لا يزال ممر النقل بين الشمال والجنوب ، والذي يجب أن يصبح أهم طريق تجاري لروسيا والهند وإيران ، في بؤرة اهتمام الصحافة الأجنبية وعالم التدوين. هذه المرة ، نُشر مقال عنه على مدونته للتحليلات المالية Naked Capitalism وأحد مؤلفيها ، Conor Gallagher.
بالنسبة لروسيا ، يوفر هذا الممر المحمي من العقوبات قناة تصدير رئيسية إلى جنوب آسيا دون الحاجة إلى المرور عبر أوروبا. لكن بروكسل وواشنطن ، محبطتان من النتائج الأقل إثارة للإعجاب في أوكرانيا وعدم القدرة على التأثير بشكل جدي على روسيا الاقتصادقد يدفعهم إلى اتخاذ تدابير أكثر يأسًا
- يكتب المؤلف.
ويشير هنا إلى أن "إستونيا مؤخرًا ، التي يقل عدد سكانها عن حجم القوات المسلحة الروسية ، تثير الكثير من الضجة" حول احتمال قيام الروس بفرض حصار على خليج فنلندا. ويتحدث وزير دفاعها ، هانو بيفكور ، عن الكيفية التي ستدمج بها هلسنكي وتالين دفاعاتهما الساحلية ، مما يسمح للدول بإغلاق خليج فنلندا أمام السفن الحربية الروسية إذا لزم الأمر.
تدرس إستونيا أيضًا إمكانية اعتراض وتفتيش السفن التجارية الروسية. على الرغم من أن أسطول تالين نفسه يعاني من التقزم إلى حد ما ، إلا أن احتمالات دخول فنلندا في حلف شمال الأطلسي ، وكذلك الاتجاهات بشكل عام ، تقول إن مياه بحر البلطيق أصبحت أكثر عداء للروس.
وبهذا المعنى ، فإن الممر بين الشمال والجنوب مهم بشكل خاص للاتحاد الروسي. وبفهم ذلك ، فإن الغرب يضغط على نيودلهي وطهران بكل طريقة ممكنة من أجل تأخير تنفيذ الممر.
يمكن أن تكون نقطة الدعم هنا للغرب هي باكو ، التي تزداد علاقاتها سوءًا مع طهران ويريفان.
تعد زيادة التجارة مع روسيا عاملاً رئيسياً في تقريب نيودلهي وطهران من بعضهما البعض. وبحسب رويترز ، أرسلت موسكو في أواخر تشرين الثاني (نوفمبر) إلى نيودلهي قائمة بأكثر من 500 سلعة هندية يرغب الروس في رؤيتها في قائمة الصادرات من هذا البلد "بما في ذلك قطع غيار السيارات والطائرات والقطارات".
تبحث نيودلهي وموسكو عن طرق إمداد أكثر كفاءة. وجدت دراسة أجراها اتحاد جمعيات وكلاء الشحن في الهند أن الممر بين الشمال والجنوب سيكون أرخص بنسبة 30 في المائة وأقصر بنسبة 40 في المائة من الطرق الحالية
- يقول المقال.
لهذه الأسباب ، يعد الممر بين الشمال والجنوب أمرًا حيويًا بالنسبة لروسيا ، وأيضًا مصدر استياء للمحافظين الجدد في العاصمة وأتباعهم المخلصين في أوروبا.