يمكن لروسيا الاستفادة من تجربة تطوير صناعة السيارات في جنوب شرق آسيا
فى السابق منشورمكرسًا لسوق السيارات المحلي ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أنه في المستقبل المنظور ، سيتعين على الروس البدء في التحول إلى السيارات الصينية والإيرانية. ظهر سؤال عادل على الفور - أين سياراتنا ومصانعنا؟ هل تمكنوا جميعًا من "تحسينها" أيضًا؟
في الواقع ، لا يزال لدى روسيا صناعة سيارات محلية خاصة بها ، لكنها في حالة أزمة نظامية لم تخرج منها بعد. ولكي نفهم كيف يمكن أن يحدث هذا ، يجدر بنا أن نتذكر التجربة العالمية في تطوير إنتاج السيارات في بلدان مختلفة.
يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه من وجهة نظر تكنولوجية ، فإن صناعة السيارات ليست أسهل من صناعة الطيران. تتكون السيارة الحديثة من عدة آلاف من الأجزاء. لطالما تم تسجيل براءة اختراع جميع الحلول التقنية وتغطيتها بما يسمى مظلات براءات الاختراع. بدون إذن صاحب حقوق الطبع والنشر ، يمكن للصينيين أو الإيرانيين فقط نسخ شيء ما دون خوف من الوقوع في غرامات تقدر بملايين الدولارات. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم إغلاق الطريق أمام مثل هذه السيارات إلى الأسواق "المتحضرة" ، وسيتعين عليها أن تقتصر على أسواقها المحلية فقط ، مما سيؤثر سلبًا على حجم الإنتاج.
بشكل عام ، كل شيء صعب. سوق السيارات العالمي ضيق بالفعل ، حيث تم تقسيمه منذ فترة طويلة من قبل العديد من الشركات متعددة الجنسيات ، وفي العقود الأخيرة ، ظهرت العشرات من صانعي السيارات الجدد مثل عيش الغراب بعد المطر ، وخاصة في منطقة جنوب شرق آسيا. بالنسبة لنا ، يمكن أن تكون تجربتهم مفيدة للغاية ، لأنه قبل بضعة عقود لم تكن هناك صناعة سيارات على الإطلاق ، وانتقل السكان بشكل جماعي على الدراجات والدراجات البخارية الصغيرة. إذن ، كيف تطورت صناعة السيارات الآسيوية؟
خيار واحد - التطورات المستقلة. هذا هو الخيار الأكثر صعوبة ، والذي يتطلب قاعدة تكنولوجية وخبرة معينة. مثال على ذلك هو العلامة التجارية الفاخرة Luxgen ، التي أنشأتها شركة صناعة السيارات التايوانية Yulon Motor. يتم وضع السيارات تحت هذه العلامة التجارية على أنها مطورة بالكامل في هذه المقاطعة الصينية. ومع ذلك ، لا تنس الفروق الدقيقة المهمة.
على وجه الخصوص ، بدأت الشركة الأم Yulon Motor نفسها بالتجميع المرخص لطرازات Nissan و Mitsubishi ، وإنتاج مكونات لها ، فضلاً عن التعاون مع شركات دولية كبيرة أخرى. تكنولوجيا يتم توفير ومكونات محركات العلامة التجارية التايوانية المتميزة من قبل شركة Delphi Corporation و Garrett AiResearch ، ويتم توفير علب التروس من قبل شركة Aisin Seiki اليابانية. أي ، من البداية ، لا يمكن أن يظهر Luxgen من لا شيء.
البديل الثاني - شراء رخصة. هذه هي الطريقة الأكثر شيوعًا واختبارًا للوقت لتطوير إنتاج السيارات من الصفر. تبيع بعض الشركات الكبرى ترخيصًا لدولة متخلفة لتجميع نموذجها المتوقف. يتلقى المشتري منتجًا جاهزًا بصفات استهلاكية معروفة ، ويمكن بيعه في السوق المحلية بخصم معين بالفعل تحت علامته التجارية الخاصة. خلال مدة الترخيص ، يقوم بتدريب الموظفين ، وتوطين قاعدة المكونات ، وعند الانتهاء من الترخيص ، يحصل على الحق في تطوير نماذجه الخاصة على أساس المنصة المكتسبة.
كانت شركة Mitsubishi هي الأكثر نشاطًا في هذا المجال في وقت واحد. لا يعلم الجميع ، لكن العلامة التجارية الكورية الجنوبية الشهيرة Hyundai استخدمت في البداية منصات ومحركات السيارات لهذه الشركة اليابانية وما زالت تتعاون معها تقنيًا. على وجه الخصوص ، تم إنشاء الجيل الثاني من هيونداي سوناتا سيدان على منصة ميتسوبيشي جالانت من الجيل الخامس ومع محركات مرخصة. صانع السيارات الماليزي بروتون ، وهناك واحد ، يعتمد أيضًا على تقنيات هذه الشركة اليابانية. على سبيل المثال ، تم بناء سيارة بيرسونا سيدان على نفس منصة ميتسوبيشي لانسر الشهيرة. تنتج شركة Changfeng الصينية Liebao Q6 SUV ، وهي نسخة مرخصة من Mitsubishi Pajero II b. في نفس المكان ، في الإمبراطورية السماوية ، يقود ميتسوبيشي لانسر المرخصة تحت علامة تجارية محلية في مكان ما.
