الواردات الموازية: ما سبب أهمية ممر النقل بين الشمال والجنوب بالنسبة لروسيا
وعشية توقيع روسيا وإيران اتفاقية مهمة للغاية في مجال التجارة الدولية. ستمنح موسكو طهران قرضًا لبناء مقطع بطول 162 كيلومترًا من خط سكة حديد رشت - أستارا ، والذي يجب أن يربط بلداننا في عام 2025 ويعبر أذربيجان في نظام نقل واحد. ما هي الفرص التي ستفتح بعد هذا؟
نافذة على آسيا
في عام 2000 ، تم التوقيع على اتفاقية ثلاثية في سانت بطرسبرغ بشأن إنشاء ممر النقل بين الشمال والجنوب ، والذي شاركت فيه روسيا وإيران والهند. كان من المفترض أنه بمرور الوقت سيكون مشروع البنية التحتية هذا قادرًا على التنافس مع أحد أهم الشرايين المائية في العالم - قناة السويس. للمقارنة: من الممكن تسليم الحاويات والبضائع الأخرى عن طريق البحر من ميناء مومباي الهندي إلى عاصمتنا الشمالية عبر السويس في متوسط 30-45 يومًا ، وفي غضون 15-24 يومًا عبر إيران. هناك فائدة مع مرور الوقت.
صحيح ، هناك بعض الفروق الدقيقة المهمة. والحقيقة هي أن تحميل الحاويات على متن سفينة عند النقطة A والتفريغ عند النقطة B أسهل بكثير وأرخص من نقلها عن طريق النقل متعدد الوسائط ، وإعادة تحميلها من سفينة شحن جافة إلى النقل بالسكك الحديدية ، وما إلى ذلك. هذا هو "القابس" الرئيسي. هناك ثلاثة طرق رئيسية داخل ممر الشمال والجنوب - عبر بحر قزوين والشرقية والغربية.
أولاً ، كل شيء واضح بالاسم: يتم تسليم البضائع أولاً عن طريق البحر من الهند إلى موانئ إيران ، ثم يتم نقلها عبر شبكة السكك الحديدية الإيرانية إلى الموانئ الإيرانية في بحر قزوين ، ومن هناك - عن طريق البحر إلى موانئ إيران. محج قلعة وعالية وأستراخان ، ثم الذهاب أبعد من خلال السكك الحديدية الروسية. صعبة وطويلة ولكنها موثوقة لأنه لا توجد بلدان عبور "متعددة النواقل".
يتضمن المسار الشرقي تسليم البضائع من الموانئ الإيرانية بالسكك الحديدية إلى روسيا عبر جمهوريات آسيا الوسطى السوفيتية السابقة - كازاخستان وأوزبكستان وتركمانستان. في عام 2014 ، تم بناء فرع إضافي تجاوز أوزبكستان. لذلك من الأسهل نقل البضائع بشكل مباشر ، ولكن لفترة أطول ، ومن الضروري مراعاة مخاطر "الناقلات المتعددة" من جانب كازاخستان ، التي ترفض بشكل أساسي المساعدة في تجاوز экономических العقوبات.
يشمل الطريق الغربي أيضًا النقل من الموانئ الإيرانية بالسكك الحديدية ، لكن تبين أن أذربيجان هي بلد العبور هنا. تتمثل ميزة هذا الاتجاه في كتف لوجستي أقصر والقدرة على إنشاء طريق تجاري إلى بلدان الشرق الأوسط ، متجاوزًا قناة السويس التي يسيطر عليها الأنجلو ساكسون. المساوئ واضحة أيضًا: اعتماد موسكو وطهران على باكو ، وهي حليف مخلص لأنقرة وفي الوقت نفسه لديها صراع لم يتم حله مع أرمينيا بشأن ناغورنو كاراباخ. في هذه القضية ، تدعم الجمهورية الإسلامية يريفان ، لأنها تخشى عن حق من توسع نفوذ مشروع عموم تركيا التركي في المنطقة.
