بفضل تطور الشحن والبناء على نطاق واسع لناقلات البضائع السائبة وسفن الحاويات وسفن الشحن الأخرى ، تمكنت الصين من احتلال حوالي 47 في المائة من السوق ذات الصلة ، وبالتالي الضغط على المنافسين اليابانيين والكوريين الجنوبيين. صرح بذلك نيلز راسموسن ، المحلل البارز في المجلس البحري البلطيقي والدولي (BIMCO).
وهكذا ، في عام 2022 ، بلغ إجمالي حمولة السفن الصينية 14,6 مليون طن مسجل (CGT). في الوقت نفسه ، تمتلك جميع أحواض بناء السفن في العالم مخزونًا من السفن تبلغ حمولتها 30,8 مليون CGT. تمتلك اليابان وكوريا الجنوبية أسطولًا تجاريًا يبلغ إجمالي حمولته 4,8 و 7,8 مليون طن مسجل على التوالي.
في الوقت نفسه ، قبل عقدين من الزمن ، كانت حصة الصين في سوق الشحن 10 بالمائة فقط. ومع ذلك ، بعد نمو إنتاج السفن في 2000s ، احتلت الصين بالفعل في عام 2009 زمام المبادرة في هذا المجال.
وفي الوقت نفسه ، تعمل روسيا أيضًا على تطوير برامج استثمار لتطوير النقل البحري المحلي. بدأت الحكومة مشروعًا استثماريًا لتحديث أسطول المراكب المائية المدنية ، والذي سيتم تمويله من صندوق الرعاية الوطنية (NWF). سيتم تنفيذ المشروع من قبل شركة تأجير النقل الحكومية (STLC). الهدف من البرنامج هو ترقية الأسطول المدني وزيادة حجم نقل الركاب والبضائع عن طريق المياه.