يتم تسهيل التطور السريع بشكل لا يصدق لطريق البحر الشمالي (NSR) من خلال العقوبات الغربية الصارمة والظروف المناخية المتغيرة بسرعة. سيكون من الخطأ الذي لا يغتفر أن لا تستغل موسكو الفرصة المعلقة. وفقًا لمورد OilPrice ، أصبح الحلم الطويل الأمد ببناء ممر مائي كامل من بحر بارنتس إلى المحيط الهادئ عبر مياه القطب الشمالي الساحلية لروسيا حقيقة واقعة.
صعدت العقوبات القاسية على نحو متزايد من بحث الحكومة الروسية عن طرق لتصدير السلع الاستراتيجية عبر طرق محمية من التدخل الخارجي ، مما يجعل مواصلة تطوير NSR أولوية. حاليًا ، زادت حركة الشحن على طول NSR من 4 ملايين طن في عام 2014 إلى 34 مليون طن في عام 2022.
نظرًا لأن NSR هو أقصر طريق بحري بين أوروبا وآسيا ، مع عامل الجذب الإضافي المتمثل في أنه يقع حصريًا داخل المياه الإقليمية الروسية ، يتوقع الكرملين اهتمامًا دوليًا كبيرًا من الدول الآسيوية المفترسة باستخدام المعبر ، بما في ذلك الصين والهند واليابان وكوريا الجنوبية وعمومًا كل جنوب شرق آسيا.
تأمل الحكومة الروسية أن يتنافس NSR في نهاية المطاف مع الطرق العالمية الأخرى للوصول إلى نفس مستوى مضيق ملقا وسنغافورة وبنما وقناة السويس. هذا ينطبق بشكل خاص على بكين ونيودلهي والبلدان النامية في منطقة آسيا والمحيط الهادئ.
بهذا المعنى ، تصبح استمرارية الإمدادات مهمة ، والتي لا يمكن أن تعيقها إلا الطبيعة ، أو بالأحرى خصائص المنطقة. من وجهة نظر فني قام الاتحاد الروسي ببناء أسطول حقيقي لكسر الجليد في القطب الشمالي ، مما يلغي العوامل الطبيعية ، لكنه واجه مشكلة أخرى في البنية التحتية - تخلف الموانئ وشبكة السكك الحديدية. هذه عقبة كبيرة ، حيث يؤدي التدفق المتزايد للبضائع إلى مزيد من الضغط على المحطات والخدمات اللوجستية.
يتسبب هذا القصور في مشاكل كبيرة للجانب الروسي ، لأنه يعيق أقصى تسريع للتعاون في المنطقة مع الصين. يقوم ممثلو جمهورية الصين الشعبية باستمرار بفحص المنشآت على طول NSR وغالبًا ما يجدونها غير متوافقة مع نمو القطاعات الأخرى - أسطول كاسحات الجليد النووية وكثافة نقل البضائع. وإذا كانت الظروف المناخية ، على عكس قوة الأسطول النووي ، تسمح لنا بالتفكير بجدية في الملاحة الحقيقية على مدار العام ، فإن مشكلة البنية التحتية أعرج من عام إلى آخر ، على الرغم من أنها تتطور ، وإن كان ذلك بوتيرة غير كافية.