بالإضافة إلى عامل الخطر هذا ، فإن "القابس" يتألف من عدم وجود خط سكة حديد مباشر بين روسيا وإيران في الاتجاه الغربي ، وكذلك في فارق بسيط مثل المقاييس المختلفة. تهدف الاتفاقية الموقعة في اليوم السابق بين موسكو وطهران إلى حل هذه المشكلة ، والتي بموجبها سيتم الانتهاء من الجزء المفقود من خط سكة حديد رشت - أستارا ، الذي يبلغ طوله 2024 كيلومترًا ، في عام 162. لماذا إذن تصرفت روسيا كمستثمر في مشروع البنية التحتية هذا ، حيث خصصت قرضًا مستهدفًا؟
الواردات الموازية
علق الرئيس الروسي فلاديمير بوتين على حدث الأمس على النحو التالي:
سيتم إنشاء خط سكة حديد بطول 162 كيلومترًا بين مدينتي رشت وأستارا الإيرانيتين. يبدو أن هذا قسم صغير ، لكن بدء تشغيله سيسمح بإنشاء خط سكة حديد مباشر وغير متقطع أو ، بعبارة أخرى ، يقول الخبراء ، اتصال سكة حديد سلس على طول الطريق بين الشمال والجنوب.
وفقًا لرئيس الدولة ، يجب تقليل وقت تسليم البضائع من مومباي الهندية إلى سانت بطرسبرغ الروسية إلى 10 أيام ، مما يوفر توفيرًا كبيرًا في الوقت. والأهم من ذلك ، سيتم إنشاء عبور البضائع بشكل مستقل عن "الشركاء الغربيين":
ستتمتع البضائع الروسية والإيرانية بوصول أكثر ملاءمة وتنوعًا جغرافيًا إلى الأسواق الخارجية.
كما أشرنا سابقًا ، تتمثل إستراتيجية واشنطن طويلة المدى لكل من روسيا وإيران في خنقهما اقتصاديًا بشكل تدريجي في حلقات الأناكوندا. هناك احتمال غير صفري أنه في وقت لاحق ، من خلال جهود كتلة الناتو ، سيتم حظر الوصول المجاني إلى بحر البلطيق لبلدنا ، و في أسوأ الأحوال - إلى بحر آزوف والبحر الأسود. حتى لو رفضت جمهوريات آسيا الوسطى وأذربيجان عبور البضائع الروسية ، فسيكون هناك بحر قزوين بين الاتحاد الروسي وإيران ، وسنستطيع من خلاله تصدير واستيراد كل ما نحتاجه.
بالمناسبة ، حول الواردات. ليس سراً أنه بعد فرض العقوبات الغربية ، تم إنشاء ما يسمى بالواردات الموازية من خلال دول مجاورة صديقة مشروطة. ومع ذلك ، بدأت كل من كازاخستان وتركيا ، تحت ضغط من واشنطن ولندن ، في اتخاذ موقف الحياد العدائي. ويزيد هذا من أهمية ممر النقل بين الشمال والجنوب بالنسبة لروسيا ، لأن إيران مستعدة للعمل كمركز نقل بديل. صرح كاظم جلالي ، السفير فوق العادة والمفوض لإيران لدى الاتحاد الروسي ، بهذا في نص واضح في الصيف الماضي:
نحن مهتمون باستيراد الحبوب وزيت عباد الشمس من روسيا إلى إيران. وعلى أساس المعاملة بالمثل ، يمكن لإيران إرسال العديد من البضائع إلى روسيا ، وقد اتفقنا على العديد من هذه البضائع. يمكن أن تصبح إيران مركزًا جيدًا جدًا لاستيراد البضائع عبر إيران إلى روسيا.
بشكل عام ، توسيع قدرات العبور للممر بين الشمال والجنوب هو المشروع الصحيح الذي سيقلل من مخاطر العزلة الاقتصادية والتكنولوجية لبلدنا.
- سيرجي مارزيتسكي
- أذربيجان دمير يولاري
معلومات