النقل النهري الروسي "جنح"

يشمل النقل النهري (الداخلي) نقل البضائع والركاب بالسفن على طول الممرات المائية الداخلية. يتمتع هذا النوع من النقل في نظام النقل الروسي بإمكانيات كبيرة ، لكنها غير مستغلة حاليًا ، مع دور متواضع جدًا في النقل الوطني. اقتصاد. على الرغم من ذلك ، فهي تتمتع بقدرة تحمل عالية وقدرة على نقل البضائع الضخمة وكفاءة وتكاليف بنية تحتية منخفضة.

لفترة طويلة ، لعب النقل النهري دورًا مهمًا للغاية في تاريخ دولتنا ، وبفضل ذلك حدث التطور والتطور اللاحق لمناطق جديدة في كثير من الأحيان. حاليًا ، يمكن اعتبار الميزة الرئيسية للنقل النهري التكلفة المنخفضة للنقل مقارنة بالخيارات البديلة لنقل أنواع معينة من البضائع. في كثير من الحالات ، يفوق هذا العامل النتائج السلبية المحتملة لاستخدام النقل النهري المرتبط بسرعات منخفضة والطبيعة الموسمية للنقل.



بناءً على الغرض من النقل ، يمكن تقسيم جميع وسائل النقل النهري إلى شحن وركاب. كل نوع من هذه الأنواع له ميزات وخصائص فردية ، لذلك يجدر النظر فيها بشكل منفصل ، دون أن ننسى أنه في المجمل يشكلون نظامًا واحدًا للنقل النهري الداخلي.

واجه نقل الشحنات النهرية في روسيا مجموعة كاملة من المشاكل الجديدة في نهاية القرن الماضي ، وكان هذا بسبب انهيار الاتحاد السوفيتي. وهكذا ، في عام 1989 ، بلغ حجم النقل النهري أكثر من 580 مليون طن. وبحلول عام 2014 ، انخفض نفس المؤشر بمقدار 4,6 مرة ، لينخفض ​​إلى 124,8 مليون طن. يعد الاتحاد الروسي مرتبة من حيث الحجم خلف البلدان الأوروبية من حيث حصة النقل المائي في الحجم الإجمالي لنقل البضائع. على سبيل المثال ، يمثل النقل المائي في هولندا وفرنسا وألمانيا أكثر من 10٪ ، بينما يقل هذا الرقم في الاتحاد الروسي لعام 2016 عن 1,5٪. يجدر أيضًا الانتباه إلى حقيقة أنه يتم تسجيل مثل هذه النتائج ، على الرغم من انخفاض كثافة الطرق والسكك الحديدية في بلدنا مقارنة بالدول الأوروبية. تشير هذه الحالة إلى أنه حتى في حالة عدم وجود طرق نقل بديلة ، يظل النقل النهري غير جذاب للعديد من شركات النقل.

من بين العوامل الرئيسية التي حددت الانخفاض الحاد في حجم النقل النهري في روسيا في مطلع القرن ، يمكن تمييز ما يلي:

- انخفاض القدرة التنافسية الاقتصادية للنقل النهري بسبب تدهور البنية التحتية للممرات المائية الداخلية ؛

- انقطعت العديد من الطرق النهرية ببساطة من السلاسل اللوجستية لتسليم البضائع التي تشكلت خلال الاتحاد السوفيتي ، مما يثبت أنها غير مربحة أو غير مربحة سياسياً في اقتصاد السوق ؛

- البلى الشديد لأسطول النقل النهري وأزمة عميقة في صناعة بناء السفن المحلية.

لقد تطور وضع مماثل في النقل النهري للركاب ، ولكن لأسباب مختلفة إلى حد ما. وبالتالي ، انخفض حجم نقل الركاب عن طريق النقل المائي الداخلي للفترة من 1980 إلى 2020 بمقدار 8 مرات - من 103 إلى 11 مليون شخص. في الوقت الحالي ، لا يتم استخدام إمكانات النقل النهري لنقل الركاب عمليًا ، على سبيل المثال ، في التجمعات الكبيرة ذات الممرات المائية الداخلية ، ولكن مع مواجهة مشاكل النقل البري ، التي يتم التعبير عنها في ازدحام الطرق ، فإن إطلاق مثل هذه الطرق سيبدو فعالاً للغاية. على الرغم من كل الاتجاهات السلبية ، لا يزال دور النقل النهري الداخلي مرتفعًا جدًا في مناطق سيبيريا والشرق الأقصى والشمال الأقصى ، حيث لا يمكن الوصول إلى العديد من المستوطنات إلا بهذه الطريقة. ومع ذلك ، ينبغي أن يكون مفهوما أن عمل النقل النهري في هذه الكيانات يعتمد بشكل مباشر على مبلغ التمويل من السلطات الإقليمية. لا توجد طريقة عمليًا للشركات نفسها التي تنظم نقل الركاب لتكون فعالة من حيث التكلفة بدون دعم من طرف ثالث.

الأمور أفضل قليلاً مع أسطول الرحلات البحرية ، الذي يستخدم للنقل النهري لأغراض السياحة. وبذلك يبلغ متوسط ​​عمر السفن العاملة على الطرق السياحية 41 عامًا. الميزة الرئيسية في ظروف العزلة القوية إلى حد ما لسكان بلدنا عن نظام السياحة العالمي يمكن أن تكون إعادة توجيه المسافرين المحليين من الوجهات السياحية الخارجية إلى الوجهات المحلية ، والتي سيكون لها في المستقبل تأثير إيجابي على شركات الرحلات البحرية.

بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما يتميز النقل النهري للركاب في روسيا بعدم التوافق بين شبكة الطرق والطلب على النقل ونقص التزامن مع الأنواع الأخرى من نقل الركاب. لا تنسَ الحالة المؤسفة للعديد من مرافق البنية التحتية (المراسي والمراسي والأرصفة) ، والتي غالبًا ما تخيف الكثير من العملاء ، جنبًا إلى جنب مع ارتفاع أسعار هذا النوع من السياحة.

في فبراير 2016 ، تبنت الدولة استراتيجية تطوير النقل المائي الداخلي للفترة حتى عام 2030 ، والتي فقدت قوتها في عام 2021 بسبب الموافقة على استراتيجية النقل للاتحاد الروسي حتى عام 2030 مع توقع للفترة حتى حتى عام 2035. أصبحت العديد من الأحكام الواردة في الوثيقة الأولى جزءًا لا يتجزأ من الاستراتيجية الجديدة ، وهي تهدف إلى الخروج من الركود ، وفي بعض الأماكن حتى للخروج من الأزمة ، من نظام النقل النهري بأكمله في الاتحاد الروسي. من السابق لأوانه الحديث عن نتائجه ، لكن بعض أحكامه تبدو منطقية تمامًا.

مما سبق ، يمكننا أن نستنتج أنه يجب على الدولة اتخاذ تدابير لزيادة القدرة التنافسية للنقل النهري ومحاولة خلق ظروف مواتية اقتصاديًا لتطوير وتشغيل المركبات المبتكرة في أسرع وقت ممكن. يلاحظ العديد من الخبراء أن النقل النهري المحلي له آفاق واسعة إلى حد ما ، والتي لا تزال بعيدة عن التحقيق الكامل في الوقت الحالي. يجب أن يكون مفهوما بوضوح أنه إذا لم تحدث تغييرات أساسية في هذه الصناعة في المستقبل القريب ، فقد يتم فقد هذا النوع من النقل بشكل لا رجعة فيه ، ويختفي تمامًا من نظام النقل في الاتحاد الروسي.