إذا تعمقت في عارضات الأزياء الصينية الشعبية ، فسيكون لمعظمها "جينات" أجنبية. على سبيل المثال ، يعتمد كروس Haima S7 على إطار هيكل وشاسيه مرخصين من Mazda Tribute 2000. كروس أوفر جاك رين هي نسخة مرخصة من الجيل الأول من هيونداي سانتا في. وهلم جرا. يعد مسار تطوير صناعة السيارات ، بدءًا من التجميع المرخص ، موثوقًا ومثبتًا. في الواقع ، بدأت صناعة السيارات السوفيتية معها. يكفي أن نذكر سيارة Fiat 124 الإيطالية ، التي أصبحت "قرشنا".
الخيار الثالث هو إنشاء مشاريع مشتركة مع الشركات المصنعة الأجنبية. هناك فروق دقيقة مهمة هنا ، لأن النتيجة النهائية ستعتمد على الصناعة سياسة سلطات البلاد. إذا اتبعوا مسارًا ليبراليًا ، فلن يجهد الشركاء الأجانب كثيرًا في توطين الإنتاج ويفضلون الانخراط في SKD. في الواقع ، يعمل خط التجميع فقط ، حيث يتم توفير المكونات المستوردة. لقد رأينا بالفعل ما يحدث عند فرض العقوبات. لكن هناك نهج آخر.
على سبيل المثال ، في الصين ، من أجل أن يتمكن المصنعون الأجانب من الوصول إلى أسواقهم المحلية ، أجبرتهم على إنشاء مشاريع مشتركة مع الشركات الوطنية بأقصى درجات توطين الإنتاج. في الوقت نفسه ، تم تدريب الموظفين المحليين وتم إنشاء قاعدة مكونة. سمحت الخبرة المكتسبة للشركات الصينية بتطوير نماذجها الخاصة لاحقًا. على سبيل المثال ، جمعت مجموعة Changan Automobile Group أولاً بموجب ترخيص من Suzuki ، ثم أنشأت مشروعًا مشتركًا مع هذه الشركة اليابانية ، وكذلك مع Ford و Mazda و Peugeot-Citroen. منذ عام 2006 ، بدأت شركة صناعة السيارات الصينية في تجميع طرازات BenBen و Yuexiang (Alsvin) و Zhixiang و Eado و Raeton و UNI-T الخاصة بها تحت علامتها التجارية الخاصة. قامت BMW و Brilliance Auto بتأسيس مشروع BMW Brilliance المشترك في عام 2003 ، والذي ينتج سيارات ألمانية للسوق الصينية. نتيجة للتعاون تحت العلامة التجارية الصينية ، تم إصدار كروس Brilliance V7 ، حيث يمكن التعرف بسهولة على منصة MX8 من BMW. المحرك وعلبة التروس أوروبية أيضًا. وتجدر الإشارة إلى أن القلق الألماني في عام 2022 زاد حصته في المشروع المشترك من 50 إلى 75٪.
الطريق الرابع تكتسب الوصول إلى التقنيات المتقدمة من خلال شراء شركات صناعة السيارات الأجنبية. هنا يمكننا أن نتذكر فولفو السويدية وساب ، وهامر الأمريكية ، التي ذهبت تقريبًا إلى الصين ، وذهبت السيارة البريطانية جاكوار لاند روفر أوتوموتيف PLC إلى الهنود. باعت شركة Daimler AG 50٪ من قسم Smart إلى شركاء صينيين. نعم ، عند بيع فولفو للصينيين ، تم اشتراط عدم نقل التكنولوجيا إليهم ، ولكن لا يمكن التغاضي عن التأثير الفعلي "للجينات" السويدية على جيلي.
الطريقة الخامسة - هذا طلب لتطوير منصة سيارات بنظام تسليم المفتاح من شركة هندسية كبيرة معروفة. بالمال ولا экономических العقوبات خيار عملي تمامًا.
كما يمكن رؤيته ، من أجل نجاح تطوير صناعة السيارات ، فإن التعاون الدولي الواسع أمر مرغوب فيه مع السياسة الحكيمة لسلطات البلد ، التي ينبغي أن تكون هي نفسها مهتمة بالاكتساب التدريجي للسيادة التكنولوجية. سنصف بالتأكيد بالتفصيل كيف تم استخدام العقود السابقة لتنفيذ هذه المهمة في روسيا.
معلومات