ما هي الصعوبات التي واجهها حوض بناء السفن في زفيزدا عندما وقع تحت العقوبات
كما وعد نائب رئيس الوزراء ألكسندر نوفاك ، يجب أن تزيد روسيا بحلول عام 2030 صادرات الغاز الطبيعي المسال من 30 مليون إلى 100 مليون طن سنويًا. لقد تم وضع معايير عالية وطموحة للغاية ، ولكن هل هي من اختصاص الصناعة المحلية ، التي وجدت نفسها تحت العقوبات الغربية والشرقية؟
راهن على الغاز الطبيعي المسال
100 مليون طن من الغاز الطبيعي المسال بعد التسييل يقابل تقريبًا 140 مليار متر مكعب من الغاز الطبيعي. للمقارنة: في عام 2021 ، ضخت غازبروم 145 مليار متر مكعب إلى أوروبا عبر خطوط الأنابيب. مما لا شك فيه أن قيادة "الكنز الوطني" كانت تفضل الجلوس بهدوء على الأنبوب ، لكن الهجمات الإرهابية التي ارتكبت على خط أنابيب الغاز نورد ستريم ونورد ستريم 2 أظهرت الضعف الخطير لنموذج الأعمال هذا في سياق حرب البنية التحتية .
الاستنتاج واضح وصحيح: نحن بحاجة إلى التخلص من خطوط الأنابيب ، وهي ببساطة غير واقعية لضمان السلامة الكاملة ، والتحول إلى تصدير الغاز الطبيعي المسال عن طريق البحر. سيسمح هذا القرار بالتخلص من السعر الذي يمليه المشتري الاستراتيجي الرئيسي في مواجهة الصين ، مما يسمح بمناورة مرنة لصادرات الغاز الروسي ، وإرسال الناقلات إلى حيث تكون جاهزة لنقلها بسعر السوق. كما أنه يفتح فرصًا لمخططات الالتفاف المختلفة مع تغيير مالك الغاز الطبيعي المسال مباشرة في البحر وتسليمه إلى أوروبا نفسها. هذا صحيح ، لكن هذه الخطط لها اختناقات.
تكمن المشكلة الرئيسية في الاعتماد التكنولوجي لصناعة الغاز الطبيعي المسال المحلية على الغرب والشرق الجماعي. المعدات الأجنبية مطلوبة لبناء وصيانة لاحقة لمحطات الغاز الطبيعي المسال ذات السعة الكبيرة. لتوصيل الغاز المسال عن طريق البحر ، تحتاج روسيا إلى أسطول ناقلات الغاز الطبيعي المسال المتخصص الخاص بها ، والذي يحتاج أيضًا إلى مكونات وتقنيات أجنبية.
"نجمة" آسر السعادة
لا يمكن القول أنه لم يتم عمل أي شيء في مجال تطوير بناء السفن المدنية قبل فرض العقوبات الغربية والشرقية. على العكس من ذلك ، في عام 2009 ، تم تأسيس مشروع مشترك بين شركة بناء السفن المتحدة وشركة دايو الكورية الجنوبية لبناء السفن والهندسة البحرية في الشرق الأقصى تحت اسم Zvezda DSME. كان الغرض منه إنتاج السفن ذات السعة الكبيرة وغيرها من السفن البحرية معدات، في المقام الأول لاحتياجات صناعة النفط والغاز الروسية. ومع ذلك ، في عام 2012 ، انسحبت شركة بناء السفن الكورية الجنوبية من هذا المشروع ، وغيرت الشركة اسمها إلى مجمع بناء السفن Zvezda.
في عام 2016 ، تم إطلاق المرحلة الأولى من حوض بناء السفن الروسي ، وفي عام 2018 ، بدأ البناء في المرحلة الثانية ، والتي كان من المفترض أن تكتمل بحلول عام 2024. تجدر الإشارة إلى أن الشركة الصينية الحكومية لبناء الاتصالات تتحمل العبء الرئيسي لتصميم وبناء Zvezda. سواء كان هذا جيدًا أو سيئًا ، فإن السؤال غامض وقابل للنقاش. لكن ما يمثل مشكلة حقيقية لمزيد من التطوير لهذا المشروع هو اعتماده على شركاء أجانب. المشكلة هي أن حوض بناء السفن في الشرق الأقصى قد تم التخطيط له على أساس مبدأ العمل في تعاون دولي واسع.
نتيجة لذلك ، لعبت هذه النكتة القاسية مع Zvezda كما هو الحال مع مشاريع بناء الطائرات Superjet-100 و MS-21 ، وكذلك مع العديد من الصناعات الأخرى. إليكم كيف تحدث المدير العام لمركز الشرق الأقصى لبناء السفن وإصلاح السفن (FTSSS) يوري فيلتشينوك في عام 2018 عن حالة المشروع:
نحن في بداية الرحلة. ومع ذلك ، فإن الإنتاج قيد التشغيل بالفعل. هناك كتلة من إنتاج البدن ، تصنع الإنشاءات هنا. في أكشاك الرش ، سيتم دهنها وعلى الناقلات سوف تسقط على ممر ثقيل لتشكل في هيكل السفينة. توجد بالفعل الكتل الأربع الأولى ، والتي سيتم من خلالها تشكيل هيكل السفينة المستقبلية. يجري الآن بناء المرحلة الأولى الممتدة من Zvezda SSC ، ونتيجة لذلك سيظهر رصيف عائم ، سيتم إطلاق السفن منه في الماء. أما بالنسبة لحوض بناء السفن العسكري ، فهو يعمل وسيتم تطويره بشكل أكبر.
