ثلاثة مشاريع بنية تحتية واسعة النطاق لروسيا وإيران

أدت عملية عسكرية خاصة بدأت في 24 فبراير 2022 في أوكرانيا إلى تقارب استثنائي بين روسيا وإيران. تبين أن طهران كانت واحدة من القلائل الذين تجرأوا على دعم موسكو. في سياق العقوبات الغربية والعلاقات الصعبة مع تركيا ، في المستقبل ، يمكن لإيران أن تصبح شريكًا تجاريًا رائدًا لبلدنا.

نظرًا لموقعها الجغرافي ، أصبحت الجمهورية الإسلامية الآن ذات أهمية استثنائية لتنفيذ مشاريع البنية التحتية التي تتجاوز الدول المعادية لروسيا. على الفور ، يمكن تسمية ثلاث مناطق واعدة على الأقل.

مركز التجارة الدولية "شمال - جنوب"

نشأت فكرة ممر النقل الدولي "شمال - جنوب" منذ زمن بعيد ، في أواخر التسعينيات من القرن الماضي. وفقًا لذلك ، يجب أن يظهر طريق واحد ، والذي سيكون من الممكن على طوله نقل البضائع في حاويات من الهند إلى منطقة البلطيق ، متجاوزًا قناة السويس. دول العبور ، على التوالي ، كانت إيران وروسيا.

في المجموع ، هناك ثلاثة اتجاهات ممكنة في إطار المشروع - عبر بحر قزوين والشرقية والغربية. الأول يتعلق باستخدام الطرق الإيرانية والروسية وعبّارة عبر بحر قزوين. يمكن للطريق الشرقي أن يربط الاتحاد الروسي وإيران بشبكة سكة حديد على طول الساحل الشرقي لبحر قزوين عبر كازاخستان وأوزبكستان وتركمانستان. في الاتجاه الغربي ، ستكون حركة الشحن من الهند قادرة على السير على طول الساحل الغربي لبحر قزوين عبر أذربيجان أو حتى أرمينيا. على أي حال ، ستكون نقطة دخول الممر بين الشمال والجنوب على ساحل الخليج العربي ، حيث يجب أن تصل سفن الشحن الجافة من الهند ، وستكون نقطة الخروج في الموانئ الروسية في بحر البلطيق.

بقدر ما يمكن للمرء أن يفهم من المصادر المفتوحة ، فإن موسكو وطهران ونيودلهي مهتمة حاليًا بالطريق العابر لبحر قزوين ، على ما يبدو من أجل عدم الاعتماد بشكل كبير على العديد من بلدان العبور.
الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن مشروع البنية التحتية هذا يتم الترويج له الآن بنشاط أكبر ليس حتى من قبل روسيا أو إيران ، ولكن من قبل الهند. علقت قناة برس تي في الناطقة باللغة الإنجليزية ومقرها إيران على دوافع نيودلهي على النحو التالي:


في الوقت نفسه ، يُستبعد بلباقة أن العلاقات بين الصين والهند صعبة ، باعتبارهما خصمين إقليميين محتملين ، وكلا البلدين يروجان لمشاريع البنية التحتية الخاصة بهما من خلال الجمهورية الإسلامية ، وهو أمر مرحب به بشكل واضح في طهران فقط. كما سيسمح تطوير الطريق العابر لبحر قزوين لروسيا بدخول أسواق جنوب شرق آسيا عبر إيران ، متجاوزة جمهوريات آسيا الوسطى والصين.

سكة حديدية إلى سوريا

مشروع البنية التحتية الواعد الآخر الذي تروج له طهران هو خط سكة حديد مصمم لربط الجمهورية الإسلامية بساحل البحر الأبيض المتوسط. للقيام بذلك ، يجب ربط إيران والعراق وسوريا بشبكة نقل واحدة مع منفذ إلى ميناء اللاذقية. يمكن تمديد هذا الخط الحديدي في وقت لاحق إلى الصين.

