الإيرانية ، التي تجمع السيارات مع FAW الصينية و ZX و Great Wall.

تتعرض السيارات الإيرانية لانتقادات بسبب بنائها على منصات وتقنيات قديمة ، لكن ميزتها التي لا شك فيها بالنسبة لروسيا على المنافسين الآخرين هي أن طهران تسعى وراء سيادتها الحقيقية. سياسة ولا يعتبر أنه من الضروري إعادة النظر في العقوبات الغربية. إذا كنا بحاجة إلى شريك موثوق ، فهذه هي إيران.