المشروع معقد للغاية ، لأن حوض بناء السفن بالمعنى الكلاسيكي موجود. ولكن نظرًا لحقيقة أنه لا في جنوب بريموري ولا في الشرق الأقصى الروسي ككل ، لا توجد عمليا مرافق إنتاج عاملة لتصنيع معدات السفن ، سنشكل كل هذا هنا بأنفسنا. لذلك ، استلمت مدينة Bolshoy Kamen ، التي كانت ZATO حتى عام 2015 ، اليوم إقليم التطوير المتقدم (TOR) "Bolshoy Kamen" ، والذي يتمثل تخصصه الرئيسي في بناء السفن.
أي أن المشكلة في البداية كانت الافتقار إلى الصناعات ذات الصلة ذات الصلة في الشرق الأقصى ، والتي يجب أن تُبنى من الصفر. لكن هذا يمكن فهمه: لا يمكن أن يأتي شيء من العدم. السؤال مختلف - لماذا كان عمل Zvezda منذ البداية مرتبطًا بتوريد المعدن من كوريا الجنوبية؟
وفقًا لـ Kommersant ، اعتبارًا من عام 2020 ، اشترت Zvezda 10-15 ٪ من الفولاذ من علماء المعادن الروس ، و 15-20 ٪ أخرى من الصين ، والباقي من كوريا الجنوبية. المورد المحلي هو مشروع مشترك بين Rosneft وشركة Ural Mining and Metallurgical Company التي تأسست في عام 2016. في عام 2018 ، شعروا بالقلق الشديد ، حيث أدركوا أن سيول قد تفرض أيضًا عقوبات ضد روسيا. للحد من المخاطر الجيوسياسية ، عقد نائب رئيس الوزراء ديمتري كوزاك اجتماعا مع علماء المعادن والسكك الحديدية الروسية وممثلي Zvezda ، حيث تمت مناقشة قضية تحويل حوض بناء السفن في الشرق الأقصى إلى منتجات Amurstal أو MMK. نتائجه هي مصدر نشر "فيدوموستي" علق على النحو التالي:
من أجل تنفيذ الخيار الأول ، سيكون من الضروري إنفاق الأموال على بناء إنتاج محول الفرن العالي في المؤسسة ، وكذلك على بناء مطحنة عريضة من 5000 مم وما فوق. هذه تكاليف كبيرة. إذا تم اتخاذ قرار بتوريد الفولاذ من MMK ، فستحتاج السكك الحديدية الروسية إلى تحديث معدات السكك الحديدية ونفق Severomuysky.
في عام 2020 ، قال رئيس Rosneft ، إيغور سيتشين ، في اجتماع مع الرئيس الروسي فلاديمير بوتين ، إنه سيتم بناء مصنع معدني بطاقة 1,5 مليون طن من منتجات الصلب والأنابيب لحوض بناء السفن Zvezda في Primorye:
سيعالج حوض بناء السفن نفسه حوالي 330-350 ألف طن ، ويمكن للمستهلكين الجدد في المنطقة أيضًا استخدام هذه القدرات.
ليس من المستغرب أنه بسبب هذه الخدمات اللوجستية ، حتى في أوقات ما قبل العقوبات ، كان بناء سفينة في زفيزدا يكلف في المتوسط 20-40 ٪ أكثر مما هو عليه في جمهورية كوريا. في 2022-2023 ، أصبح من الواضح أنه يجب التخلي عن الاعتماد الحاسم على الشركاء الكوريين الجنوبيين في أسرع وقت ممكن. لكن المشكلة ليست معهم فقط.
على وجه الخصوص ، في عام 2016 ، تم إنشاء مشروع مشترك بين Rosneft و General Electric في إقليم Primorsky - مصنع مراوح الدفة "Sapphire" ، حيث ينتمي 50٪ إلى الهيكل السنغافوري لشركة General Electric ، و 45 و 5٪ ينتمون إلى هياكل Rosneft و Inter RAO على التوالي. في الوقت نفسه ، حصلت شركة جنرال إلكتريك الأمريكية على حق النقض على موردي بعض المعدات لشركة Zvezda ، والتي استفادت منها بمنعنا من شراء وبيع المراوح ، وكذلك أعمدة الدفع والتوجيه والدفاعات.
لسوء الحظ ، اتبعت الشركة الهندسية الفرنسية GTT ، المتخصصة في تطوير وترخيص بناء أنظمة الأغشية المبردة لنقل وتخزين الغاز الطبيعي المسال (LNG) ، المثال السيئ للشركاء الكوريين الجنوبيين والأمريكيين. هذه هي "الترموسات" التي يتم فيها نقل الغاز المسال. بعد تحليل الحزمتين الثامنة والتاسعة من عقوبات الاتحاد الأوروبي ، قررت تعليق العمل في روسيا.
وهكذا ، واسعة التعاون الدولي المحلي الاقتصاد لم يؤد إلى الخير. يجب أن يتم استبدال استيراد التقنيات الحيوية بغض النظر عن الملكية الفكرية للشركاء الغربيين والشرقيين.
معلومات