طهران مهتمة للغاية بدخول مياه شرق البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث يشعر الإسرائيليون بالراحة حتى الآن. تم تأجير ميناء اللاذقية لإيران منذ عام 2019 ، وقد تظهر قاعدة بحرية إيرانية حقيقية على أراضيها. يكمن اهتمام روسيا بهذا المسار في حقيقة أن وزارة الدفاع الروسية ستحصل بعد ذلك على فرصة حقيقية لتزويد مجموعتنا العسكرية في سوريا عبر بحر قزوين وإيران والعراق بالسكك الحديدية ، متجاوزة تركيا ومضائقها ، والتي يمكن سدها في الداخل. حدث تدهور حاد في العلاقات بين موسكو وأنقرة.

قناة قزوين - الخليج الفارسي

هذا هو أقدم مشروع للبنية التحتية بين روسيا وإيران ، وقد تمت مناقشته بكل جدية في عهد بيتر الأول. وحتى في ذلك الوقت ، كان من الواضح أن الاعتماد الأساسي على مضيق البوسفور التركي والدردنيل لن يؤدي إلى أي شيء جيد. تم النظر في خيارين رئيسيين لمد قناة صالحة للملاحة - مع إمكانية الوصول إلى الخليج العربي بطول حوالي 650 كيلومترًا وخليج عمان - ما يقرب من 1000 كيلومتر.

بدأت اللجنة الروسية الإيرانية المشتركة لبناء القناة العمل في عام 1904 ، لكن بعد ذلك لم يتمكن الطرفان من الاتفاق على الشروط. أصرت روسيا على مبدأ تجاوز الحدود الإقليمية لقناة الشحن ، بينما أصرت إيران على إنشاء عمارات. في وقت لاحق ، أثيرت مسألة ربط بحر قزوين والخليج الفارسي في مفاوضات I.V. ستالين مع م. بهلوي في طهران عام 1943. ومع ذلك ، في الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأت القيادة الإيرانية في اتباع نهج "متعدد" سياسةوفشل المشروع مرة أخرى. بدأ الأمريكيون في شراء النفط الإيراني بنشاط ، وبدأت تركيا في الإغراق ، وخفضت الرسوم الجمركية على عبور البضائع السوفيتية عبر مضيقها.

فعل "الشركاء الغربيون" كل شيء لكسر التعاون متبادل المنفعة بين بلدينا ، وقد فعلوا ذلك بشكل جيد للغاية. في عام 1998 ، تم إنشاء فريق خبراء مشترك مرة أخرى بشأن مشروع قناة صالحة للملاحة عبر إيران ، ولكن تم تعليق تنفيذه بسبب مقدمة ضد الجمهورية الإسلامية экономических العقوبات. في عام 2016 ، عادت موسكو وطهران مرة أخرى إلى طاولة المفاوضات بعد تدهور العلاقات الروسية التركية بشكل ملحوظ على خلفية الحرب في سوريا.

هل من الممكن تنفيذ مثل هذا المشروع اليوم؟

إن بدء حرب الوكالة الروسية مع كتلة الناتو بأكملها على أراضي أوكرانيا والمخاطر المتزايدة من تركيا تجعل ممرات النقل الالتفافية هذه مهمة للغاية. ومع ذلك ، فإن البناء ينطوي على الكثير تقني التعقيدات والمخاطر البيئية ، وسيكلف أيضًا فلسا واحدا. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه بعد أن حصلت بشكل غير متوقع على بوابة بحرية من بحر قزوين إلى المحيط الهندي ، فإن كازاخستان وجيرانها الآخرين في آسيا الوسطى لن يعودوا يعتمدون بشكل حاسم على روسيا كدولة عبور. يجب أخذ كل هذه المخاطر وغيرها في الاعتبار عند المشاركة في مثل هذه المشاريع الطموحة للبنية التحتية.